BMW 5 Serie First Drive - De Handleiding

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Het is moeilijk voor te stellen dat je BMW als 'rebel' kon beschouwen op de premium automarkt, maar eind jaren '90 produceerde de Duitse autofabrikant voertuigen die anders waren dan alle concurrenten. Terwijl Audi, Lexus en Mercedes-Benz het woord 'luxe' definieerden met interieurcomfort en rijkwaliteit, bekeek BMW het concept door een prestatielens.

Geen enkel voertuig in de BMW-productportfolio uit de jaren 90 was hiervan een beter voorbeeld dan de E39 5-serie. Tot de E39 waren middelgrote luxe sedans gewoon niet zo sportief. In plaats van een luxe auto te bouwen met een vleugje betrokkenheid bij het rijden, heeft BMW een prestatiemachine gemaakt met een knap uiterlijk en een luxueus interieur. Het duurde niet lang voordat de rivalen van BMW hun middelgrote aanbod hadden aangepast om beter te kunnen concurreren, maar niet voordat de Duitse autofabrikant zijn badge op het segment had gestempeld.

Goede herinneringen aan de E39 en E60 5-serie maakten het des te pijnlijker om met de huidige generatie te rijden. Afgerond en niet-charismatisch, werd de luxeauto alleen ingewisseld door de prestatieafstemming van M. Had BMW het door hem gecreëerde segment verlaten? Ik raakte ervan overtuigd dat we nooit een andere enthousiaste 5-serie zouden zien … maar toen reed ik in de nieuwe.

Goede botten

De eerste indicator van BMW's vernieuwde prestatiegerichtheid vereist een röntgenfoto van het figuur van de sedan. Een geheel nieuw platform is gemaakt van aluminium, magnesium en hoogwaardig staal voor een totale gewichtsbesparing van 137 pond in vergelijking met het vorige model. Hoewel ik het niet kan helpen, maar vraag me af hoeveel gewicht kan worden geborgen uit de koolstofkern zoals het vlaggenschip 7-serie, de architectuur van de nieuwe 5 is merkbaar lichter op zijn poten.

Als aanvulling op de vederlichte basis zijn de opnieuw afgestelde ophanging en adaptieve dempers. Met drie rijmodi: Sport, Comfort en Eco Pro, de 7^th generatie 5-serie kan in fracties van seconden transformeren van cruiser naar carver. BMW's Integral Active Steering (IAS) keert terug als een optie voor 2017, waarbij stuurinrichting met variabele verhouding wordt gecombineerd met achterwielhelling (in tegengestelde richting van de voorwielen bij lage snelheden en in dezelfde richting bij hogere snelheden). Hoewel ik zitplaats heb gehad in andere voertuigen met achterwielbesturing, moet ik me nog aanpassen aan het gevoel van de achterste draaiende middenbocht van de auto. Het voelt een beetje alsof mijn kont op skates zit. Afgezien van het ongemak, voelen zelfs scherpe bochten veel minder uitdagend aan met de actieve achterwielen.

Feedback van het elektronische stuurhuis is minimaal, maar kunstmatige communicatie is gemeengoed in moderne voertuigen; Ik ben veel meer bezig met reactievermogen en natuurlijk gewicht. Het stevige M-sportstuurwiel voelt in het midden een beetje licht aan, maar wordt onmiddellijk zwaarder met stuurinput. Het reactievermogen is niet echt telepathisch, maar de wielbewegingen worden op elke band weergegeven en reageren sneller met meer stuurinspanning.

Bij de lancering zal de 5-serie van 2017 worden aangeboden met twee motoropties: 2,0-liter viercilinder met dubbele turbocompressor voor 248 pk en 258 pond-voet koppel of 3,0-liter twin-turbo zescilinder in lijn die 335 pk en 332 pond levert. -ft koppel. De kleinere motor verbeterde 8 paarden ten opzichte van het uitgaande instapmodel, terwijl de zes in lijn 35 pony's kreeg. Beide aandrijflijnen zijn gekoppeld aan een achttraps automatische versnellingsbak en kunnen worden geconfigureerd met xDrive vierwielaandrijving (achterwielaandrijving is standaard).

