Jaguar F-Type SVR Recensie

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Vorig jaar kondigde Jaguar aan dat het zou gaan samenwerken met de SVR (Sportscar Vintage Racing Association) om zijn F-Type R naar autoliefhebbers in de VS te brengen. Deze taak zou worden volbracht door tussen mei en november 2016 zeven SVRraces te sponsoren. waarvan de Britse autofabrikant de bezoekers de kans zou geven om achter het stuur te kruipen.

Natuurlijk heeft Jaguar sinds de aankondiging een nieuwe F-Type, de 200 mph SVR, geïntroduceerd. Digital Trends en The Manual waren uitgenodigd om deze angstaanjagende katachtige te testen op Coronado's Naval Air Base-omgebouwde racecircuit, de thuisbasis van het jaarlijkse Festival of Speed. Wil je horen hoe het is gegaan?

Crossover pendelen

Voordat ik de 575 pk sterke sportwagen van Jag kon managen, moest ik van Orange County naar San Diego reizen in de geheel nieuwe F-Pace-crossover. Tot mijn grote verbazing genoot ik niet alleen van Jaguars versie van de cocaïne uit de auto-industrie, ik werd er ook verliefd op.

Ten eerste is het prachtig. Ik wil duidelijk zijn: dat heb ik nog nooit over crossover gezegd. De MazdCX-9 is knap en de Audi Q7 is scherp, maar niets is zo debonair. De op F-Type geïnspireerde koplampen en achterlichten, brede heupen, hoge taillelijn en aflopende daklijn werken absoluut in elke hoek. Mijn First Edition-tester bevatte stylingupgrades zoals 22-inch donkere wielen, rode remklauwen, grote luchtinlaten en Rhodium Silver Metallic-lak. Ik had nooit gedacht dat een bedrijfswagen jaloerse blikken zou kunnen trekken - vooral niet in OC's crossover-mecc - maar dat is precies wat er gebeurde elke dag dat ik met de F-Pace reed.

Binnenin verbeteren de goede vibes alleen maar. Afhankelijk van het uitrustingsniveau kan de F-Pace worden geconfigureerd met de nieuwste veiligheids- en comforttechnologieën, waaronder zelfparkeren en een 10,2-inch infotainmentsysteem. Tijdens mijn twee uur durende rit door het zuiden, waar veel verkeer is, had ik alle tijd om te genieten van de adaptieve cruisecontrol en de rijstrookassistentie van Jag, die beide perfect werkten. Standaard vierwielaandrijving en beschikbare adaptieve dempers zorgen ervoor dat de F-Pace comfortabel en zelfverzekerd rijdt terwijl u in zachte, goed beklede stoelen wiegt.

De 3,0-liter V6 met supercharger van de F-Pace kan ook worden beschouwd als mijn warming-up voor de F-Type SVR. 380 pk en 332 pond-voet koppel worden gekanaliseerd naar alle vier de wielen viZF achttraps automatische transmissie. Kleinere F-Pace-trims gebruiken dezelfde motor met een iets minder krachtige melodie, maar ik betwijfel of de ervaring veel varieert. Het koppel bij lage toerentallen is uitstekend, en in de Sport- en Dynamic-modi schakelt de F-Pace gretig, stuurt met precisie en stuurt met wendbaarheid. Over SVR gesproken, laten we een van die badges op deze crossover krijgen, pronto!

De F-Pace heeft te maken met stevige concurrentie van 's werelds beste luxe autofabrikanten. BMW's X3, Porsche's Macan, Audi's Q5 en Mercedes-Benz's GLC verslaan allemaal de F-Pace op de markt en hebben allemaal een grotere merkcache (vooral gezien het feit dat Jaguar nog nooit een cross-over heeft gemaakt). En toch, naar mijn bescheiden mening, ziet de Jag er beter uit, rijdt hij beter en is hij aantrekkelijker geprijsd dan al zijn concurrenten (prijzen beginnen rond de $ 42.000). De Macan is misschien sneller tot 100 km / u, en de BMW heeft misschien meer geavanceerde gemaksfuncties, maar de F-Pace blinkt uit in elke categorie, niet slechts één.

