Kan De Zero DSR Elektrische Motorfiets Concurreren Met Gasaangedreven Fietsen?

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Wat is de toekomst van stadsvervoer? Elektrische auto's winnen snel aan populariteit omdat automobilisten de voordelen van het lozen van gas ingaan, maar hoe zit het met elektrische motorfietsen? E-motorfabrikant Zero levert al tien jaar steeds betere tweewielers om de stadsuitbreiding aan te gaan - zelfs onverharde wegen. De nieuwste machine, de Zero DSR, claimt beide aan te pakken. Maar kan het zijn door gas aangedreven neven bijhouden?

Er is echt geen betere manier om door het verkeer te snijden in een drukke stedelijke woestenij metropool dan op de motorfiets. Scooters zijn gemakkelijker te berijden en fietsen zijn groener, maar een krachtige, wendbare motorfiets met een dunne taille is altijd het leukst - en de meest effectieve manier om je te verplaatsen.

Maar wat als één machine echt alle bases bedekte - en geen gas gebruikte? Na enkele weken aan boord van de Zero DSR dual-sport elektrische motorfiets, denken we dat we de echte goede plek hebben gevonden voor stadsverkeerstrijders die graag op twee wielen rijden.

Aanpassen aan een elektrische motorfiets

Als je hunkert naar de retro-look, het geluid en de cadans van de machines van gisteren, zal de esthetiek van de sci-fi Zero DSR je vuur waarschijnlijk niet aansteken - totdat je erop rijdt. Onze testfiets kwam in een soort Basic Sparkle Grey zonder spat van chroom of echt andere stijlaccenten te vinden.

Hoewel de look niet bepaald industrieel is, is hij duidelijk heel doelgericht. Dit is een fiets gemaakt om plaatsen te vinden, niet om hordes oogbollen aan te trekken. Maar het is ook niet lelijk. Tijdens het testen complimenteerden verschillende mensen het reserve maar hoekige ontwerp, in ieder geval nadat ze de schok hadden overwonnen dat het geen 'motor' had. En als deze kleuroptie niet jouw probleem is, heeft Zero nog een aantal andere keuzes.

Maak je geen illusies - De Zero DSR is een echte full-size motorfiets, maar omdat hij ook volledig elektrisch is, zijn er weinig nieuwe dingen voor berijders van gasmotoren om aan te wennen.

Bill Roberson / The Manual

Ten eerste heeft het geen versnellingen om te veranderen. stille en grotendeels onderhoudsvrije riem - geen ketting - drijft het achterwiel rechtstreeks uit de centrale kruk van de luchtgekoelde 74-pk elektromotor, dus er is geen koppeling of schakelhendel. Ja, draai gewoon en ga, zoals een scooter. Maar de DSR is zeker geen scooter, met zijn standaard 17-inch wielen geschoeid in modern rubber, grote ABS-schijfremmen, en zijn… nou ja, heftig. Hebben we al gezegd dat het groot is?

Hij is beter afgesteld op de weg dan op onverharde wegen, maar hij heeft iets meer veerweg dan pure roadie en wordt geschoeid op agressief geprofileerde Pirelli MT-serie trail-compatibele banden. Het zijn geen hardcore DOT-knobbels, maar ze werken goed bij lichte offroad-uitdagingen. Ze waren ook perfect voor de afbrokkelende en met bouwwerken bezaaide stedelijke infrastructuur in Portland, Oregon, waar kuilen, natte bestrating, grindplekken en onverwachte obstakels heersen.

Je zit rechtop op de DSR zoals bij elke echte dual-sport, dus de rijervaring lijkt veel op een "normale" dual-sport motorfiets. De brok van hete en zware metalen motor tussen de framerails is vervangen door een iets kleinere en beslist koelere (maar nog steeds zware) lithium-ionbatterij, die kan variëren van 13 kilowattuur tot meer dan 16 kWH als je besluit om er voor te kiezen.. In tegenstelling tot gasmotor blijft hij redelijk stil.