Meer vermogen en minder gewicht betekenen dat zowel de 530i als de 540i sneller zijn tot 100 km / u dan hun voorgangers (528i en 535i), maar de 530i heeft nog wat meer grunt nodig. 248 pk voelt machtig aan in een compacte sportsedan, maar timide in een middelgroot voertuig. De 540i is ondertussen verbazingwekkend snel. Ogenschijnlijk lange afstanden tussen bochten langs route 116 in Noord-Californië verdwijnen gewoon als ik dieper in de powerband van de 540i graaf. Zowel de 530i als de 540i maken snel werk van bochtige wegen, maar de krachtigere variant is een betere weergave van BMW's prestatie-charisma.

Praktische innovatie

BMW keek opnieuw naar de 7-serie voor ontwerpinspiratie in het interieur van de nieuwe 5. Zoals we van de autofabrikant gewend zijn, brengt minimalistische styling luxe veel beter over dan glanzend chroom of vloeiende vormen. Hout en metaal verstrengelen zich langs het dashboard en de middenconsole. Beschikbaar MochNapleather-interieur met witte biezen contrasteert mooi met het hout en voegt intriges toe aan een anders afgezwakt interieur.

Naast subtiele ontwerpupdates leent de 5-serie veel geavanceerde technologieën van zijn vlaggenschipbroer, waaronder gebarenbediening, 10,25-inch touchscreen-infotainmentsysteem en digitaal instrumentenpaneel. In tegenstelling tot zijn concurrenten combineert BMW analoge en digitale functies binnen het instrumentenpaneel, waardoor een uniek visueel effect ontstaat. Het infotainment daarentegen is volledig eigentijds. kristalhelder display met interactieve, aanpasbare "tegels" die realtime verkeersinformatie, weer, telemetrie, media en navigatie-informatie weergeven. Deze tegels kunnen worden verplaatst om prioriteit te geven aan de gegevens die de bestuurder het nuttigst vindt.

Hoewel de gebarenbediening van BMW ‘gimmicky’ wordt genoemd, vond ik het volume en de dempingssignalen na een uurtje of zo achter het stuur nuttig en een tweede natuur. Toegegeven, de functies zijn beperkt en sommige zijn lastig uit te voeren, maar ik verwacht deze technologie. helpt afleiding te verminderen en wordt na verloop van tijd nog intuïtiever.

Verreweg een van mijn favoriete kenmerken van de nieuwe 5-serie is het vernieuwde head-updisplay. 75 procent groter dan voorheen, het kleurenscherm is het beste dat ik heb gezien. Afslag-voor-afslag navigatie-instructies zijn prominent aanwezig, snelheidslimieten worden vermeld in de benedenhoek (of u ervoor kiest om u eraan te houden, is een ander verhaal) en de huidige snelheid en versnelling worden vooraan en in het midden weergegeven.

De rijhulpsystemen zijn voor 2017 verbeterd en verder uitgewerkt. Lane Keeping Assist is slimmer dan ooit tevoren, past zich sneller aan bochten in de weg aan en vermindert de overcorrectie van de pingpong tussen de rijstrooklijnen. BMW zegt dat chauffeurs nu hun handen van het stuur kunnen houden (waarbij adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie de auto volledig kunnen besturen) gedurende meer dan 30 seconden; Digital Trends klokte 44 seconden handsfree tijd voordat het systeem menselijke tussenkomst vereiste. Ter vergelijking: de Mercedes-Benz E-Klasse vereist in kortere intervallen een stevige grip op het stuur.

BMW prijst ook Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, Bowers & Wilkins premium audiosysteem, 3D-weergave op afstand (zodat u uw auto in de gaten kunt houden via de smartphone-app), zelfparkeren (parallel en loodrecht met de bestuurder achter het stuur) en op afstand parkeren (vooruit en achteruit vitde sleutelhanger). Deze innovaties zetten de nieuwe 5-serie op gelijke voet met de zeer geavanceerde 2017 Mercedes-Benz E-Klasse, maar de technologie van BMW voelt intuïtiever aan. Meerdere redundanties en logische indelingen maken het eenvoudig om toegang te krijgen tot de beste functies van de auto.

