MINI Cooper Clubman Review - De Handleiding

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

MINI's Cooper Clubman arriveert met een geheel nieuw ontwerp voor 2016, zuinige aandrijflijnen en de grootste footprint van alle MINI-modellen tot nu toe. Hoewel het merk het mikpunt is geweest van vele grappen sinds het begon met het produceren van grotere voertuigen, kan het sommigen verbazen dat elke auto tot nu toe in de subcompacte categorie is gebleven. MINI's eerste compacte segmentvoertuig is de tweede generatie Clubman, gericht op meer volwassen publiek dat de 4-deurs Hardtop een beetje aan de krappe kant vindt.

Exterieur design

MINI's passen niet helemaal in welke doos dan ook die op de markt van toepassing is. In termen van voetafdruk kun je ze natuurlijk sedans of cross-overs noemen, maar hun verhoudingen en ontwerpen zijn echt anders dan alles wat er is. De Clubman is niet anders. Op papier neemt de MINI het op tegen de Ford Focus, Chevrolet Cruze, HondCivic, Hyundai Elantra en zelfs de Audi A3 - allemaal in hatchback-iteraties - maar esthetisch is het moeilijk om ze in hetzelfde kamp te plaatsen.

De vorige generatie Clubman heeft me nooit echt verkocht aan zijn onhandige, schuurdeurfiguur, maar het langere, lagere, bredere, rondere 2016-ontwerp is vanuit alle hoeken aantrekkelijk. Hoewel Amerikaanse kopers nog nooit zo enthousiast waren over wagons als Europese consumenten, zou de Clubman op microschaal zowel sedan-, hatchback- als utilitaire kopers moeten interesseren. De gemoedelijke aard die ik aantrof in de Clubman's hut is van buiten net zo prominent aanwezig. Grote, opgewonden koplampen, opvallende 17- of 18-inch wielontwerpen en veel aanpassingsmogelijkheden dragen bij aan een unieke, charismatische afwijking van de norm.

Nut

De vorige generatie Clubman was een beetje een vreemde eend in de bijt. Met een shooting brake-achtige achterkant en dezelfde smalle carrosserie als de Cooper Hardtop, kon de Clubman zijn ontwerp of utility-groef niet vinden. Voor 2016 heeft MINI niet alleen enkele centimeters aan de wielbasis van de auto toegevoegd, hij wordt ook meer dan voet in lengte en 4,6 inch in breedte toegekend. Het resultaat is dat de cabine comfortabel plaats biedt aan vier grote volwassenen of, met de achterbank neergeklapt, 48 kubieke voet vracht. In naam van de wetenschap heb ik de salontafel en de set barkrukken (met dank aan Craigslist) zonder veel moeite in de kofferbak geklemd.

De extra ruimte komt niet alleen de inzittenden op de achterbank ten goede. Het nieuwe dashboard is verder weggeduwd van de voorpassagiers, wat, gecombineerd met voldoende hoofdruimte, een luchtig gevoel geeft. Het beste van alles is dat er talloze kaarten en bakjes zijn om uw accouterments in op te bergen. Tot de Clubman moest ik de deurcontainer nog vinden die groot genoeg was voor 32-oz. Nalgene fles. Ik veronderstel dat ik niet verbaasd zou moeten zijn - MINI heeft de fysieke realiteit sinds de jaren '60 vervormd.

Interieur

Terwijl je het interieurvolume bewondert, zul je ook de creatieve cockpit gaan waarderen. Ik kon het niet helpen, maar kreeg de indruk dat de interieurontwerpers van MINI veel plezier hadden gehad met het bewerken van de details van de Clubman. Waar eenvoudige knoppen of draaiknoppen zouden doen, voegde MINI schakelaars en schakelaars toe. Iets zo gewoon als het activeren van het leeslampje is op de een of andere manier opwindend als je de trekker overhaalt in plaats van op de knop te tikken.

Ik ben niet typisch iemand voor sfeerverlichting, maar door specifieke lichtkleuren te associëren met rijmodi en infotainmentfuncties, voelde het wisselende palet koel aan in plaats van kinderachtig. MINI blinkt ook uit in het combineren van deze funky details met premium texturen en materialen om een meer exclusieve uitstraling te behouden. Of het exterieur nu intrigeert of niet, het is moeilijk te beweren dat de cabine net zo eenvoudig is als Jane als de meerderheid van de rivalen van de Clubman.

