Fiat 124 Spider First Drive - De Handleiding

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

De auto van de bestuurder is stervende. Het is een treurige, frustrerende waarheid, maar het is onze toekomstige realiteit. Er zijn zeker meerdere definities van de auto van de bestuurder, maar uiteindelijk kunnen ze allemaal worden neergezet op betrokkenheid. Sportwagens zullen steeds sneller worden, maar ze zullen nooit meer visceraal worden om te rijden. Liefhebbers leven in een mystieke tijd, waarin sommige autofabrikanten traditionele rijervaringen produceren, terwijl anderen proberen de relatie tussen mens en machine opnieuw uit te vinden. Heck, sommige merken doen het allebei tegelijk.

Verwant:

• Snelste auto's ter wereld
• Snelste elektrische auto's

Voordat de zon ondergaat op de handgeschakelde versnellingsbak; voordat achterwielaandrijving wordt bestempeld als "te gevaarlijk" voor modern transport; voordat aandrijflijnen met alternatieve energie alle uithoeken van de markt verzadigen - kunnen we nog steeds onze auto-gepersonifieerde dromen waarmaken.

De Fiat 124 Spider 2017 is gearriveerd op zoek naar chauffeurs; wie wil er gevonden worden?

Miatv. Spin

Laten we dit even uit de weg ruimen: ja, de Fiat 124 Spider is gebaseerd op het nieuwe MazdMX-5 Miatplatform. De twee roadsters scheiden echter veel meer dan een motor en carrosseriedelen.

Het paar is natuurlijk langer met elkaar verweven dan alleen het recente ontwikkelingsproces. De 124 Sport Spider van Fiat ging in 1966 in productie voordat hij twee jaar later naar de VS ging. Het knappe ontwerp en de soulvolle techniek maakten er meteen een klassieker van. Tot op de dag van vandaag heeft Fiat meer Spider-modellen in Noord-Amerika verkocht dan enig ander naamplaatje. Tegen de tijd dat het in 1985 uit productie ging, merkte Mazdhad het op en werkte het al aan zijn interpretatie die debuteerde in 1989. Als verkoopcijfers het enige criterium waren om het voertuig te beoordelen, dan is de Miat duidelijk beter dan de Spider met bijna 10 keer de aantal geproduceerd. Velen zouden echter beweren dat de Spider en Miatequally hun reputatie verdienen als enkele van de beste sportwagens met achterwielaandrijving die ooit zijn gebouwd.

Terwijl de Miat (nu MX-5) in productie is sinds het begin, vergde Fiat's heropleving van de 124 Spider een lange ontwikkelingsperiode die hij kon verkorten door samen de nieuwste MX-5 te ontwerpen. Als gevolg hiervan delen de twee voertuigen hetzelfde chassis, dezelfde algemene interieurindeling, aandrijflijn en ragtop-structuur. Zoals ik echter heb geleerd - door presentatie en praktische ervaring - zijn ze unieke uitbreidingen van hun respectieve merken als het gaat om rijdynamiek en pasvorm en afwerking.

Uit het specificatieblad zijn er enkele meer significante differentiatiepunten. Vergeleken met de MazdMX-5 Miata uit 2016, is de Fiat 124 Spider uit 2017 5,0 inch langer, gebruikt hij een turbomotor, ontwikkelt hij meer vermogen en koppel, monteert hij zijn motor verder van de neus, heeft hij een grotere kofferbak, levert hij een andere eindoverbrengingsverhouding, inclusief ruisonderdrukking op acht verschillende plekken, en biedt meer soft-touch materialen. Qua styling haalt de Fiat designelementen uit zijn 124 Sport Spider-voorouder in plaats van de late 20^th-eeuwse Mazda, maar perifere blik kan de twee nog steeds verwarren.

In brede penseelstreken behoudt de Spider zijn Italiaanse ziel terwijl hij in laagjes zit met betaalbaar Grand Touring-comfort.

Ontwerpdichotomie

Als je eindelijk moe bent van het haastig door de versnellingen roeien en de roadster in elke bocht van de weg gooit, begin je Fiat's subtiele verfijningen aan het interieur van de MX-5 te waarderen. Hoewel de prestaties van de Spider uitzonderlijk zijn, is hij ook gericht op het leveren van comfort op grote toeren. Verwacht bij een startbedrag van $ 24.995 geen Bentley-niveaus van luxe, maar in plaats van Mazda's toewijding aan gewichtsvermindering, doordrenkt Fiat het interieur met zacht aanvoelende materialen en meer hoogwaardige sierpanelen. Zelfs het instapmodel Classicversie voelt bijzonder aan. Ondanks een onmogelijk te ontcijferen 3,0-inch infotainmentmodule, is de esthetiek van het interieur aantrekkelijk, ergonomisch en functioneel.

Upgrade naar de Lusso-bekleding van $ 27.495 brengt Mazda's 7,0-inch infotainmentsysteem met BMW iDrive-achtige bedieningsknop en hoofdfunctieknoppen, achteruitrijcamera, chromen uitlaatpoorten, verwarmde lederen stoelen, kunstleer dashboard en 17-inch wielen. Bovendien biedt Fiat stand-alone veiligheids- en gemakspakketten voor elk uitrustingsniveau, wat betekent dat zelfs een instapmodel 124 kan worden uitgerust met technologie van de bovenste plank. Het is mogelijk om de Spider 10 mille boven zijn startcijfer te kiezen, maar zelfs dan is het een koopje.

