2021 Toyota RAV4 TRD Offroad-offroad-beoordeling

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Chauffeurs die geïnteresseerd zijn in off-road rijden, worden meestal in de richting van een paar SUV's geduwd: de Jeep Wrangler, de Toyot4Runner, gebruikte ToyotLand Cruiser en een van de antieke kolossen van Lexus. Het zijn beproefde opties, die duizenden offroaders decennialang trouw hebben gediend. Hier is het punt, de meerderheid van de mensen die deze SUV's bezitten, bekrast zelden het oppervlak van hoe capabel de machines zijn. Deze dingen zijn overdreven, tenzij je van hardcore off-road rijden of rock crawlen houdt. Als je af en toe een parcours wilt raken en je niet verdiept in zaken als vertrek- en ontsnappingshoeken, is er de ToyotRAV4 TRD Off Road.

Het is gemakkelijk om één blik te werpen op de RAV4 TRD Off Road en te denken dat Toyotphoned hem erin heeft. De TRD Off Road is de duurste trim in de RAV4-familie, en op het eerste gezicht lijkt het er niet echt op dat hij $ 2.225 meer waard is dan de vergelijkbare stijl Adventure-bekleding. Maar de meest capabele off-roader in de SUV-line-up is de moeite waard om langer te kijken.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Onder de ruige huid vind je verbeterde schokbrekers en rode spiraalveren die zijn afgesteld door ToyotRacing Development (TRD). De SUV wordt ook geleverd met verbeterde schokdempers, die zogenaamd zijn toegevoegd om de lichaamscontrole te verbeteren wanneer de ophanging zijn limiet bereikt. Knobbelige Falken Wildpeak A / T Trail-banden die rond 18-inch matzwarte wielen zijn gewikkeld, zijn ook aan de mix toegevoegd. Maak alle aannames die u wilt over de offroad-capaciteiten van de SUV, maar het verdomde ziet er zeker goed uit. Vooral de band en wielcombinatie.

Het uiterlijk van een terreinwagen betekent niet veel als je er geen back-up van kunt maken. We gingen op zoek naar een pad om de RAV4 TRD Off Road in de echte wereld te testen, en gelukkig heeft de SUV de goederen om er een back-up van te maken.

Door mond-tot-mondreclame en AllTrails vond ik Peter’s Mill Run in George Washington National Forest. Het is een parcours van 6,5 mijl dat AllTrails beoordeelt als 'gemakkelijk'. Het leek me de beste plek om te zien hoe capabel de RAV4 TRD Off Road is.

Het pad begint gemakkelijk genoeg en lijkt een grindpad te zijn in het midden van het bos. De driver-assist-functies zijn uitgeschakeld om mijn verstand van al die piepjes en bongs te behouden, en het Dynamic Torque Vectoring AWD-systeem staat nu in de "Rock & Dirt" -instelling. Hill Descent Control is ook ingeschakeld. De bandenspanning blijft hetzelfde als toen ik vertrok. Met de rechterknoppen ingedrukt, gingen we verder op weg.

Het pad gaat van overwegend vuil met enkele dolende grillige rotsen binnen 10 minuten naar niets anders dan grillige rotsen. De RAV4 worstelt niet om tractie, maar de eerste zwakte wordt duidelijk: deze SUV heeft geen echte skid plates. In plaats daarvan wordt de SUV geleverd met dunne beschermende bedekkingen. Het is een groot verschil dat het tempo bij het kruipen verlaagt.

Normaal gesproken gaat off-road rijden langzaam, waardoor bestuurders het pad met de minste weerstand moeten kiezen om snelheid te behouden en ervoor te zorgen dat het niet te hobbelig wordt. Dat is hier hetzelfde geval, maar dat geldt des te meer als je weet dat alles wat het onderstel beschermt een beetje breekbaar plastic is. Combineer het ontbreken van stevige skid plates met slechts 8,6 inch bodemvrijheid, hetzelfde bedrag dat u krijgt van de Adventure-trim, en u moet twee keer nadenken over de routes die u neemt.

De fysieke grootte van het pad helpt ook niet om mijn angst te onderdrukken. Sommige onderdelen zijn groot genoeg om twee SUV's in te passen, andere zijn nauwelijks breed genoeg om de RAV4 erdoorheen te laten passen. Verhuizen naar het kleine beetje afvoer dat het pad op vreemde plaatsen biedt om anderen langs te laten, is pijn, nooit wetend of de RAV4 tijdens het proces zal stranden.

