BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - De Handleiding

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Efficiënt rijden is niet langer de pijnlijke taak die het ooit was. Hoewel er nog steeds wachters zijn op het pad naar hogere mpg (ik kijk naar jullie, pick-ups op ware grootte), zijn de meeste personenauto's naar respectabele EP-schattingen geslopen.

Degenen die het beter willen doen dan interne verbranding, hebben tal van opties. Diesels en gas-elektrische hybrides bieden een vergelijkbaar brandstofverbruik, zonder dat hun eigenaren enige levensstijlveranderingen eisen. Puur elektrische auto's hebben daarentegen nog niet de actieradius om al het rijgedrag op te vangen. Dit maakt plug-in hybrides (PHEV's) perfect voor diegenen die de voordelen van een elektrische auto wensen zonder de grote nadelen.

Hoewel plug-in hybride technologie al jaren deel uitmaakt van de auto-industrie, is het pas onlangs de massamarkt overstegen om te fuseren met luxe voertuigen. Premium-merken hebben nu haast om hun best verkochte modellen achteraf uit te rusten met plug-in-technologie, en dat betekent dat SUV's als eerste onder het mes gaan. BMW, Mercedes-Benz en Porsche bieden nu middelgrote SUV-modellen met een korte, volledig elektrische actieradius.

Om het verschil in brandstofefficiëntie en prestaties te ervaren, hebben we besloten om de inzending van BMW, de X5 xDrive40e 2017, uit te proberen. Net voordat het noordoosten in temperaturen onder het vriespunt zou zakken, zadelden we ons op voor een roadtrip tussen New York City en Boston.

e-City

Onze reis begint tussen de wolkenkrabbers en de verkeersopstoppingen van Manhattan - een perfecte setting om het elektrische koppel van de xDrive40e tussen rode lichten te proeven.

Hoewel de naam meer klinkt als een sterk wachtwoord dan als het typeplaatje van het voertuig, staat de badge van de plug-in X5 ergens voor. Alle BMW's die zijn uitgerust met vierwielaandrijving dragen de naam xDrive, terwijl X5's met achterwielaandrijving de naam sDrive gebruiken. De ‘40’ is voor zover we kunnen nagaan niet echt gelijk aan welk prestatiekenmerk dan ook, behalve dat de PHEV X5 qua prijs en output tussen de 35i- en 50i-versies zit. Ten slotte is de ‘e’ een afkorting voor eDrive, dat BMW associeert met elk iPerformance (plug-in) model.

Zwijgend door de straten en lanen van New York rijden, is een elektromotor van 111 pk, aangedreven door een lithium-ionbatterij van 9,2 kWh en aangesloten op een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor. Gecombineerd vermogen is 308 pk en 332 pond-voet koppel, gekanaliseerd naar alle vier de wielen via een achttraps automatische transmissie.

Naast de standaard chassismodi van de X5, waaronder comfort, Eco Pro en Sport, beschikt de xDrive40e over specifieke eDrive-modi om de afhankelijkheid van de elektromotor aan te passen. Hoewel we beginnen met Auto eDrive, waarmee de computer de meest efficiënte balans kan vinden tussen de gas- en elektromotoren, raken we al snel verslaafd aan de pure elektrische kracht van Max eDrive. Het onmiddellijke koppel is een fluweelzachte rush waarvan u het beste kunt genieten vanuit stilstand, en het voelt des te indrukwekkender als u rekening houdt met het leeggewicht van 5200 pond van de plug-in X5.

Als we echter uit de Lincoln Tunnel komen, hebben onze elektrische shenanigans ons ingehaald. Het 22 kilometer lange pure EV-bereik van de xDrive40e wordt zo goed als benut. Zonder de tijd om op te laden (7 uur op 110V en 2,5 uur op 220V), kiezen we voor de gasgenerator van de SUV, waarbij we de eDrive op "Save" zetten en de chassismodus op Sport. De Performance Drive-modus klinkt misschien contra-intuïtief, maar Sport vertaalt zich in dit geval in feite in een agressievere energieterugwinning. Zie het als de benadering van opladen door een enthousiaste: snel.

Soepel zeilen

Terwijl we de openbare weg opgaan, zien we dat de milde terugwinning van energie in de Comfort-modus en het minder regeneratieve remgedrag goed samengaan met het intelligente aandrijflijnbeheer van Auto eDrive. Zoals je waarschijnlijk al hebt geconcludeerd, kost het wat moeite om de rijervaring van de xDrive40e te optimaliseren, maar zoals we ontdekken, is zelfs moeiteloos reizen efficiënt.

Eenmaal op constante snelheid voelt de plug-in X5 net als een standaardmodel. De zachte stoelen, aantrekkelijke cabine en serene rit zijn net zo goed te vertalen met een e-motor aan boord. Langs onze route wordt de weg smaller en kronkelt, wat ons de kans geeft om de stuurreactie en chassiscontrole van de SUV te evalueren. Het is voorspelbaar dat het gevoel door het roer van de X5 wordt ingedrukt, maar de inputs vinden hun weg naar de voorwielen extreem snel. Dat is een flinke machine, de xDrive40e voelt wendbaar door middel van grote tot grote bochten, maar we verwachten dat zijn grote lichaam in scherpe bochten oncomfortabeler zal rollen. De hoogste van onze lof voor de rijervaring van de plug-in X5 is de overgang tussen gas en elektriciteit. Op de momenten dat het verkeer vertraagt tot het punt waarop de elektromotor binnenkomt, is de overdracht nauwelijks waarneembaar.