Rijders kunnen door drie rijmodi fietsen met de knop naast de rechterhandgreep: Eco, Sport en Custom. Eco is dé manier om te gaan voor nieuwe rijders of gewoon op je tenen door vastzittend verkeer, waar de DSR in uitblinkt. Het gas geven resulteert in een soepele, niet-intimiderende start die de meeste HondCivics net zal overtreffen, en de acceleratie blijft gedempt naarmate de snelheid toeneemt. Het is vriendelijk, beheersbaar, voorspelbaar en bespaart sap.

De Sport-modus is precies het tegenovergestelde. Zet de gashendel open en alle pony's en koppels komen vrijwel onmiddellijk naar buiten om te spelen. Je kunt maar beter volhouden. De voorkant kan onmiddellijk licht worden en het verkeer wordt al snel iets ver, ver achter je. De snelheid lijkt exponentieel op te stapelen, en zonder gehuil van uitlaatgassen of versnellingswisselingen om je te herinneren aan je aanstaande sprong naar hyperspace, kun je snel intro-problemen krijgen. Dus wees voorzichtig.

Tussen Eco en Sport kunt u met Custom uw eigen regels instellen voor de Zero smartphone-app. Ja, er is natuurlijk een app. De digitale metgezel van Zero is een waardevolle partner, en hier kunt u de prestatieparameters voor de aangepaste modus instellen, inclusief vermogen, koppel, topsnelheid en meer. De app is ook een diagnostisch hulpmiddel als er iets mis zou gaan met de fiets, en je kunt de oplaadstatus draadloos controleren via bluetooth. Het is eenvoudig te gebruiken en leuk om aan te sleutelen, hoewel je het niet nodig hebt om te rijden. We draaiden vermogen en koppel ergens tussen Eco en Sport in, wat een perfecte stadsmodus opleverde. We zouden alleen willen dat we voorinstellingen voor andere situaties konden opslaan. Vuil-modus? Stadsmodus? Tour-modus? Ja graag.

Bill Roberson / The Manual

faux 'gastank' op de DSR verbergt een zeer handige opbergruimte die te klein is voor een helm, maar waar de oplader, opgevouwen regenkleding, tweede set handschoenen, groot blikje energiedrank (of twee), sandwich (of twee) in past, verschillende snoep-energierepen, telefoon en enkele andere geassorteerde stukjes. Deze zeer handige opbergplek verlies je als je kiest voor de grootste accu, dus we zeggen: bespaar je geld en bewaar de bak.

De oplaadtijd is afhankelijk van de methode en het formaat van de batterij, maar reken op acht uur of meer voor volledig opladen via een stopcontact. Een optioneel snelladersysteem kan alles in minder dan drie uur weer opladen. Bij dagelijks gebruik is het ongebruikelijk om de rugzak zo ver leeg te laten lopen dat deze volledig moet worden opgeladen - hoe vaak trekt u uw auto de oprit op die op dampen rijdt?

Over het algemeen werkt de DSR ongeveer als een normale motorfiets (of een hele grote scooter), maar dan met veel meer gemak. Opwarmingstijd? Stikken? Wat zijn dat voor dingen? Stap gewoon op, draai de sleutel om, wacht een paar seconden tot de motor geruisloos opstart en draai aan de handgreep. Daar ga je.

Hoe het is om op de DSR te rijden

Sommige EV-evangelisten beweren graag dat elektrische voertuigen ‘stil’ zijn, maar dat is niet waar. Voorbij is de bekende trapfrequentie van een gasmotor, vervangen door het ietwat ongekunstelde geluid van de elektromotor, die tijdens het rijden onopvallend het toerentalbereik op en neer zoemt.

Draai het gaspedaal van de DSR aan en de eenvoudige aandrijflijn zendt een nogal onromantische rasp uit dat al snel wordt overstemd door windgeruis naarmate de snelheid snel toeneemt. Voor omstanders is het geluid een mix van bandengeluid en futuristische snor als de DSR voorbij snelt. Als je motorfietsen rijdt voor de mechanische symfonie, of om de aandacht op jezelf te vestigen door uitlaatgolven, dan is dit waarschijnlijk niet de motor voor jou.