Het gaat langzaam. De rotsen zien ons gemiddeld rond de 2 mph, af en toe amper 3 mph op een kort stukje genadig glad vuil. Desalniettemin kan off-road rijden, wanneer je het stuur niet vastklemt en bidt dat dat rotsblok geen gat in de oliecarter slaat, bevrijdend zijn. Op de lange stukken waar het terrein egaal wordt, kun je even pauze nemen. Dompelen in het dichte bos, het vogelgezang, het langzame gezoem van de motor van de RAV4 - het is een ervaring.

Af en toe moet ik uit de auto stappen om een enorm rotsblok van het pad te verwijderen. De handige 360-graden camera heeft zicht op de voorkant van het voertuig, maar het is niet precies in high definition, dus het is moeilijk om precies te zien hoe groot de steen is of waar het op de weg is geplaatst. Het is beter om op veilig te spelen.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / The Manual

Door het ruige, rotsachtige terrein puft de RAV4 voort. We zitten nog niet vast en het controlesysteem voor afdalingen op heuvels werkt precies zoals bedoeld, waardoor de SUV bergafwaarts kan kruipen zonder constant te moeten remmen. De SUV trok zelfs wat aandacht. Bijna elke andere SUV op het parcours is Wrangler of 4Runner. Je krijgt hier een vreemde Land Cruiser en daar een oude Land Rover Defender, maar voor het grootste deel domineren jeeps en Toyota's het parcours. Mensen stoppen, nemen foto's, geef me een duim omhoog. Ze zijn verrast om RAV4 door harde dingen te zien kruipen. Een man roept: "Dat is zo cool", over het gebrul van zijn sterk gemodificeerde Chevrolet Silverado heen.

De SUV slaagt erin om een goede plek te raken waar echte off-roaders mee worstelen.

Op het steile, rotsachtige terrein voelt de vering van de RAV4 aan alsof hij overrompeld is. Er is niet genoeg articulatie om de SUV in evenwicht te houden, de ophanging komt veel te snel naar buiten, er is niet genoeg bodemvrijheid en het tractiecontrolesysteem is overgevoelig. Ondanks al deze problemen heeft de RAV4 het gehaald. Het kwam niet één keer vast te zitten, zelfs niet met een beginner achter het stuur, en tot verbazing van iedereen die het zag. Het pad werd misschien beoordeeld als 'gemakkelijk', maar het was zeker niet zo eenvoudig als ik dacht.

Halverwege verandert het pad. Het bos wordt dichter, dagen van regen hebben grote plassen en klodders modder achtergelaten, terwijl de rotsen plaatsmaken voor vuil. Ik zet de vierwielaandrijving in de modus “Mud & Sand”. Er is geen waarneembaar verschil in de manier waarop de SUV aanvoelt of bestuurt, maar de RAV4 blijft meesleuren. De computers moeten dus iets hebben aangepast.

Aan het einde van de lange reis van drie uur was ik verbaasd dat de RAV4 de reis foutloos had voltooid. Ik was comfortabel, met de airconditioning op hoog, de geventileerde stoel op en, als er service was, stootte SiriusXM weg op het JBL-audiosysteem. De reis terug naar huis was ook comfortabel en gedurende de hele dag van zeven uur was de RAV4 gemiddeld 30 mpg.

Mensen kijken naar de Instagram- en Twitter-posts met SUV's en vrachtwagens die ruw terrein en overlanding aanpakken, en denken dat ze erin willen. De aantrekkingskracht van off-road rijden is sterk, de marketing is daar de schuld van. Maar uiteindelijk, wanneer deze mensen het pad opgaan, beseffen ze al snel dat off-road rijden niet zo comfortabel is. Het vergt geduld, veel tijd, een sterke maag (de manier waarop SUV's verdringen is verontrustend) en compromissen als het gaat om comfort op de weg. Luid, ongemakkelijk, inefficiënt en verontrustend om op de weg te rijden, echte offroaders zijn alleen plezierig als ze in hun element zijn, buiten de gebaande paden.

Het enige probleem met de RAV4 TRD Off Road is de prijs. Onze tester kost $ 41.780, inclusief enkele dure pakketten. Zelfs voor voertuigen die alles hebben en schijnbaar alles kunnen, is dat veel. Als je echt alles wilt doen aan de levensstijl, kost de 4Runer TRD Off Road $ 40.960. Het is een veel betere machine, hoewel hij lang niet zo comfortabel, efficiënt of goed uitgerust is.

De meeste mensen zijn niet echt geïnteresseerd in Wrangler of 4Runner. In plaats daarvan doet zoiets als de RAV4 TRD Off Road het prima. 90% van de tijd comfortabel op de weg en enorm indrukwekkend off-road, de SUV slaagt erin om een goede plek te vinden waar echte offroaders mee worstelen. Alles wat je echt nodig hebt, is een degelijke set skid plates - alsjeblieft, uit liefde voor God, ga niet offroad zonder hen - en je bent klaar.