De 2021 McLaren 570S Spider Biedt Meer Dan Alleen Verbluffende Statistieken

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Mijl Branman / The Manual

Ondanks wat advertenties suggereren, is rijplezier een puur subjectieve ervaring. Geen enkel stel figuren kan plezier achter het stuur garanderen, net zo min als rijk zijn garant staat voor tevredenheid.

Meer over McLaren Cars

• McLaren Three-Seater Supercar Speedtail
• McLaren Track Pack voor de 720S
• Levensgrote LEGO McLaren 720S Supercar

Die nieuwe muscle car spuwt misschien 700 pk uit, maar geconfronteerd met een smalle canyonweg, zul je beter worden bediend door de 155 pk MazdMX-5 Miata. Dezelfde logica is van toepassing op supercars. Empirische metingen van downforce, output en acceleratie staan alleen gelijk aan plezier in de mate waarin je geniet van tracking, dragracen of pronken met je vrienden. Hoe de auto je laat voelen, het geluid dat hij maakt, de communicatie die hij via het stuur mogelijk maakt - dit zijn de etherische datapunten die goede auto's van geweldige auto's onderscheiden.

De McLaren 570S Spider kan gemakkelijk worden beschouwd als een 'nummerauto'. De V8 met dubbele turbocompressor roept 562 pk en 443 pond-voet koppel op; dankzij het slimme launch control-systeem bereikt hij vanuit stilstand in slechts 3,1 seconden 100 km / u; met zijn harde cabriodak op zijn plaats, zal hij 204 mph halen. De waarheid is echter dat de instap-supercar van McLaren het meest speelse en boeiende model is waar cijfers het minst belangrijk zijn: bij normale snelheden.

Een deel van de opwinding van de 570S Spider is te danken aan het tweedelige elektrisch opklapbare dak. Met een druk op de knop trekken de panelen zich terug in het opbergvak achter de cockpit. De conversie duurt slechts 15 seconden en kan worden uitgevoerd bij snelheden tot 40 km / u, waardoor spontane verwennerijen van de zonnevariant mogelijk zijn. Nu het dak verborgen is, staat niets het melodieuze gehuil van de V8 in de weg om de oren van de passagiers te bereiken of het volledige volume van de aanwezigheid van de auto door betoverende toeschouwers.

Elk contactpunt weerspiegelt de kwaliteit die men zou verwachten van een supercar van $ 211.000.

Het Orange Baltimore-lakwerk van onze tester doet geen poging om op te gaan in het verkeer, maar het zijn de dramatische bulten achter de bestuurder en passagier, boze bochten en lichtsignalen, een onmogelijk lage stand en opvallende tweevlakshoekdeuren die medemobilisten knock-out slaan.

Oranje uitbarstingen die passen bij de levendige buitenkant van de Spider, de deurinzetstukken, het dashboard, de veiligheidsgordels en de lederen sportstoelen. Elders bekleedt Alcantar het stuur en de hemelbekleding. Elk contactpunt weerspiegelt de kwaliteit die men zou verwachten van een supercar van $ 211.000. levendige digitale metercluster past zich aan de voorkeuren van de bestuurder en de gekozen rijmodi aan, terwijl het 7,0-inch verticaal georiënteerd touchscreen de media-, klimaat- en navigatie-instellingen beheert.

Tussen bestuurder en passagier bevindt zich de bedieningsmodule van McLaren, met twee draaiknoppen om de aandrijflijn en ophanging individueel aan te passen volgens drie standaardinstellingen: normaal, sport en circuit. Hier bevindt zich ook een knop om de zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling naar de handmatige modus te schakelen, zodat de bestuurder het schakelen van de op het stuur gemonteerde koolstofvezelpaddles kan afbreken.

De 570S Spider is tegelijkertijd moeiteloos te besturen en kritisch verbonden met de input van de bestuurder. Zonder de mute-knop die elektronische ondersteuning is voor het stuurhuis, wordt elke inzinking en weving van het wegdek in de handen van de bestuurder aangekondigd. Het stijve chassis van koolstofvezel dartt zoals aangegeven, maar verliest nooit zijn kalmte. Hardnekkige koolstofkeramische remmen missen de eerste beet die high-performance auto's vaak teistert, en zijn daarom veel gemakkelijker te moduleren in de stad. In de volledig automatische modus glijdt de transmissie onmerkbaar door de versnellingen, maar de handmatige modus houdt de versnellingen vast tot de rode lijn van 8.200 tpm.

Een adaptieve ophanging overwint het stijve chassis en de laagprofielbanden om soms hobbelige maar altijd meegaande ritten mogelijk te maken. Ondanks zijn slangachtige bodemvrijheid is de Spider niet moeilijker te manoeuvreren over hobbels en opritten dan een sportsedan dankzij een beschikbare hydraulische front-end lift (die eigenlijk standaard zou moeten zijn).

Commotion omringt de 570S Spider als niets anders voor deze prijs. Mogelijke rivalen zoals de Audi R8 Spyder en Porsche 911 Turbo Cabriolet lijken voetgangers naast de swoops, hoeken en houding van de McLaren. Objectief gezien is de 570S Spider niet de krachtigste of de snelste cabriolet om de supercar-sedan binnen te strompelen, maar het is degene die we elke dag zouden willen rijden - degene die nooit tekort komt aan rijplezier.