Hoewel de cabine van de 124 fantastisch is, is de styling van het exterieur op zijn best twijfelachtig. Probeer zoals Fiat's geaccentueerde ontwerpers deden, ik was er niet van overtuigd dat throwback-signalen zoals de ronde koplampen, vierkante achterlichten en de voorkant goed waren uitgevoerd. In plaats daarvan leek Fiat zichzelf in de voet te schieten door de prachtige Spider Sport uit 1968 naast het model van 2017 te laten zien. De strakke lijnen en subtiele fakkels van het origineel vertalen zich simpelweg niet met succes in de carrosserie van het moderne equivalent. Alleen de Abarth weet met zijn zwarte motorkap, donkere accenten en rode biezen te ontsnappen aan de strenge controle van buitenaf; deze elementen worden gecombineerd om het vreemde gelaat van de spin te verzachten.

Italiaanse ziel

De Fiat die vijf jaar geleden naar de VS terugkeerde, wordt gekenmerkt door leuke, alternatieve ontwerpen voor een betaalbare prijs. Hoewel dat de autofabrikant hielp bij het verkopen van massa's 500 modellen, had de Spider-revival iets meer nodig - iets ontastbaar Italiaans.

Het hart van de 124 Spider wordt gevormd door de 1,4-liter 'Multiair'-viercilinder met turbocompressor die 160 pk produceert. Degenen die bekend zijn met FC-producten zullen opmerken dat deze motor zijn weg heeft gevonden onder de motorkap van verschillende voertuigen, maar het neemt een uniek persoon aan binnen de Spider. Door het gaspedaal op de grond te laten vallen, wordt de Italiaanse aandrijflijn geïnspireerd om zijn raspende deuntje te laten zien, terwijl het lichtgewicht koetswerk naar voren wordt geduwd. Hoewel maximale prestaties verder in de powerband beschikbaar zijn, is de eerste duwbeweging bewonderenswaardig voor de turbomotor. Vanaf de eerste shift ben ik verliefd geworden op de versnellingsbak van de 124. Elke worp is belachelijk kort en heerlijk bevredigend. Als aanvulling op de ergonomische lederen pookknop is er een heerlijke 'klik' van het aangrijpingspunt van elke versnelling.

Naarmate de snelheid toeneemt, beheerst de roadster alle zintuigen. Bovenop opgeborgen (zoals het hoort in zo'n auto), waait de wind rond de cabine, maar dankzij Fiat's verbeteringen op het gebied van ruisonderdrukking is het nog steeds mogelijk om een gesprek voort te zetten. Terwijl je polsen het met leer omwikkelde wiel ronddraaien, duikt de Spider gretig elke hoek in en stuurt een duidelijke boodschap van de banden, via je onderarmen, rechtstreeks naar je dopaminesensoren. De high gaat door, zelfs als je schokkende wegen oversteekt, waar de 124 een straf verdraagt die bestuurder en passagier niet ondergaan. Op de een of andere manier doet de compatibele ophanging ook niets af aan de prestaties op het gebied van rijgedrag; terwijl de MX-5 zijn romp in hoeken rolt, blijft de Spider strak.

Dan is er de Abarth. Voortbouwend op de aanleg van de Spider voor plezier, voegt de $ 28.195 Abarth Bilstein-schokdempers, anti-roll en shock tower braces, mechanisch limited-slip differentieel en sportmodus toe die het koppel verhoogt, de pedaalafstemming aanpast, de automatische transmissie afstemt en opnieuw kalibreert de besturing voor manoeuvres met plezier in de staart. Fiat was zo vriendelijk om een aanzienlijk autocrossparcours te organiseren waarbij de Abarth absoluut de korte rechte stukken, haarspeldbochten en strakke haarspeldbochten inhaleerde. Met de stabiliteitscontrole uitgeschakeld, slingerde de Abarth zijn achterkant en hield zo gemakkelijk drift vast dat ik genoodzaakt was elke bocht zijwaarts te nemen.

Inderdaad, de 124 Spider heeft ziel, en degenen die in dergelijke dingen geloven, zullen die zeker vinden.

Leef, rij, herhaal

Ik moet bekennen dat er bij deze recensie een bijbedoeling is. Net als de nieuwe MX-5 Miata wilde ik van Fiat 124 Spider houden. Beide auto's vertegenwoordigen een tegenculturele beweging om enthousiaste auto's te ontwerpen, ontwikkelen en produceren, terwijl steeds minder kopers om hen lijken te geven. Als de auto's goed genoeg zijn, fantaseer ik, kan de algemene populus de geneugten van het stimuleren van betrokkenheid herontdekken. Hoewel een enorme verschuiving in consumentengedrag misschien een dwaze droom is, leveren Fiat en Mazdare in ieder geval hun bijdrage.

De 2017 Spider is echt een geweldige sportwagen die voldoende comfort en gemak biedt om zowel puristen als tijdgenoten aan te trekken.