Ducati XDiavel Review - De Handleiding

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

De wereld houdt ervan om te hybridiseren. Al het goede wordt op een gegeven moment met succes (of niet) vermengd met iets anders voor nieuwe creatie. Als broodrooster knapperig betekent en een oven grondig gekookt betekent, dan is broodroosteroven pure schittering.

Deze logica zit achter een aantal ongelooflijke product- en technologische innovaties, maar het lukt niet altijd. Het lijkt erop dat 80 procent van de Shark Tank-velden slecht ontworpen combo's zijn, terwijl slechts een handjevol een brede aantrekkingskracht heeft.

Dus toen Ducati zijn XDiavel introduceerde, die veelbelovende cruiser-rijkwaliteit en sportmotorprestaties beloofde, werden er meer dan weinig wenkbrauwen opgetrokken. Maar de Italiaanse motorfabrikant handelt niet zonder vertrouwen en zijn producten zijn nauwelijks halfbakken te noemen. Dit is misschien wel een hybride niche die het vullen waard is.

Altijd buigen

Alleen de creatieve ontwerpers van Ducati hadden een leeg ontwerpcanvas in de XDiavel kunnen veranderen. Afgezien van enkele traditionele cruiser-kenmerken, zoals voetsteunen en hoge handgrepen, lijkt de motor in niets op je standaard Harley, Indian of Victory road warrior.

Zonder argument is de XDiavel S aanwezig. De lange wielbasis, de massieve achterband, het led-hoefijzervormige dagrijlicht, het machinaal bewerkte 12-spaaks achterwiel en het sierlijke dubbele uitlaatsysteem trekken de aandacht. Het naakte frame en de stompe achterkant zijn markeringen van een sportfiets, maar zodra je benen om het brede frame van de fiets wikkelen, is er geen verwarring tussen de XDiavel en traditioneel, nou ja, wat dan ook.

De XDiavel wordt standaard geleverd met een aanpasbaar 3,5-inch TFT-scherm, cruise control, richtingaanwijzers met één druk op de knop en verschillende andere functies. Kiezen voor de ‘S’-variant is uitgerust met machinaal bewerkte wielen, zwarte aluminium spiegels, glanzend zwarte motorcoating, Bluetooth, Brembo M50 monoblok remklauwen voor, een uniek zadel en de eerder genoemde LED-dagrijlichten. Het algehele ontwerp is in gelijke delen minimalistisch en stevig, als uitpuilende spieren onder een effen zwart T-shirt.

Hedendaags kanon

Kijk wat je wilt, maar om te begrijpen wat de XDiavel onderscheidt, moet je op het zadel gaan zitten en je pols draaien. De XDiavel wordt aangedreven door een L-twin motor met Ducati Variable Timing (hetzelfde als de Multistrada) voor verbeterde low-end en midrange power, inherent aan cruiser. De aandrijflijn is veel soepeler dan de Diavel-voorganger uit 2011 en heeft een grotere cilinderinhoud van 1262cc.

De standaard XDiavel en zijn glanzender S-tegenhanger zijn mechanisch identiek en produceren 156 pk en 95 pond-voet koppel. Piekvermogen is beschikbaar bij 5.000 tpm, maar een koppelcurve met dubbele hobbel betekent dat er weer een berg grunt verschijnt bij ongeveer 7.500 tpm. Hoewel de output lager is in vergelijking met de Diavel, vermindert de bredere vermogensband dode hoeken in de gasrespons.

Dus hoe is het om op de rug van een kruisraket te rijden? Intimiderend. Door de rijpositie met de voet naar voren en de verhoogde handen, neemt het lichaam van de berijder de vorm van een parachute aan. Dat betekent dat bij agressieve acceleratie de opwaaiende wind de rijder naar achteren en wegduwt van een ideale positie om te schakelen of te remmen. Het is niet zozeer kracht als je armen van het stuur scheuren, maar het is genoeg om je gevoel van controle te verminderen. Dit is natuurlijk geen nieuws voor degenen die bekend zijn met cruisers, maar sportmotorrijders vinden de overgang misschien een beetje lastig.

En dat is voordat je Ducati's Power Launch (DPL) -systeem ontdekt. Druk op de bescheiden knop boven het gaspedaal en je begint een van de meest hilarisch leuke / angstaanjagende ervaringen van je leven. Ducati biedt drie gekke niveaus: lancering vanaf 4.000, 8.000 of 8.500 tpm. In tegenstelling tot lanceersystemen voor auto's is het dumpen van de koppeling echter een grote vergissing. Je zult niet alleen permanente schade aanrichten, Ducati zegt dat dit de snelste manier is om op je reet te landen en te zien hoe speelgoed van $ 20.000 vrienden wordt met de boom. Het loslaten van de koppeling is nog steeds spannend, dat beloof ik.

