Nissan Leaf SV Plus Review: Niet Langer De Duidelijke Keuze

Inhoudsopgave:

Design & interieur
Rijervaring
Moet je er een aanschaffen?

Video: Nissan Leaf SV Plus Review: Niet Langer De Duidelijke Keuze

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Als je niet zo lang geleden een elektrische auto wilde, zat je vast aan de Nissan Leaf. Het leek erop dat Nissan iedereen op de markt versloeg met een bruikbare elektrische auto, en begin dit jaar genoot Nissan ervan dat het "de populairste elektrische auto ter wereld was met 450.000 verkochte sinds 2010". Helaas voor Nissan is er de afgelopen tien jaar veel veranderd. Dat laat de Nissan Leaf Plus 2020 op zijn achterste been.

Nissan introduceerde in 2019 een krachtigere versie met een groter bereik van de Leaf onder het mom "Plus". In vergelijking met de gewone Leaf wordt de Leaf Plus geleverd met een groter batterijpakket van 62,0 kWh (de reguliere Leaf heeft een eenheid van 40,0 kWh) en een elektromotor van 215 pk, een grote toename ten opzichte van de motor van 147 pk in de gewone Leaf. Wat nog belangrijker was, het bereik ging omhoog. Het grotere batterijpakket verhoogde het bereik tot een EPA-geschat cijfer van 226 mijl - 77 mijl meer dan de gewone Leaf. Nissan heeft ook een krachtiger oplaadsysteem aan boord ingebouwd.

Door alle maatregelen is de Leaf Plus een enorme verbetering ten opzichte van de Leaf. Met meer actieradius, meer vermogen en vergelijkbare laadtijden heeft Nissan de Leaf op zinvolle manieren geüpdatet om ervoor te zorgen dat hij concurrerend is tegen de aanval van nieuwe opties. De Leaf Plus had het naamplaatje moeten helpen zijn titel en enorme voorsprong te behouden als de meest populaire elektrische auto die te koop is. Maar dat gebeurde niet.

Ten opzichte van andere concurrenten heeft de Leaf Plus niet het bereik, de prestaties, de hoogtechnologische tovenarij of de emotionele aantrekkingskracht om zijn voorsprong te behouden. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla en Jaguar hebben allemaal elektrische auto's die meer actieradius bieden dan de Leaf Plus. weinige daarvan zijn zelfs nog goedkoper dan de Leaf Plus. Met de updates is de Leaf Plus beter voorbereid op de wereld dan de gewone Leaf, maar mist hij de elektrische schok die je van andere EV's krijgt.

Joel Patel / The Manual

Design & interieur

Behalve blauwe accentstroken aan de buitenkant en een nieuwe Plus-badge, is er weinig om de Leaf Plus te onderscheiden van de gewone Leaf. Dat is een beetje teleurstelling. Je zou verwachten dat het verschil van $ 6.600 tussen de twee iets unieks zou brengen aan de Leaf Plus. Dat is niet het geval.

Terwijl sommige elektrische voertuigen ervoor kiezen om gedurfd te zijn, kiest Nissan voor de veiligere aanpak. Dat is niet per se een slechte zaak, maar nogmaals, teleurstellend. Het meest opvallende element is de V-motion grille van Nissan, die goed werkt in deze elektrische toepassing. De scherpe achterlichten hebben een element dat naar het paneel op de C-stijl leidt, wat nog een leuke bijkomstigheid is. Over het algemeen is dit echter zeker geen statement-stuk, en het zal niet hetzelfde resultaat hebben als het parkeren van Teslin op je oprit.

Van binnen is het grotendeels hetzelfde. U zult geen touchscreen vinden met dezelfde afmetingen als een laptop, gekke klappen of radicale vormen. Niets aan de binnenkant schreeuwt futuristisch. De meeste materialen aan de binnenkant zijn harde kunststoffen. Nissan wilde er duidelijk voor zorgen dat de Leaf eerst als een gewone auto werkt, in plaats van zich zorgen te maken dat de technologie of het ontwerp de knieën van mensen bezwijkt.

Daarom heb je meerdere kaartenbakjes om dingen op te bergen, gemakkelijke toegang tot knoppen en opvulling op contactzware gebieden, zoals de zijkanten van de middenconsole voor je knie en de armsteunen op de deurpanelen. Het is ook de reden waarom de bestuurder hoog in de stoel zit, bijna alsof u achter het stuur van een minibus zit. Hierdoor is de Leaf gemakkelijk te besturen en heb je duidelijk zicht uit de auto.

Het is niet verwonderlijk dat er een behoorlijke hoeveelheid laadruimte is achter de achterbank; de Leaf kan 23,6 kubieke voet vracht bevatten. Beide rijen stoelen zijn ook relatief ruim, zolang je niet probeert om drie mensen achterin te persen.