Technologie

Een andere belangrijke onderscheidende factor van MINI's is hun interieuruitrusting. De 2016 Clubman is uitgerust met een 6,5-inch Visual Boost-infotainmentsysteem, MINI Connected-apps, sfeerverlichting, automatische klimaatregeling met twee zones, lederen stoelen, Bluetooth en acht airbags. Hoewel een groter scherm beschikbaar is, is de standaardeenheid goed gedimensioneerd voor het voertuig en moeiteloos te navigeren, mede dankzij op BMW iDrive geïnspireerde draaiknoppen en kernfunctieknoppen.

Tijdens mijn tijd bij de Clubman waagde ik me ook aan een trektocht van drie uur, waardoor ik ruimschoots de tijd had om de cruise control van MINI te gebruiken en, vanwege slecht weer, automatische ruitenwissers met regensensor. De cruise control-functies bevinden zich op het driespaaks stuur en omvatten enkele mph-aanpassingen met een lichte druk op de knop, of stappen van vijf mph met een stevigere druk. Hoewel cruise control voor de meesten een licht gebruikte functie is, vond ik het MINI-systeem een van de intelligentere ontwerpen op de markt.

Aandrijflijn

Overgezet van de kleinere, lichtere Cooper Hardtop is de nieuwe 1.5-liter TwinPower driecilinder met turbocompressor van MINI. Terwijl de S-aanduiding een gezond beetje meer vermogen uit de 2,0-liter-eenheid pompt, beheert de instap-Clubman nog steeds 134 pk en 162 lb-ft koppel. Ik vond dat de compact genoeg pit had voor snelwegen en geplande passen, maar als je uit de sweet spot van 2.000-4.000 tpm bent, heb je meer landingsbaan nodig om te manoeuvreren.

Verrassend genoeg geeft de kleine motor ook een aangename toon vrij tijdens het oefenen. In plaats van te klagen over gejank, lijkt het biljet het spel aan te moedigen in plaats van te smeken om verlichting. In feite is het een beetje verwarrend voor de zintuigen naarmate het motorgeluid toeneemt, maar het koppel afneemt. Mijn vuistregel is als volgt: voor optimale prestaties, korte shift om in het vlees van de powerband te blijven, maar voor het beste geluid, laat die sukkel maar klinken. De Clubman wordt ook standaard geleverd met drie rijmodi: Sport, Normaal en Groen. Zoals te verwachten is, verscherpt de Sport-modus het gaspedaal en de stuurrespons, terwijl Green de aandrijflijn lui laat aanvoelen - te lui naar mijn mening. Eerlijk gezegd, tenzij u probeert om elk grammetje efficiëntie uit de motor te zuigen, is de normale modus de beste combinatie van energie en zuinigheid.

Zelfs toen ik het beste gedrag van de motor eiste, slaagde ik erin een bewonderenswaardige 32 mpg rijden met gemengde cycli. MINI citeert de basis Clubman op 25 mpg in de stad en 35 mpg op de snelweg, dus ik zou die cijfers conservatief noemen, op basis van mijn tests.

Overdragen

Het rijplezier wordt nog vergroot door de heerlijke handgeschakelde zesversnellingsbak van MINI. Hoewel de automatische Steptronic-versnellingsbak met 6 versnellingen beschikbaar is voor meer munten, is de handmatige eenheid zo gemakkelijk en plezierig om te roeien dat ik je zou aanraden om je geld te sparen voor andere extra's. Elke afgeknotte worp van het versnellingspeil wordt met een bevredigende klik op zijn plaats beantwoord. Terwijl u zich voorbereidt om terug te schakelen, bereidt de Clubman ook uw overgang voor door op het gaspedaal te drukken - een handige functie die verwijst naar de sportieve bedoelingen van de auto.

kleine indicator op het TFT-bestuurdersdisplay lijkt altijd te vragen om naar de zesde versnelling te gaan - en in naam van zuinigheid is het een redelijk verzoek - maar ik had moeite om me logica te herinneren elke keer dat ik op de bestuurdersstoel sprong voor een kort uitstapje.

