2021 Colorado ZR2 Is Chevy's Meest Capabele Offroad-pick-up

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Er was een tijd dat vrachtwagens vrachtwagens waren. Decennia lang werden met name pickups ontworpen om te worden gebruikt, zelfs om er gelukkig mee te worden misbruikt. Het waren werkpaarden, duidelijk en eenvoudig: ingetogen, ruig en utilitair. (Cue de Clydesdales, vlaggen en Rocky Mountain hoog.) Toen, ergens rond de eeuwwisseling, werden we allemaal technisch gek. In de vooruitziende woorden van Brooks Hatlen van The Shawshank Redemption: "De wereld ging en kreeg verdomde haast." Autofabrikanten namen de wapens op om te strijden wie de grootste touchscreens, de meest gestroomlijnde navigatiesystemen en de minste cabineknoppen en schakelaars kon bieden.

Het valt niet te ontkennen dat hightech gemakken de moderne rijervaring aanzienlijk hebben verbeterd. Je hebt niet geleefd totdat je over de Atlantische kust hebt gevaren in Lincoln Navigator Black Label, gewiegd door een 30-voudig verstelbare elektrische bestuurdersstoel met verwarmde billenmassage. Toch valt er iets te zeggen over de puurheid van Jeep Gladiator of Toyot4Runner. Terwijl de wereld standvastig naar de moderniteit marcheert, behouden deze vrachtwagens en SUV's trots hun wortels. Er zit schoonheid in hun rauwe eenvoud. Dit is de ruimte waarin de 2020 Chevrolet Colorado ZR2 leeft.

Het basismodel 2020 Chevy Colorado is een middelgroot werkhuis dat voornamelijk is ontworpen voor gebruik op de weg en incidenteel offroad. In ZR2-trim is de Colorado echter een heel ander beest. Op het eerste gezicht is het duidelijk dat de Colorado ZR2 2020 geen doorsnee kruidenierswinkel is. Met een agressief geschoren voorbumper, een imposante 3,5-inch bredere baan en robuuste terreinbanden, is dit een pick-up die zaken betekent. Inderdaad, het is vanaf de grond af ontworpen voor offroad-enthousiastelingen. Onder de motorkap levert de standaard 3.6L V6 de beste 308 pk in zijn klasse en een koppel van 275 Nm. Door het optionele motorkastje aan te vinken, kunt u upgraden naar Duramax 2.8L turbodiesel met 186 pk en 369 lb-ft trekkracht van een stronk. De vlaggenschipversie heeft 48 mm meer in de fabriek geïnstalleerde lift, terwijl rock-sliders en skid plates extra bescherming bieden voor, in de woorden van Chevy, "wanneer de actie serieus wordt."

Om "serieuze actie" in de buurt van mijn huis in Tuls te vinden, zijn even serieuze Google-vaardigheden vereist. Hoewel we met trots kunnen zeggen dat "we niet zo plat zijn als Kansas", staat Oklahom niet bekend om zijn rotsparken van wereldklasse en offroad-parken. Waar we echter wel prat op gaan, is een van de langste trajecten van de TransamericTrail (TAT) van elke staat in het land. Deze onofficiële route van 5.000 mijl volgt grotendeels onverharde, verkeersvrije wegen door de hele Verenigde Staten. Het is de droom van een offroad-ontdekkingsreiziger.

De dag nadat ik mijn Colorado ZR2-tester voor 2020 in ontvangst had genomen, pakte ik de TAT op aan de grens tussen Oklahoma en Arkansas en reed naar het westen richting Tulsa. Voor het grootste deel van 240 kilometer slingert dit deel van het pad door en rond het achterland van Oklahom. Het is een landelijke route met een mix van hard-pack, los grind, modderige toegangswegen en lichte waterovergangen bezaaid met uitgestrekte boerderijen en boerderijen. Het is volgens geen enkele norm technisch, maar het bleek een geweldige testbaan om onze Colorado ZR2 V6 op de proef te stellen.

Kortom, de ZR2 is zelfverzekerd buiten de grond. In twee woorden: het is zelfverzekerd en leuk. Hij kruipt met zekerheid door verse modder, over neergehaalde takken en over bruggen die verdrinken in het wegvloeien van regenwater. Door verschillende rally-waardige bochten langs de TAT, was ik in staat om de achterkant enigszins, hoewel voorspelbaar, te laten glijden terwijl ik door hoeken vol met los grind en kiezelstenen ter grootte van een golfbal reed. Maar de Colorado kwam nooit in de buurt van het verlies van de controle. Dit vertrouwen maakt het gemakkelijk om de ZR2 naar zijn limiet te duwen, zelfs als je weet dat dat niet zo is.

