Henry David Thoreau zei ooit: "De wilde in de mens is nooit helemaal uitgeroeid." Hoewel Thoreau waarschijnlijk bedoelde dat de menselijke soort het vermogen heeft tot brutaal geweld tegen elkaar, passen zijn woorden voor mij meer bij het idee om iemands relatie met onze geschiedenis opnieuw op te eisen. geschiedenis vóór computers, mobiele telefoons en het lawaai van sociale media. tijd dat het snelste vervoermiddel vier benen had en twee keer per dag maaltijden nodig had. Dat is de ervaring die de Indian Scout Sixty biedt; het vermogen om het moderne achter zich te laten.
Vaker wel dan niet, wordt dit soort beelden en reflectie nauwer geassocieerd met avontuurlijke of offroad-motorfietsen. Fietsen zoals Honda’s klaar voor alles, AfricTwin. Toch is er in de Scout Sixty een gevoel van rauwheid en geschiedenis die niet te vinden is in Honda's dichtgeknoopte avonturier. Natuurlijk gaat de Hond met ongelooflijke snelheden overal naartoe, maar daarvoor is hij ontworpen. Als dat niet het geval was, zou het een mislukking zijn. De Scout Sixty is echter hobbelig, luidruchtig en geld voor kuilen in de weg, zoals een paard dat al maanden geen pauze heeft gekregen. Het is een moderne motorfiets, maar levert toch een anachronistische ervaring op.
Het naamplaatje van de verkenner is er een van historische betekenis. De Scout werd tot leven gewekt in 1920 - de tijd waarin nog paarden werden gebruikt als transportmiddel - en werd geproduceerd tot enkele jaren na de Tweede Wereldoorlog. Tijdens de oorlog werd het door het leger op dezelfde manier gebruikt als de Willys Jeep. Het bleek geraakt te zijn. Maar tijdens de naoorlogse periode raakte het uit de mode toen Harley-Davidson de dominante Amerikaanse motorfietsfabrikant werd. Na verloop van tijd keerde de naam van de verkenner terug. Echter, als gevolg van de financiële problemen van het merk, verdween het snel weer in de annuleringen van de geschiedenis tot 2015, toen India een wedergeboorte organiseerde.
Vanaf het moment dat ik de Scout Sixty zag, wist ik dat ik naar buiten moest op de lange open stukken woestijnweg die Los Angeles omcirkelen. Het plot werd snel uitgebroed om de Scout Sixty naar Palm Springs te rijden voor een date met een raceauto met open wielen in The Thermal Club. De reis van 137 mijl zou met de fiets en ik door de uitlopers van San Bernardino, over winderige bergen en uiteindelijk naar de uitgestrekte woestijnbodem rond Palm Springs gaan. "Go [East], jongeman!"
De volgende dag richtte ik de voorband van de Scout Sixty op de rijzende zon; vastgebonden op mijn Velomacchi Giro-tas; in de rij voor Crosby, Stills, Nash en Young's "Ohio"; en schoot oostwaarts.
De Scout Sixty is de kleinste verplaatsende Scout in de line-up van Indian. Hij haalt slechts 78 pk en 65 lb-ft koppel uit zijn vloeistofgekoelde 60 kubieke inch V-Twin-motor. Het is niet veel voor motorfietsen die 524 pond wegen zonder berijder. Het is zelfs nog minder als je bedenkt dat ik nog eens 215 pond heb toegevoegd. Tijdens mijn rit was ik echter nooit voor extra grunt vanwege de koppelcurve van de Scout Sixty. In gebruik voelt de V-Twin aan als een atmosferische Amerikaanse V-8. Het koppel is laag en vlezig en altijd beschikbaar, omdat het je steeds verder opdrijft.
De behendigheid van de Scout Sixty bij het opsplitsen van rijstroken en het heen en weer duiken door het verkeer was echter niet iets wat ik verwachtte, gezien de omvangrijke proporties. De besturing van de Scout is niet zo telepathisch als de FZ-10 of KTM Super Duke R van Yamaha, en dat zou ook niet zo moeten zijn. Toch is hij met grote sprongen beter dan welke moderne Harley-Davidson dan ook. Ik merkte dat ik in bochten meer leunde, mijn knie steeds dichter naar de stoep sleurde en door het verkeer reed alsof ik op een nieuwe sportmotor zat.