Afhandeling

Parmantige aandrijflijnen en goed gesorteerde transmissies zijn een geweldige combinatie, maar uiteindelijk raakten ze een vlakke toon zonder gewillige ophanging om de symfonie te voltooien. MINI's Clubman levert opnieuw een behendige setup om energieke manoeuvres aan te moedigen. Licht, maar direct sturen leidt de Clubman gemakkelijk in bochten en progressief gewicht bouwt in het rek om front-end tractie te communiceren.

Toen ik uit de bochten kwam, gas geven, heb ik nooit de gevreesde koppelsturing of front-end ploegen meegemaakt. Integendeel, de Clubman weigerde een aanzienlijke hoeveelheid lichaamsrol te geven toen hij elke hoek aanviel, waarbij hij elk gram van het potentieel van zijn front-drive-platform gebruikte. Ik twijfel er niet aan dat de MINI in een noodsituatie onmiddellijk alle gevaren zou vermijden en toch zijn kalmte zou behouden.

Rij kwaliteit

De strakke geometrie van de ophanging van de Cooper Clubman heeft echter één zwak punt: rijkwaliteit. Hoewel de voorstoelen van de wagen perfect comfortabele tronen zijn om over de kilometers te gieten, kunnen ze niet veel doen om de hobbels die door de cabine stromen te verdelen. Het ergste was oneffen wegdek, waar de Clubman met iets te veel opgebouwde spanning over de weg leek te verdringen. Nooit heeft de stevige ophanging de algehele rit verpest, maar aangezien mijn tester Clubman niet op laagprofielbanden reed en niet de verstijfde kalibratie van de S-variant had, zou ik me zorgen maken dat die twee kenmerken het comfortniveau naar beneden zouden kunnen drukken. verder.

Dieptepunten

Hoewel de Clubman over verschillende technische functies beschikt, zijn er enkele die agressieve kosten met zich meebrengen of helemaal ontbreken. Hoewel de zichtbaarheid redelijk goed is, vind ik het vreemd dat back-upcamera's niet op de lijst met standaardapparatuur staan, en erger nog, dat deze alleen kan worden toegevoegd als onderdeel van het technologiepakket van $ 1750. Comfort Access valt onder dezelfde categorie. De sleutel in je zak kunnen laten als je de deuren nadert, is standaard geworden op verschillende mid-trim compacts, maar die functie kan in ieder geval worden aangezet voor slechts $ 500.

De bovenstaande weglatingen zijn te vergeven, vooral omdat ze kunnen worden verholpen, maar er zijn enkele misstappen die niet kunnen worden vermeden. Het meest frustrerende is de radio, die niet wordt uitgeschakeld als de auto dat wel doet, wat betekent dat als je vergeet het systeem handmatig uit te schakelen, je de deur opent om de parkeerplaats te begroeten met muziek of je Bluetooth-telefoongesprek. Het ergste scenario doet zich voor wanneer u op uw bestemming bent aangekomen, maar nog steeds aan de telefoon bent. Bij de meeste voertuigen die met Bluetooth zijn uitgerust, wordt de oproep gewoon teruggeschakeld naar uw mobiele apparaat wanneer u de motor uitschakelt. In de Clubman wordt uw telefoongesprek echter gegijzeld totdat u de audio-uitvoer handmatig naar uw telefoon heeft gewijzigd, of u het infotainmentsysteem hebt uitgeschakeld en wacht tot het gesprek is doorverbonden.

Eindelijk is er de sleutelhanger, goedkoop aanvoelend, onhandig apparaat. Het zou niet zo erg zijn als ik de sleutel niet uit mijn zak hoefde te halen om de deuren te openen of op slot te doen, maar het zo vaak strelen van het ding deed me denken aan het budgetontwerp.

Vonnis

Hoewel het specificatieblad van de MINI Cooper Clubman 2016 niet direct uit de fabriek alomvattend is, overtreft MINI's eerste compacte auto de concurrentie met een startcijfer van $ 24.100 voordat je ooit pakketten of opties overweegt. De rijervaring, het premium interieur en het vrolijke ontwerp van de Clubman is gewoon beter dan die van alledaagse mensenverhuizers. Als je niet wordt gevraagd om ook maar een greintje bruikbaarheid of betrouwbaarheid op te geven, waarom zou je dan in iets levenloos en uniform rijden? MINI's geheel nieuwe Clubman is hier om degenen te redden die het sombere vrezen.