Onze tester bevat een royale lijst met optionele uitrusting, waaronder MochNappLeather ($ 1.950), dat schitterend contrasteert met het Alpine White exterieur van de X5, geventileerde voorstoelen ($ 1.350), klimaatregeling met 4 zones ($ 2.550), opvallende 20-inch zwart glanzende lichtmetalen velgen ($ 1100), Harmon Kardon-geluidssysteem ($ 875), verwarmde achterbank ($ 550) en Surround View Camer ($ 750). Opvallend afwezig in deze functieset is het beschikbare Driver Assistance Plus-pakket ($ 1700) van BMW, dat adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, head-updisplay, voetgangersdetectie en beperking van aanrijdingen omvat. Met vier uur rijden voor de boeg, missen we vooral deze intelligente veiligheidstechnologieën en vragen we ons af waarom sommige niet standaard zijn voor de prijs van $ 60.000 +.

Verwijder alle optionele details en de X5 voelt nog steeds high-end aan. Het standaard 10,2-inch infotainmentdisplay is kristalhelder en in combinatie met de iDrive-controller is navigeren naar elke hoofdfunctie een fluitje van een cent. Het passagiersvolume is geweldig, met voldoende ruimte voor de inzittenden op de achterbank om hun benen te strekken en een royale hoofdruimte voor iedereen. De kofferruimte is daarentegen bescheiden door de batterij die onder de hoedenplank is opgeborgen. Het opbergen van de achterbank biedt echter tot 73 kubieke voet laadvolume - meer dan genoeg om een reis naar Ikea mogelijk te maken.

Dat downloaden

Tegen de tijd dat we elke functie hebben verkend, op elke knop hebben gedrukt en elk XM-radiostation hebben uitgeprobeerd, staat Boston voor de deur. We zijn op weg naar het dichtstbijzijnde laadstation, klauteren naar de coffeeshop en kraken de cijfers van onze reis.

De schattingen voor de BMW X5 xDrive40e 2017 zijn 23 stads-, 25 snelweg, 24 gecombineerd en 56 MPGe. Onze test in de echte wereld levert een stijging van 27 mpg op ten opzichte van 190 mijl van voornamelijk snelwegritten (en zonder opladen via een plug-in). Om dat anders te zeggen: we hebben slechts 30 procent van de brandstoftank van 22 gallon van de X5 gebruikt. U mag ons officieel onder de indruk noemen.

De xDrive40e lijkt misschien een gap-filler voor sommigen, met een beperkt volledig elektrisch bereik en slechts iets hoger mpg op papier. Zoals we echter hebben geleerd, hebben de ingenieurs van BMW het samenspel tussen gas- en elektrische aandrijflijnen geoptimaliseerd om middelgrote SUV's het reële brandstofverbruik van een veel lichtere, veel kleinere auto te geven. Totdat batterijtechnologie PHEV's onbruikbaar maakt, is er geen efficiëntere optie die de bereiklimieten negeert.

BMW's eDrive X5-prijskaartje lijkt misschien steil op $ 63.095 (inclusief bestemming), maar houd rekening met het federale belastingkrediet van $ 4.585 (en eventuele beschikbare overheidsprikkels), en het wordt veel aantrekkelijker. Alleen al het stille plezier van direct elektrisch koppel is een kleine prijsstijging waard.

Welke alternatieven zijn er?

De BMW X5 xDrive40e heeft twee grote rivalen. De GLE550e van Mercedes-Benz heeft 436 pk, 20 kilometer puur elektrisch rijden en 21 l / 100 gecombineerd. De Cayenne S E Hybrid van Porsche heeft vergelijkbare prestaties: 416 pk, 22 kilometer volledig elektrisch rijden en 22 mpg gecombineerd. Beide voertuigen kosten echter meer dan de BMW ($ 66.300 voor de Mercedes en $ 78.700 voor de Porsche), en geen van beide kan overeenkomen met de gecombineerde of MPGe-schattingen van de X5.

Hoe lang blijft dat zo?

BMW's plug-in X5 debuteerde voor het modeljaar 2016, en behoudens dramatische verbeteringen in de batterijtechnologie, verwachten we dat de xDrive40e in zijn huidige vorm nog een paar jaar zal doorgaan. De volgende update zal waarschijnlijk het volledig elektrische bereik van de X5 aanzienlijk verbeteren.

Moet je het kopen?

Van zijn concurrenten levert de plug-in X5 het minste stroom, maar is hij het meest efficiënt en betaalbaar. Als je niet absoluut 400 pk nodig hebt om boodschappen te doen, is er geen reden om niet voor de xDrive40e te kiezen. De grootste concurrentie van de plug-in X5 komt misschien wel uit zijn eigen gelederen. BMW's X5 35d (diesel) biedt een lager brandstofverbruik, meer koppel en is iets goedkoper (vóór de belastingvoordelen van de PHEV). Toch zouden we de xDrive40e kiezen vanwege zijn brandstofvrije rijvermogen en elektrische koppel.