Cadillac XT5 Recensie

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

We zijn allemaal bekend met de "meest verbeterde" onderscheiding. Het is de morele aanjager van sportteams en leraren op de basisschool, de erkenning van inspanning, zelfs als de resultaten niet op één lijn liggen met de echt begaafden. Welk geweldig concept, toch?

Helaas deelt de wereld van volwassenen geen prijzen uit voor inspanningen. Als je slecht bent in je werk, word je ontslagen. Als je een slecht product bouwt, koopt niemand het. Deze realiteit is niet meer waar dan in de auto-industrie. Voertuigen die geen rivalen kunnen evenaren, sterven gewoon snel, door de accountant verklaard.

Dus toen Cadillac begon met zijn transformatie van een versleten luxemerk naar een innovatieve, stijlvolle autofabrikant, trok het consumerende publiek niet meteen naar de showrooms met contant geld in de hand. Het Amerikaanse merk snuffelde en pufte nog steeds naast zijn Duitse tegenhangers; zijn inspanningen waren nog steeds niet voldoende.

Maar het veld is veranderd. Cadillac warmt de bank niet langer op; het begint elk spel. De ATS, CTS en CT6 zijn allemaal prachtige sedans, en toch verkoopt Cadillac nog steeds meer van zijn verouderde SRX-crossovers dan welk ander model dan ook. Daarom is de SRX-vervangende XT5 verreweg het belangrijkste voertuig van het merk - maar is het ook het meest waardevolle voertuig?

Platformpionier

Zoals de ATS getuigt, weet Cadillac hoe hij briljante chassis moet bouwen. In de hoop op herhaalde prestaties, introduceert het luxe merk een geheel nieuwe modulaire architectuur met de XT5. In vergelijking met de uitgaande SRX werpt de XT5 300 pond af, wat betekent dat de Caddy 600+ pond slanker is dan de rivaliserende Mercedes-Benz GLE350. Als bonus zegt Cadillac dat het lichtgewicht chassis is ontworpen om te functioneren als de veiligheidskooi van een raceauto, met een duurzame, stijve structuur die de wegligging verbetert en inzittenden beschermt bij een botsing.

Voortbouwend op de nieuwe architectuur van de crossover, biedt Cadillac een vierwielaandrijving met dubbele koppeling (AWD) met koppelvectoringtechnologie en drie rijmodi: Tour, Sport en Snow / Ice. Elke instelling verandert de krachttoepassing, maar alle modi kunnen indien nodig vier aangedreven wielen gebruiken. Hoewel de AWD-optie van $ 2.495 extra gewicht toevoegt, betekent het feit dat het geen permanent systeem is, dat de XT5 minder brandstof verbruikt als je de extra tractie niet nodig hebt.

Gekoppeld aan de voorwielaandrijving (FWD) of AWD-opstelling van de XT5 is een geheel nieuwe 3,6-liter atmosferische V6 en een achttraps automatische transmissie. Ongeacht de trim, de XT5 produceert 310 pk en 271 pond-voet koppel en is verkrijgbaar met op het stuur gemonteerde schakelflippers om handmatig door elke versnelling te roeien.

Als resultaat van zijn lichtere frame, aluminium blokmotor, start / stop-technologie en verbeterde transmissie, beheert de XT5 19 stads-, 27 snelweg- en 22 gecombineerde mijlen per gallon in FWD-configuratie of 18 stads-, 26 snelweg- en 21 gecombineerde mpg als je geeft de voorkeur aan AWD. Deze cijfers vertegenwoordigen een verbetering van 3 mpg ten opzichte van de uitgaande SRX en vestigen zich ergens in het midden van een concurrerende voertuigset.

Scherp, niet verleidelijk

Als je had gehoopt om van je voeten te worden geveegd door de styling van de XT5, ben je misschien teleurgesteld. Hoewel Caddy's nieuwe high-volume crossover erin slaagt om de onromantisch norse buitenkant van de SRX te verzachten, lijkt hij niet volledig te ontsnappen aan de schaduw van zijn voorganger.

Eerlijk gezegd heb ik problemen met de styling van de achterkant van bijna elke moderne Cadillac. Het ontgaat me hoe ontwerpers de voorkant zo kunstzinnig kunnen maken, maar zonder stoom komen te zitten als ze achteruit werken. Het gezicht van de XT5 is een van de meest aantrekkelijke in het segment en het profiel is conservatief aantrekkelijk, maar de achterkant is gewoon saai. In gitzwart slaagt de XT5 erin om zijn beste uiterlijke kenmerken te benadrukken, inclusief de kenmerkende LED-looplichten van Cadillac, maar andere kleuren charmeren minder effectief.