Autocross voorgerecht

Eenmaal door het veiligheidscontrolepunt van de basis vind ik het ervaringscentrum van Jaguar, waar XE-, XF- en F-Type-modellen geduldig wachten om een autocross-koers aan te vallen. Marinepersoneel en bezoekers van het Speed Festival worden verwelkomd voor ritten met coureur SheHolbrook of om Jaguar's opstelling op het strakke parcours te rijden.

Hier maak ik voor het eerst kennis met de Jaguar F-Type SVR. De SVR onderscheidt zich van de standaard F-Type R door een actieve koolstofvezel achtervleugel, koolstofvezel lip spoiler, verbeterde luchtstroom onder de carrosserie, titanium uitlaatsysteem, gegoten aluminium achterwielophanging, nieuwe actieve dempers en beschikbare gesmede aluminium wielen. Onder de motorkap zit dezelfde 5.0-liter V8 met supercharger als de F-Type R en Range Rover Sport SVR, maar deze is afgesteld om 575 pk en 516 lb-ft koppel te leveren (25 pk en 14 lb-ft meer dan de R). De F-Type SVR maakt gebruik van de ZF-transmissie met acht versnellingen en permanente vierwielaandrijving om in slechts 3,5 seconden 100 km / u te halen. Naast het vergroten van het vermogen, heeft Jaguar tussen de 55 en 110 pond gesneden ten opzichte van het cijfer van de F-Type, afhankelijk van opties zoals een koolstofvezeldak.

Als je de wiskunde aan het doen bent, ben je tot de conclusie gekomen (zoals ik deed) dat dit veel te veel auto is voor een korte autocross-cursus. Maar echt, zou je ruzie maken met dit soort apparatuur of gewoon ritsen en rijden? Dat dacht ik al.

Voordat de F-Type SVR zelfs maar zijn hoge toon kan zingen, bereikt de sportwagen het einde van het eerste rechte stuk van het parcours. Vanaf daar zijn het twee snelle linkse hooks voordat je weer een kort straight raakt. De remkracht van de koolstofkeramiek is immens en het stuurgevoel voelt veel directer aan dan zelfs de hardnekkige F-Type R. Voordat de run voorbij is, moet de auto heen en weer schieten tussen de snelvuur S-configuratie, waar de balans en controle van de SVR schitterend worden weergegeven. Als ik niet al enthousiast was over het volledige nummer, zou ik mezelf nu nauwelijks kunnen beheersen.

Air strip voorgerecht

Niemand zal de F-Type R ervan beschuldigen zijn akoestische gaven te dempen, maar zelfs die rauwe kat jankt naast de titaniumbalg van de SVR op volle kracht. De F-Type SVR zweeft over het eerste rechte stuk van het hoofdspoor en nestelt zich gemakkelijk in snelheden van drie cijfers.

Bijna elke hoek van het circuit zou een late apex zijn, wat betekent dat de F-Type zijn dominante remmen zou kunnen gebruiken om diep in elke bocht te duwen voordat hij naar de uitgang duikt. Het vergt meer geduld dan ik kan opbrengen om in de eerste ronde geen bochten te nemen, maar de vergevingsgezinde aandrijflijn van de SVR gooit de achterkant van de auto niet uit protest. In plaats daarvan maakt de sportwagen correcties in het midden van de bochten mogelijk en door de brede rechte stukken (inherent aan een luchtstrook) kan ik mijn voet aan het gaspedaal vasthouden.

In de tweede ronde ben ik meer afgestemd op de eisen van het circuit en de aanpassingen van Jaguar's Special Vehicle Operation (SVO) aan de F-Type worden duidelijker. Subtiele verbeteringen aan het chassis, de ophanging, de aerodynamica en de transmissiekartering zorgen voor een aanzienlijk snellere spoorbeest. De F-Type SVR haalt waarschijnlijk nog steeds het tempo van Chevrolet's Corvette Z06 met 650 pk, maar het zou de Mercedes-AMG GT S en Porsche 911 GTS een flinke strijd bezorgen.

Mijn affaire van drie ronden met de F-Type is zeker niet genoeg tijd om de sterke en zwakke punten van de auto diepgaand te analyseren, maar het is vrij duidelijk wat de extra $ 20.000 over de kosten van een F-Type R je kost. Liefhebbers van prestaties moeten de SVO-divisie van JLR goed in de gaten houden voor producten die oog in oog zullen staan met BMW's M en Mercedes-Benz AMG-creaties.

Waar is nu mijn geliefde F-Pace geparkeerd?