Leun alsof je het meent

Buiten de angstaanjagende grenzen van DPL, behoudt de XDiavel een soepele vermogensafgifte die rivalen niet kunnen evenaren. Er zijn cruisers met een grotere cilinderinhoud op de markt, maar ze zijn allemaal gehandicapt door een aanzienlijk groter gewicht. Met 545 pond is de XDiavel slechts ongeveer 20 procent zwaarder dan een sportmotor, wat zowel in de bochten als tijdens manoeuvres op lage snelheid ten goede komt.

"Plan je een tijd op het circuit met deze man?" vroeg de Ducati-vertegenwoordiger terwijl hij me de XDiavel-sleutel overhandigde. Ik slaakte een hartelijke lach als reactie voordat ik me realiseerde dat hij heel serieus was. "Eh, nee," mompelde ik. "Jammer; het is heel leuk, 'haalde hij zijn schouders op. Ik hield vol dat hij een grapje had gemaakt totdat ik de XDiavel in de hoek gooide. Zonder aarzelen schoof de cruiser netjes de bocht in met hetzelfde zelfvertrouwen als toen hem werd gevraagd om langs het grote tuig te blazen. Ducati zegt dat de XDiavel tot 40 graden zal leunen, en hoewel ik de moed niet heb om zo'n hoek te benaderen zonder mijn voeten onder me gebogen te hebben, ben ik er vast van overtuigd dat dit statuut is.

Het bochtenvermogen van de XDiavel is niet alleen te danken aan het relatief lichtgewicht frame of 240 mm Pirelli-achterrubber. Ducati's stellaire tractiebeheersysteem (DTC) en Bosch Inertial Measurement (IMU) houden je rechtop door pitch- en rolhoeken bij verschillende snelheden te volgen. Het enige dat u hoeft te doen, is tegenwicht bieden vanuit de rijpositie van de cruiser - wat, toegegeven, niet eenvoudig is.

Kan het cruisen?

Hoewel het misschien nieuw is om cruiser door moeilijke bochten te begeleiden, kunnen zelfs bescheiden sportfietsen beter presteren voor goedkoper. De XDiavel moet rijders nog steeds trakteren op het comfort en gemak van een traditionele road warrior

Op alle, behalve de meest verwaarloosde straatoppervlakken, is de vering van de XDiavel subliem. Hoewel stevig, is de rijkwaliteit nooit strafbaar - een absolute must voor elke fiets die op cruiser-kopers is gericht. De ontspannen zitpositie en het ergonomische zitje maken de soepele beleving compleet. En hoewel de lange wielbasis ervoor zorgt dat het achterspatbord er stomp uitziet, is er genoeg ruimte voor de passagier om mee te doen. De XDiavel is ook geen one-size-fits-all-aangelegenheid. Er zijn 60 mogelijke rijposities, waaronder vier verschillende voetsteunpunten, vijf beschikbare stoelen (met verschillende vullingen en hoogtes) en drie unieke sturen. Heck, als je fel tegen de foot-forward-configuratie bent, kun je de XDiavel zelfs modelleren met een opstelling met de benen.

Als de XDiavel worstelt met één criterium van comfort, is dat het gebrek aan luchtweerstand. Vanwege het naakte ontwerp zullen rijders vermoeid raken na lange perioden in het zadel, in tegenstelling tot volwaardige cruisers. Het stapelen van gehybridiseerde motor tegen Harleys van 800 pond is niet helemaal eerlijk, maar verwacht niet dat de XDiavel een pleziercruise over grote afstanden is.

Hoop voor hybriden

Met $ 19.995 voor de XDiavel en $ 22.995 voor de XDiavel S, zijn er een aantal motoren die bij het winkelend publiek zullen doordringen voordat ze genoegen nemen met Ducati's smaak van techniek. Kan de XDiavel zich gedragen als een sportfiets? Ja. Zal het comfortabel cruisen over redelijke afstanden? Ja. Komt het overeen met motorfietsen die speciaal voor deze kenmerken zijn ontworpen? Nee.

Dus faalt de XDiavel als gehybridiseerde uitvinding? Alleen als u zich per ongeluk vastklampt aan het idee dat u het ene of het andere type fiets koopt. Als je het comfort van een cruiser op lage snelheid hebt geprobeerd en iets wilt met een moderne stijl en een veel aangenamere rijervaring, dan is de XDiavel een verademing. Evenzo, als je jezelf een keer te vaak hebt laten schrikken op een liter-sportmotor en een meer casual motorfiets met een onweerstaanbaar ontwerp wilt, zal de XDiavel je niet teleurstellen.

Dit is geen Frankenstein; het is een kans voor ruiters aan weerszijden van het hek om een gemeenschappelijke basis te vinden.