Bill Roberson / The Manual

Er zijn weinig tot geen trillingen tijdens het rijden, waardoor de DSR-weg overbrengt vrij goed voelt door de volledig instelbare vering. De bediening van de DSR was in vrijwel elk opzicht erg neutraal, vertrouwenwekkend en 'normaal'. De rijkwaliteit op het trottoir was beheerst en voorspelbaar. Buiten in het vuil was het een beetje overgedempt, maar nogmaals, het is instelbaar.

Wat echter niet normaal is, is de versnelling. Terwijl de elektromotor "slechts" meer dan 70 pk levert, worden uw ogen vlakker bij het lanceren met een koppel van 116 foot-pounds bij het tikken vanuit stilstand. Zal het wheelie? Ja, dat zal zo zijn. Als het verstandiger wordt gebruikt, zal het je volgens onze op video gebaseerde berekeningen ook in ongeveer 4 seconden op 60 mijl per uur brengen. En hoewel de topsnelheid is geregeld op iets meer dan 160 km / u, komt hij daar ook met behoorlijk grote haast. Is het snel genoeg voor jou? Om het zo te zeggen: de overgrote meerderheid van auto's op gas kunnen het niet aanraken en we hebben weinig sportmotorpiloten afgestoft in sommige geïmproviseerde stoplichtraces. Maar ja, de meeste Tesla's zullen de DSR nog steeds afstoffen tijdens de dragrace.

Op onverharde en onverharde wegen was de DSR capabel genoeg, en hoewel hij waarschijnlijk niet snel op weg zal zijn naar een lange-weg ‘ronde-achtige soort avonturen, kunnen rijders er zeker van zijn dat ze de meeste onverharde wegen en bijna elke afbrokkelende stedelijke omgeving moeten doorkruisen. Dat hebben we zeker gedaan.

Nick Mokey / The Manual

En wat gebeurt er als u de batterij op het LCD-scherm tot nul laat dalen? Tot mijn verbazing ging de DSR niet zomaar plotseling uit en werd het donker toen de weergave van het batterijniveau op zip raakte. In feite bleef het maar doorgaan, alsof je dat beetje "reserve" in de benzinetank had op een old-school gasmotor. De acceleratie werd eerst zachter toen de batterij enkele cijfers raakte, en ten slotte, kilometers later toen de ticker nullen raakte, begon het te worstelen om boven de 80 km / u te komen. Maar toch, tijdens het rijden in de stad, bleef het nog vele mijlen voorbij de nulmarkering rijden, dus als je je zorgen maakt dat het gewoon wordt uitgeschakeld als de meter opraakt, maak je geen zorgen, dat zal het niet doen.

We wilden weten wat er zou kunnen gebeuren als het in wezen zei dat het geen e-gas meer had, dus het mysterie was opgelost. Maar we hebben het niet eens helemaal leeggemaakt, tot het punt waarop het ophield met bewegen. Toen de tripmeter op 112 mijl aan gemengd rijden naderde, ging hij nog steeds, dus we gaven het gewoon op, schakelden de DSR uit en sloten hem voor de nacht aan. De volgende ochtend was het voor 100 procent opgeladen en presteerde het zoals normaal. Als u grote lithium-ionbatterijen herhaaldelijk op deze manier leeg laat lopen, kan de capaciteit afnemen, dus we raden u af om uw eigen geluk te testen.

Onze afhaalmaaltijd

De Zero DSR is een stadsscalpel met weinig gelijken, maar die lof duidt ook op de belangrijkste tekortkoming: reken er niet op dat je er lange tochten op maakt, tenzij je echt geduldig bent. Terwijl ik meer dan 100 mijl uit de lading heb geperst, duurt het enkele uren voordat de DSR volledig is opgeladen, of de lunchpauze om tot 80 procent bij te vullen met een snellader. Het kan gedaan worden. Maar zou je het willen doen? Voor de meeste rijders is het antwoord vandaag nog steeds nee.

En dat is echt mijn enige echte nadeel voor de Zero DSR. Hij is snel, leuk, comfortabel, eenvoudig en plezierig om te rijden, vooral in de stad waar die uitbarsting van koppel en vermogen al dat verkeer in een oogwenk achter je laat. En hoewel het duur is om vooraan te kopen, zullen eigenaren jarenlang geld besparen vanwege de eenvoud van de aandrijflijn, het is niet nodig om de olie te verversen, de ketting te vervangen, een motor af te stemmen of er gas in te tanken. Ooit. Dat is heel veel geld als je het jaar na jaar optelt.