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / The Manual

Wanneer het echter erg moeilijk wordt, pakt de Colorado ZR2 het terrein met evenveel zelfvertrouwen aan. Ik nam mijn tester voor een aparte spin - er, crawl - rond Camp Gruber ORV Park. Het is een off-road technisch park van 455 hectare dat door dicht beboste paden, modderige wegspoelen, rotsachtige heuvels en krakende bergopwaartse beklimmingen langs de rivier de Arkansas loopt. Het is het meest geschikt voor kleine, hardcore ATV's, maar in deze omgeving schittert de ZR2. In de meeste offroad-situaties is de vierwielaandrijving van de truck meer dan capabel. De troef van de ZR is echter de door de bestuurder te selecteren vergrendelingsdifferentiëlen voor en achter. Het is de enige pick-up in zijn klasse met beide. Het ontbreken van elektronisch gestuurde rijmodi voelt beslist ouderwets en welkom aan. De chauffeur krijgt hier geen hulp van enige geautomatiseerde nanny-technologie. In plaats daarvan is het geheel aan hen welke combinatie van kracht en differentiëlen ze gebruiken en wanneer. Hoe dan ook, in de 4LO-modus met beide differentiëlen vergrendeld, is er maar heel weinig dat de ZR2 niet door of over kan.

Bovendien leende Chevy dezelfde schokken van de nieuwste Camaro. De Colorado ZR2 is de enige pick-uptruck op de markt met deze geavanceerde, op F1 geïnspireerde DSSV-schokdempers (Dynamic Suspensions Spool Valve) van Multimatic. De high-tech snufjes achter deze exclusieve setup vertaalt zich in een veel vlottere algehele rit. Off-road, het is iets moois. Vanuit de cabine eet de ZR2 met gemak enorme kuilen, stenen ter grootte van een softbal en extra grote takken. Het verzwakt het gevoel van het terrein vanuit het perspectief van de bestuurder niet helemaal, maar maakt het veel leefbaarder.

Chevrolet

Chevrolet

Mike Richards / The Manual

Terug op de weg vond ik de rit stevig, maar niet strafbaar. Volgens de normen van pick-ups is hij ronduit comfortabel. Het is vooral verrassend gezien de Goodyear Wrangler Duratrac offroad-banden van Colorado. Dank dat aan de magie van de Multimatic-schokopstelling. De meer dan 300 pk van mijn testwagen bood meer dan genoeg kracht om de ZR2 met gemak op snelwegsnelheden te krijgen. Chevy prijst een 0-60 tijd van slechts 7,1 seconden en dat voelt accuraat. Dat is respectabel gezien het gewicht van de pick-up van bijna 5.000 pond. Zeker, het vertaalt zich allemaal in een hopeloze brandstofefficiëntie van 16 mijl per gallon (mijn gemiddelde in gemengd rijden gedurende een week). Maar wie koopt een hardcore, offroad-ready pick-up die een groot benzineverbruik verwacht?

Als er één plek is waar de ZR2 tekort schiet, is het de cabine. Op papier heeft het alle vereiste technische gemakken van het modeljaar 2020: starten op afstand, satellietradio met Bluetooth, verwarmd stuurwiel, 4G LTE wifi-mogelijkheid en een 8-inch touchscreen-infotainmentsysteem dat helder en responsief is. Maar het algehele ontwerp voelt als een bijzaak. Het is een ultrastroomlijnd plastic dat louter functioneel is. Het werkt allemaal, maar het is moeilijk om niet meer te verwachten van voertuigen die als 'premium' worden gefactureerd. Voor het meer avontuurlijke offroad-hongerige publiek dat de ZR2 richt, is dat misschien prima. Toch is het onmogelijk om de ho-hum-esthetiek te negeren, vooral in vergelijking met de ruige, militair-coole chic van de nieuwste Jeep Wrangler-cabine.

In mijn test van een week van de Colorado ZR2 2020 vergat ik echter wat er in de cabine gebeurde. Meer specifiek, het kon me niet schelen. Op de eerste dag draaide ik een paar voorinstellingen voor satellietradio in, draaide de ramen naar beneden en hield mijn blik op de asfaltvrije weg voor me gericht. Ik vermoed dat de meeste avontuurlijke types op de markt voor premium, offroad-centrische, middelgrote pick-ups hetzelfde zullen doen. Chevy heeft de Colorado op de markt gebracht als zijnde in "segment van één". Ze hebben meestal gelijk. Voor degenen die de $ 55.000-achtige Ford F-150 Raptor niet kunnen betalen, zijn de Colorado ZR2 en ToyotTacomTRD Pro de op één na beste - en, nog belangrijker, betaalbare - dingen.

In ZR2-trim baseert de 2020 Chevy Colorado op $ 44.095, inclusief de bestemmingsheffing. Het toevoegen van een door de dealer geïnstalleerd Power Package ($ 1.850) en Kinetic Blue Metallic-kleurstelling ($ 395) duwde de bottom line voor onze Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box uit 2020 naar $ 46.340.