De XT5 is waarschijnlijk één generatie verwijderd van een mooie esthetiek - een die geen uitleg of excuus vereist - maar Cadillac heeft de show nog niet gestolen.

Cabine lekkernijen

Als de buitenkant niet wauwt, is er nog steeds hoop. In de cabine van de XT5 heeft Cadillac een van de meest gestroomlijnde interieurs van elk luxe aanbod voorbereid. Soepele leer, echt hout en geborsteld metalen oppervlakken omhullen passagiers zonder het ontwerp te overweldigen.

De cabine voelt niet alleen ruim aan, geholpen door een groot panoramisch zonnedak, elke stoel is prachtig vormgegeven en - geen verrassing - buitengewoon comfortabel. Het SaharBeige-leer van mijn tester zag eruit en voelde aan als een rijke crème, vermengd met andere sierdelen tot een sierlijk ontwerp. Het minimalistische dashboard bevat het vernieuwde CUE-infotainmentsysteem van Cadillac, waarin alle belangrijke comfortfuncties zijn ondergebracht. De weinige overtollige knoppen zijn onder meer de instellingen voor klimaatregeling en de verwarming / koeling van de voorstoelen.

De nieuwste versie van de infotainment-unit van Cadillac is snel, intuïtief en omvat Apple CarPlay, Android Auto en 4G LTE Hotspot. Schermresolutie en bruikbaarheid passen niet bij rivaliserende systemen zoals de COMMAND-module van Mercedes-Benz, maar verder valt er niet te klagen. Met een beetje tijd (zoals elke eigenaar zou hebben), wordt CUE een tweede natuur. U kunt echter niet om de vermoeide analoge meters en het kleine, korrelige bestuurdersdisplay van de XT5 heen. Het voelt alsof Cadillac zichzelf in de voet schiet met zo'n archaïsch instrumentenpaneel terwijl de rest van het interieur zo subliem is.

Net als zijn belangrijkste rivalen, waaronder de BMW X3, Audi Q5, Lexus RX en Porsche Macan, is de XT5 alleen verkrijgbaar in een configuratie met vijf zitplaatsen. In tegenstelling tot zijn concurrenten biedt de XT5 royale beenruimte voor de achterpassagier en 30 kubieke voet laadruimte met de achterbank omhoog, of 63 kubieke voet met hen opgeborgen. Bovendien rijdt de XT5 net zo goed als zijn interieur eruitziet. Ik moet de cross-over over elk kuil in New York hebben gereden, maar elke hobbel werd gedempt als een tattend kind dat in de klauwen van een oudere broer of zus zat.

In Premium Luxury-trim, zoals mijn XT5 is uitgerust, zijn veiligheidsattributen onder meer waarschuwing voor achterwaarts kruisend verkeer, dodehoekbewaking, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor aanrijdingen, detectie van voetgangers, automatisch remmen bij lage snelheid, achteruitrijcamera en parkeersensoren. Op het eerste gezicht klinkt dit als een uitgebreide lijst, maar het ontbreekt aan een adaptief cruise control-systeem. Voor die functie moet je $ 2.340 extra betalen voor het Driver Assist-pakket. In een luxe voertuig van $ 55.000 zou zoiets gewoons niet extra moeten kosten. Gelukkig doen de meegeleverde semi-autonome functies, zoals rijstrookassistentie, uitstekend werk om het voertuig weer in de rij te brengen zonder het heen en weer te pingpen.

Als je de op de bestuurder gerichte technologie kunt vergeven: de cabine van de XT5 is een stille, weelderige leefomgeving die vergelijkbaar is met de verfijning van de Mercedes S-Klasse.

Conclusie

Gezien hoe gemakkelijk ik de rest van Cadillac’s line-up zou aanbevelen voor een MVP-onderscheiding, verwachtte ik dat de XT5 soortgelijke erkenning zou verdienen. Vergeleken met de uitgaande SRX is de XT5 een enorme sprong voorwaarts - in elk opzicht verbeterd (ja, zelfs het ontwerp van de achterkant). Maar terwijl Caddy's andere aanbiedingen niet langer afhankelijk zijn van hun waardepropositie om kopers te lokken, is de XT5 misschien nog niet klaar om zijn zijwieltjes te verwijderen.

Cadillac heeft met Mercedes een echte concurrent in handen - een feit dat cruciaal is voor de voortdurende renaissance van het luxemerk - maar erbij mengen is niet voldoende als kopers ervan overtuigd zijn dat hun enige keuzes uit het buitenland komen. Er is meer nodig dan een vleugje grootsheid om stugge shoppers te overtuigen hun horizon te verbreden.