Dat wil niet zeggen dat je het sportieve aanbod van Kawasaki, Ducati of KTM in de canyons zult bijhouden; dat doe je niet. Maar de Scout Sixty heeft meer dan genoeg vermogen om elke cruiser stevig in je achteruitkijkspiegels te laten staan.
Door het berggedeelte van mijn pad reed de Scout Sixty comfortabel op snelwegsnelheden en ik kon de pracht van het Amerikaanse zuidwesten in me opnemen. Het is gemakkelijk om te vergeten hoe mooi de verlatenheid van de woestijn is als je hier woont. Zelfs toen de februari-regenbui toesloeg en mijn handen door mijn warme Alpinestars-handschoenen begonnen te bevriezen, zorgden de aanwezigheid en persoonlijkheid van de Scout Sixty ervoor dat ik doorging met mijn avontuur. De ziel van de motor die me aanspoort na elke mijlpaal. En toen ik de bergen verliet, doorboorde de zon de wolken, verwarmde mijn lichaam en gaf mijn ziel nieuwe energie. Ik had geen pittoresker moment kunnen vragen terwijl ik op weg was naar de woestijnbodem.
Maar toen ik de koelere bergbarrière doorbrak, kwam ik mijn volgende vijand tegen; wind.
De Scout Sixty wordt niet standaard geleverd met een kuip. Het is niet echt bedoeld voor lange autoritten of woestijnen met hoge snelheid. Als zodanig werd ik absoluut gehavend door de helse winden bij Palm Springs. In feite is de wind hier zo sterk dat Palm Springs de thuisbasis is van een van de grootste windparken in de staat Californië; het windpark San Gorgonio Pass. Een uur lang werd ik over de weg geduwd, naar de halve finale getrokken en zo voorover gebogen om mijn profiel te verkleinen, dat ik dacht dat ik mijn reis zou beëindigen toen Igor van Young Frankenstein zei: "Loop deze kant op."
Maar door dit alles bleef ik volhouden. In gedachten dacht ik aan die onverschrokken zielen die rond de eeuwwisseling veel langere reizen naar het westen maakten. Mijn milde ongemak vergeleken met hun bittere ellende en aanvallen van hartverscheurende dysenterie was niet van plan om de motorfiets of ik te verslaan.
Een uur later was ik op het laatste deel van mijn reis en op de met stof bezaaide wegen die deel uitmaken van het landbouwknooppunt dat The Thermal Club genesteld. Kuilen en kuilen zijn hier niet de juiste omschrijvingen voor de wegen. De wegen en steegjes lijken eerder op het maan- of Marsoppervlak dan op het ongerepte glasgladde spoor van Thermal. Gezien mijn gewicht en de strak afgeveerde fabrieksophanging die was afgestemd op meer stedelijke omgevingen, bukte en slingerde de Scout Sixty terwijl ik op de vreselijke stoep ramde en dreigde de tralies uit mijn handen te rukken en me over de weg te laten vliegen. Als ik mijn bestemming wilde bereiken, moest ik de wilde Scout temmen en mijn lijnen zorgvuldiger uitkiezen. Het was bronco en ik was de cowboy.
Met zand dat door mijn Shoei-helm omhoog kwam van een enorme stofstorm, werden mijn tanden op elkaar geklemd en mijn gezicht zwart - gelijkenis waarschijnlijk vergelijkbaar met die eerste ontdekkingsreizigers die hun weg over de vlaktes maakten - bereikte ik eindelijk mijn bestemming. prestatie die ik heb volbracht zonder ooit aan de drukte van de wereld te denken.
Op de Indian Scout Sixty had ik geen internetverbinding, maakte me geen zorgen over het betalen van huur of was ik woedend over het nieuws van de dag. Ik was gewoon rijder en machine. De moderne wereld vervaagde allemaal vanwege de ietwat magische kwaliteit van een old-school motorfiets en een reis door de woestijn. Ik moet je echter waarschuwen, de Scout Sixty is niet bedoeld voor lange reizen zoals deze. Het kan worden gedaan, en voor mij was de reis de kortstondige pijn waard. Maar de Scout Sixty is veel gelukkiger door gewoon van bar naar bar te gaan, je van en naar het werk te brengen en je vriend met Harley-Davidson te laten zien.
Als tijdmachine van $ 9.000 heeft het echter geen gelijke.
Alle afbeeldingen met dank aan Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto
