Ducati XDiavel S Motorcycle Recensie

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Ik kijk naar de twee mannen die op nieuwe Harley-Davidson-baggers rijden aan mijn rechterkant terwijl ik ze voorbijraas, het verkeer opsplitsend alsof het de Red Seand I, Moses was. Ze zien er royaal pissig uit. Hun gezichten vertrokken onder hun kwarthelmen geven me het gevoel dat ze allebei denken: "Wie is deze parvenu die ons aan het doen zijn?" Ik giechel gewoon in mijn helm, draai het gaspedaal van de Ducati XDiavel S, ontketen de nucleaire stortvloed van koppel die deze motor levert en schiet weg van de geriatrische motorclub. God, deze fiets is bruiser van cruiser.

Verwant:

• Beste motorfietsen
• Snelste auto's ter wereld

Toen ik voor het eerst kennismaakte met de XDiavel S, wist ik niet waarom je cruiser Ducati zou willen. De twee lijken gewoon geen goede bedgenoten te zijn. Ducati staat bekend om zijn high-performance race-gefokte badasses. Fietsen die niet bedoeld zijn voor niet-ingewijden. Fietsen bedoeld voor ruiters die het leuk vinden om wilde hengsten van machines te nemen. cruiser is voor een oude man. rollende bank die ervoor zorgt dat de rit net zo comfortabel is als uw Laz-E Boy-fauteuil in huis. Hoe breng je die twee zeer uiteenlopende wereldbeelden samen en kom je niet uit op een verward eindproduct? Hoe flopt het niet?

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Maar nadat ik er de afgelopen weken mee bezig was, ben ik een gelovige geworden. prediker van het Ducati-evangelie volgens XDiavel S. Hallelujah!

Het eerste dat opvalt als je naar de XDiavel S loopt, is de zeer on-Ducati-lay-out. Voorbij is de rechtopstaande en gebogen zitpositie van klassieke Ducati-racefietsen. De XDiavel S is lang en laag, en lijkt op die Harley-Davidsons die langs de snelweg reden. Voetsteunen, samen met koppeling en rem, bevinden zich vóór de 1262 cc longitudinale tweecilindermotor. Evenzo is Ducati's normale clip-on-style stuur vervangen door een set die verder naar de achterkant van de motorfiets reikt. Bovendien is de stoel laag, comfortabel en klaar voor lange reizen met passagier. Zeer on-Ducati.

Het is een wilde eerste poging en nogmaals, het versterkt de gedachte dat deze motorfiets niet kan werken. Ducati en cruiser sluiten elkaar wederzijds uit. En eerlijk gezegd, de eerste paar dagen hield ik die gedachten vast. Mijn brein kon de cruiser Ducati gewoon niet overwinnen. Alles voelde gewoon niet op zijn plaats, van de zitpositie tot de bediening. Ogen zien Ducati, spieren voelden cruiser, en geen van beiden werkte met elkaar samen. Het kostte een paar dagen weg van de XDiavel S om niet alleen tot een begrip te komen, maar de waardering van deze motorfiets was zo terecht verdiend.

Ducati heeft geen Harley-Davidson-achtige cruiser gebouwd. De Italianen hebben de Ducati-cruiser gebouwd. Het is zijn eigen categorie.

Ik was vertrokken voor een reis buiten Californië en reed met de XDiavel S naar het vliegveld. Daar zat het drie dagen en verzamelde het stof en deeltjes uit de oceaan, aangezien LAX op slechts een steenworp afstand van de Stille Oceaan ligt. Na een paar lange slapeloze dagen, toen ik eindelijk mijn been over de Ducati hief, dacht ik nergens aan. Geen gedachten en vooroordelen, we dwalen door mijn hoofd. Ik was tabulrasa. Halverwege huis merkte ik dat ik grijnsde en het gas nog heftiger verdraaide. Het kwam eindelijk samen. Wat Ducati bouwde, was eindelijk logisch.

Ducati heeft geen Harley-Davidson-achtige cruiser gebouwd. De Italianen hebben de Ducati-cruiser gebouwd. Het is zijn eigen categorie. Laat het me uitleggen.

Baggers en cruisers zijn over het algemeen voor de hierboven genoemde rijders. Oude jongens en dames die nog willen rijden, maar comfort boven alles stellen. In wezen willen ze halverwege de jaren zeventig Cadillac op uitgeblazen schokken. Ducati nam de algemene lay-out, maar voegde alles toe wat belangrijk was voor de Ducati-klant. Eerst en vooral, het handelt zoals Ducati zou moeten. Vooraan is een omgekeerde vork gebouwd door Marzocchi. Hoewel niet volledig instelbaar, is er een aantal voorbelastingen klaar voor de voorkeuren van de rijders. Aan de achterkant, en verbonden met de mooi ogende enkelzijdige zwenkarm, is mijn enige probleem.

De achterschokbreker is veel te dicht bij het sportievere aanbod van Ducati opgesteld. Bij snelheden op de snelweg veroorzaakte het raken van een hobbel schokgolven door mijn ruggengraat, die dankzij het motorwrak een paar jaar geleden niet meer hoeft te worden bestraft. Bij traditionele Ducati wordt de rijder onderdeel van de ophanging - armen, borst en benen absorberen schokken. Op de XDiavel S… nou, je wervelkolom wordt onderdeel van de ophanging. Dat betekende dat toen ik een grotere snelwegverbinding raakte, het mijn ruggengraat samendrukte tot het punt waarop ik de wind uit me voor de kortste seconden kreeg. Niet geweldig voor cruiser, maar nogmaals, dit is een Ducati cruiser en het is niet alleen bedoeld voor snelwegritten, maar ook voor het carven van canyons als pro. Dit brengt me op de gedachte dat Ducati een meer instelbare achterschokbreker moet bouwen en een optie moet hebben voor de snelweg en een voor sportievere situaties.

Wat niet hoeft te worden afgesteld, is de thermonucleaire smeltkroes van een motor. De 1.262 cc-motor produceert een verbazingwekkende 156 pk en 95 lb-ft koppel. En hoewel het koppel misschien onderschat lijkt in vergelijking met het aantal pk's, is het maximumkoppel beschikbaar van bijna 4.000 tpm tot 8.000 tpm. Deze engine is allemaal grom en ballen, waardoor het een soort gespleten persoonlijkheid heeft. Wanneer u gewoon door de stad of door het verkeer rijdt, maakt het koppel het buitengewoon gemakkelijk te manoeuvreren. Maar als het wilder wordt, draai dan aan het gaspedaal en ontketen het meer manische karakter. Ongeacht de situatie of de rit die u aan het doen bent, u zult gelukkig zijn. Dat gezegd hebbende, als de wereld wazig wordt, kan de bruisende natuur je centrale zenuwstelsel infecteren en ervoor zorgen dat je slechte keuzes maakt. Of beter gezegd, het gaspedaal zal je naar de intrinsieke hooligan-aard van de Ducati duwen.

Terug op de snelweg vertraagt het verkeer om te stoppen. Een ongeval dat voor ons ligt, duwt auto's naar de linkerrijstroken en mijn bewustzijn van wat er om me heen gebeurt, neemt toe. Ik duw de bugfiets met spoed naar voren, maar voorzichtig, wetende dat een idioot op hun cel waarschijnlijk van baan zal springen zonder te signaleren. Binnen een kilometer ben ik omsingeld, maar ik kan het einde van het verkeerscluster zien. Terwijl ik het ongeluk passeer, verschijnt The Devil You Know van de X Ambassadors in mijn afspeellijst, ik klap de koppeling open, spring met de voorkant van de grote cruiser - iets waarvan ik niet wist dat het mogelijk was - en schiet weg alsof ik dat was. Lancering van een Saturn V-raket vanuit The Kennedy Center.

Net als het zijn Ducati broers en zussen, is deze fiets een verslavende drug. Net als zijn broers en zussen, is de XDiavel S prijzig.

Ducati heeft de MSRP van de XDiavel S vastgesteld op $ 24.295, wat volgens motorfietsnormen metrische onzin is. Er zijn comfortabelere motorfietsen die voor de helft van de prijs van een XDiavel S verkrijgbaar zijn. Er zijn meer capabele motorfietsen. Er zijn snellere motorfietsen. En er zijn meer traditionele kruisers. Maar voor de persoon die de XDiavel S wil, of iets unieks wil, is er geen vervanging. Het is Ducati's grote slechte. gemene motorfiets die je na een paar korte kilometers zal vasthaken.