Als eerbetoon aan de eerste Leaf en als de belangrijkste manier om de elektrische aandrijflijn van de Leaf te benadrukken, blijft Nissan de joystick-schakelknop gebruiken. Als je het nog nooit eerder hebt gezien of ermee hebt gewerkt, is het een hete puinhoop. Je gaat meestal van het handige diagram af dat zich direct voor de shifter bevindt totdat je de dingen onder de knie hebt. Maar zelfs dan is neutraal worden meer hoop en gebed. Mijn vrouw gebruikte de shifter twee keer voordat ze beweerde dat het absoluut nergens op sloeg. Voor voertuigen die gebruiksgemak boven design stellen, lijkt de shifter niet op zijn plaats.

Joel Patel / The Manual

Rijervaring

De Leaf Plus maakt geen deel uit van de nieuwe golf van EV's die bedoeld zijn om je maag in een knoop als een achtbaan in een rechte lijn te veranderen. Dit is het soort elektrische auto dat u krijgt omdat u geïnteresseerd bent om uw steentje bij te dragen aan de planeet en geïnteresseerd bent in alternatieve brandstoffen voor auto's. De toename van het vermogen is een welkome aanvulling, en de Leaf Plus voelt bedrieglijk sneller aan dan je zou verwachten, maar je wordt geen YouTube-beroemdheid vanwege het beangstigen van mensen in je enge snelle elektrische auto.

Het beste aan de Leaf Plus is verreweg de e-Pedal-functie. Als de functie is ingeschakeld, staan de regeneratieve remmen in de sterkste stand, waardoor het voertuig uitloopt tot stilstand zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat. Tijd alles goed, en je zou door de stad kunnen rijden zonder ooit het rempedaal te hoeven aanraken. Het is niet alleen vermakelijk, maar het geeft ook voldoening om rond te rijden terwijl het bereik nauwelijks beweegt.

Met een actieradius van 364 kilometer zul je zeker geen angst voor het bereik tegenkomen als je de Leaf Plus meestal gebruikt om door de stad te rijden. Als u echter van plan bent de Leaf Plus als uw enige voertuig te gebruiken en regelmatig lange ritten maakt, zult u vast en zeker een probleem tegenkomen.

Op een warme dag van 60 graden besloot ik een willekeurige rit van 36 mijl naar het noorden te maken. Omdat ik een EV was, dacht ik dat de Leaf Plus meer bereik zou hebben dan de eenvoudige cijfers van Google Maps. Ik deed mijn best om het meeste uit de auto te halen, ik hield de airconditioning uit, hield de Leaf Plus in de Eco-modus en probeerde met een redelijke snelheid te rijden. Toch nam de reis die ongeveer 70 mijl van het bereik in beslag zou nemen, meer dan 100 mijl af. Dat is met veel rijden.

De oplaadtijden zijn niet zo slecht, maar het hangt ervan af tot wat voor soort oplader je toegang hebt. Niveau 1 oplader duurt meer dan 30 uur, niveau 2 klaart de klus in 11,5 uur, en als je toegang hebt tot een snellader, duurt het slechts 45 minuten om van dood naar 80% te gaan - tenzij iemand de oplader uit je auto haalt. Dat is wat er met ons is gebeurd.

Joel Patel / The Manual

Moet je er een aanschaffen?

Nee. Het antwoord zou anders zijn geweest toen de Leaf Plus oorspronkelijk vorig jaar uitkwam, maar dat is vandaag niet het geval.

Het valt niet te ontkennen dat de 2020 Nissan Leaf Plus een enorme upgrade is ten opzichte van de reguliere Leaf, maar het is niet helemaal aan snuiftabak in vergelijking met de concurrentie. De Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric en KiNiro EV bieden meer bereik, meer veelzijdigheid, meer functies en kosten ongeveer hetzelfde bedrag. Als je iets meer stroomopwaarts wilt gaan, is er natuurlijk het TeslModel 3.

Nissan verbeterde de Leaf met de Leaf Plus, maar door vijf stappen vooruit te zetten, liep hij achter op andere autofabrikanten die met hun respectievelijke EV's 10 stappen vooruit deden. Het tempo van verbetering voor elektrische voertuigen is verbluffend, met verbeteringen die bijna elk jaar volgen. In het geval van de Leaf was het misschien een van de eersten ter plaatse, maar hij is snel naar achteren geduwd. Tenzij u een Nissan-loyalist bent, is er maar weinig dat de Leaf Plus een gunstige optie maakt in de groeiende wereld van elektrische voertuigen.