Het hangt er dus echt van af hoe u de DSR gaat gebruiken. Stadsrijden? Kan niet geklopt worden. Van de weg af? Het is capabel zoals het is, en kan nog beter worden aangepast. Touren? Nou … je zult een pionier zijn, net als die eerste bestuurders van gas-aangedreven fietsen en auto's een eeuw geleden die werden uitgelachen door ruiters te paard of in gammele wagens.

En we weten allemaal wie daar het laatst lachte.

Bill Roberson / The Manual

Is er een beter alternatief?

Zero maakt een reeks fietsen die minder kosten dan de DSR van de bovenste plank, dus als je nog steeds de elektrische ervaring wilt, maar tegen iets lagere kosten, zijn er opties - van Zero. Anders is de primaire concurrentie in dezelfde prijsklasse, de Brammo Empulse, nu verdwenen na de absorptie (en in ieder geval tijdelijke beëindiging) door het moederbedrijf Polaris. Komt er een nieuwe Empulse? We hopen het.

Op dit moment lijkt het erop dat alleen AltMotors rivaal is in de prijs, maar de Altbikes hebben de helft van het bereik. Als je diepere zakken hebt, zijn er zeker veel duurdere opties van bedrijven als Energic en Lightning. Maar aan de horizon ligt een grote concurrent op de loer: de Livewire van Harley-Davidson, die naar verluidt volgend jaar na een lange ontwikkelingsperiode op de markt zal komen. H-D is ook net een samenwerking aangegaan met Alta. Blijf kijken.

Hoe lang blijft dat zo?

Een groot voordeel van een volledig elektrische aandrijflijn is de eenvoud, en dat is een groot pluspunt voor de DSR. Tune-ups, olieverversingen en andere taken in de ICE-motor zijn verleden tijd. Uiteindelijk zullen de oplaadcycli op de batterij deze verslechteren en zal deze moeten worden vervangen, maar dat kan vijf tot tien jaar later zijn, afhankelijk van het gebruik. En aangezien de batterij zeer modulair is, kan het waarschijnlijk zijn dat u thuis een nieuwe inbrengt als u over wat basisvaardigheden beschikt. De manier waarop de batterijtechnologie vordert, kan zelfs in staat zijn om de afstand te verdubbelen of verdrievoudigen met een enkele lading met een tot nu toe onbepaalde toekomstige stroombron. Anders kan het lepelen van nieuwe banden, het af en toe controleren van de lagers en het af en toe vervangen van een koplampgloeilamp ongeveer alles zijn wat er is om de DSR in topconditie te houden.

Moet je het kopen?

Als je je hebt afgevraagd of een elektrische motorfiets een haalbare optie is voor reizen in de stad, woon-werkverkeer en zelfs voor sommige offroad-shenanigans, antwoordt de Zero DSR met volmondig ja.

Als je nu een traditionele motorfiets hebt en een tweede wilt voor hyperzuinig woon-werkverkeer en knallen door de stad of lokale onverharde wegen, neem dan absoluut DSR. Je zult jezelf elke keer bedanken als je langs een benzinestation komt. En afgezien van de economische punten, is dit gewoon een gekke leuke glimlachmachine.

Als je op een motorfiets wilt gaan rijden en zaken als koppelingen, versnellingspook en onderhoudsproblemen je hebben afgeschrikt, dan is dat nog een enorm ja. Het helpt echter als u een auto (of toegang tot de auto) heeft voor langere reizen.

Als je denkt dat elektrische motorfietsen een gruwel zijn tegen de natuur (en de geschiedenis van interne verbranding), dan is dit waarschijnlijk niet de fiets voor jou. Maar rijd er niet op, want het zal je absoluut van gedachten veranderen over wat een motorfiets is, wat hij kan - en misschien zelfs wat hij zou moeten zijn.

versie van dit artikel stond oorspronkelijk op onze broedersite, Digital Trends.