Zachte make-over

Interessant genoeg zijn de kenmerken van het exterieur van de 5-serie uit 2017 het minst aantrekkelijke onderdeel van het voertuig. Dat betekent echter niet dat de styling tweaks het uiterlijk van de auto niet verbeteren. Subtiele hervormingen van de voor- en achterkant, nieuwe led-koplampen en -achterlichten en een dubbele lijn langs het profiel van de auto onderscheiden de 7^th generatie model van zijn voorganger, maar de gemiddelde koper mist misschien de verschillen.

Het belangrijkste om op te merken is dat deze nieuwe 5-serie er scherp uitziet - veel meer dan de huidige auto. Hoewel de uiterlijke updates misschien voor de hele nieuwe generatie zijn, combineren ze voor een gestroomlijnde uitstraling. Het was waarschijnlijk niet de bedoeling van BMW om styling zo ver terug te brengen tot de beste kwaliteiten van de middelgrote sedan, maar deze realiteit is eigenlijk positief in de positie van deze bescheiden recensent. De 5 Serie staat wederom in het teken van rijplezier, met een comfortabel, hightech interieur voor een goede dosis.

Onze Take

De 5 Serie sedan van BMW is het kloppende hart van zijn merkpositionering. Instapmodellen zijn smaak van luxe en prestaties; vlaggenschipvoertuigen zijn het unobtainium dat we allemaal wanhopig willen begrijpen; middenklasse auto's zoals de 5-serie staan in het middelpunt van de wensen van de consument. Ik kan uren doorgaan over hoe BMW zijn hele portfolio moet heroriënteren op prestaties, maar dat weerhoudt de autofabrikant er niet van om talloze coupés te verkopen - dit en crossover-dat. In plaats daarvan zal ik de gunst uitspreken die ik merk in de 5-serie van 2017. Deze nieuwe sedan verlost de flub van het product dat de huidige auto is. Scherper, lichter, boeiender en oneindig veel innovatiever, de 7^th generatie 5-serie is opnieuw luxe autoriteit.

De 5-serie van BMW 2017 concurreert rechtstreeks met de Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS en Mercedes-Benz E-Klasse. Hyundai's nieuw gevormde Genesis-merk en zijn G80 zijn ook het overwegen waard geworden. Volvo's briljante S90 is wederom een waardige kanshebber.

Zoals de eerste twee varianten in de 7^th generatie 5-serie, zullen de 530i en 540i binnenkort geen updates ontvangen. Dat gezegd hebbende, zoek naar extra varianten die in april in de verkoop gaan, waaronder de 530e iPerformance plug-inhybride en het M550i twin-turbo V8-model. Voor het eerst zal het plug-in-model van BMW de goedkoopste 5-serie zijn die u kunt kopen (na belastingvoordelen van de federale en staatsbestuurders). Voor het beste bereik van elke 5-serie, carpool groene sticker voor Californiresidents, 530i-rivaliserende prestaties van 0 tot 100 km / u, willen veel kopers misschien wachten op de 530e iPerformance. Aan de andere kant van het spectrum zal de aankomende M550i xDrive van BMW sneller zijn tot 100 km / u dan de huidige M5 en relatief betaalbaar $ 72.100 kosten. Vanwege productieschema's zullen zowel de 530e als de M550i auto's van modeljaar 2018 zijn.

Klanten van luxe auto's die niet het slachtoffer zijn geworden van de sirene van de crossover, hebben genoeg keuze in het segment van middelgrote sedans. Het selecteren van de juiste auto hangt af van uw prioriteiten - styling, comfort, technologie of prestaties. De 5-serie van 2017 is stijlvol genoeg, maar echt geweldig als het gaat om rijkwaliteit, gebruiksgemak en prestaties. Met zijn lichte stroomgebrek is het moeilijker om de 530i ($ 51.200) aan te bevelen, maar de 540i ($ 56.450) is zeer toonaangevend in zijn klasse. Je hebt opmerkelijke zelfbeheersing nodig om te voorkomen dat je een auto van $ 50.000 verandert in een auto van $ 70.000 met opties, maar voorzichtige kopers zullen de waardepropositie van de nieuwe 5 waarderen.