Cadillac ATS-V Coupe Recensie

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

De kans is groot dat u de recensie van de Cadillac ATS-V hebt gelezen - hij werd tenslotte geïntroduceerd met een overvloed aan fan-fare. "M3-killer", grapten velen; "Het best sturende voertuig in zijn klasse", spraken anderen.

En hier is de waarheid: elk beetje lof voor de prestaties van de ATS-V is terecht verdiend - dit is een luxe gesluierde supercoupé die rond het circuit zal slingeren in de tijd dat je merkt dat de krans van Caddy's top is verdwenen.

Als ik het had over de Chevrolet Camaro Z / 28, was dat misschien alles wat je moest weten. De ATS-V zit echter tegenover de tafel van echte luxe concurrenten, en als zodanig moet hij bewijzen dat hij een even rigoureus etiquetteprogramma heeft doorlopen als de gevestigde spelers.

Verwant:

• Snelste auto's ter wereld
• Snelste elektrische auto's

Vrees niet: als je hier komt om je over te geven aan nog een portie op prestaties geïnspireerde woordspelingen, dan kom ik daar op terug, maar na een week met Cadillac's wonderkind te hebben doorgebracht, heb ik een duidelijker beeld gekregen van waar eigenaren zich voor aanmelden met de bijdrage van Cheque van $ 62.665.

Verzachte styling

De ATS-V Coupé van 2016 is moeilijk vast te stellen in termen van exterieurstyling. Er zijn duidelijke verschillen tussen de standaard ATS en "ATS-Vroom" aan de voorkant (geventileerde, uitpuilende motorkap, zwarte frontsplitter en grotere luchtinlaten zijn allemaal standaard op de range-topper), maar verder naar achteren zijn de verschillen veel minder uitgesproken. Als de gigantische optionele achtervleugel niet jouw ding is, bieden alleen de viervoudig getipte uitlaat en de pianozwarte diffuser hints aan de achterblijvers over de vasthoudendheid van de auto met dubbele turbocompressor.

Voor velen is de 'slaper'-aard van de esthetiek van de ATS-V een grote aantrekkingskracht - we weten allemaal dat agenten als magneten worden aangetrokken door opgeblazen, schreeuwende prestatieauto's. Het voelt inderdaad alsof je rondrijdt in een geheim van 464 pk - tegen de tijd dat je de waarheid kent, zijn de "V" -badges gewoon vervaagd. Helaas kan de vreugde van onduidelijkheid ook boete zijn als je verlangt naar respect op lokale boulevards.

Of u nu flitser wenst of bescheidenheid op prijs stelt, de ATS-V Coupé is een knap figuur. Strakke lijnen, aantrekkelijke velgen, smalle buitenspiegels en diep gewelfde dorpels zorgen samen voor een volwassen uitstraling. Ik moet denken aan de eerste generatie CTS-V die in 2004 debuteerde met een vleugje chroom, en een gigantische V8.

Hoewel het ontwerp van Cadillac sindsdien gelukkig de moderne tijd is binnengedrongen, is er nog steeds een deel van de ATS dat me irriteert: de achterkant van de fascia. Het is meer dan alleen een afgezwakte blik, het is alsof iemand de achterkant heeft dichtgeknepen om te wijzen en het dag heeft genoemd. Het is niet zo beledigend dat het de algehele lichaamsbouw verpest, maar het voelt lui voor een luxemerk dat op jacht is naar de bovenste regionen van legitimiteit.

Vraatzuchtige prestaties

Nu we hebben vastgesteld hoe de ATS-V zacht spreekt, gaan we die gigantische propriëtaire stick eens analyseren.

De ATS-V debuteerde eind 2014 met de gloednieuwe motor van de autofabrikant, de 3,6-liter V6 met dubbele turbocompressor die 464 pk en 445 pond-voet koppel produceerde. Ter vergelijking: de M3 van BMW maakt ook gebruik van een zescilinder met gedwongen inductie, hoewel hij ongeveer 40 pk minder is dan de Caddy. Mercedes-AMG biedt twee afstemmingsfasen voor zijn C63 AMG's bi-turbo V8: 469 paarden of 503 (in "S" -aanduiding).

Hoewel Mercedes-AMG meer vermogen biedt, kunt u alleen voor BMW en Cadillac kiezen voor een handgeschakelde zesversnellingsbak. Mid-pack op grunt, je zou kunnen aannemen dat de C63 AMG S de ATS-V overtreft in lineaire snelheid. Niet zo. De coupé van Cadillac schiet in 3,8 seconden naar 100 km / u in combinatie met een achttrapsautomaat, precies op het ritme van de lichtere M3 en krachtigere Mercedes-Benz. Met minimale vertraging van Caddy's geforceerde inductie-eenheid, is er op zijn minst wat gegrom over de hele powerband en de garage van de hoarder vol met meer dan 3.500 tpm.

Mijn tester was uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak en op het stuur gemonteerde paddles die de actieve rev-matchfunctie van de ATS-V activeren - handig hulpmiddel voor degenen die het terugschakelen van hiel en teen nog moeten beheersen. Het schakelen is scherp, communicatief en kort - de perfecte combinatie voor een sportwagen die in de fabriek is ingericht voor gebruik op het circuit.

Snelheid komt als een toelage van rijke, emotioneel afstandelijke ouders. In tegenstelling tot een verwende adolescent, weet de Cadillac echter hoe hij zijn begiftiging moet toepassen zonder in een rampzalig ongeluk te belanden. Dat is waar de aluminium Brembo-remmen, Magnetic Ride Control en Michelin Pilot Super Sport-banden binnenkomen.

Je zou zweren dat de ATS-V de eerder genoemde Pirelli Trofeo R 305 mm-banden van de Z / 28 onder zijn spatborden verborg door de manier waarop hij door de hoek grijpt. De Cadillac is ongelooflijk uitgebalanceerd, schiet met perfecte nauwkeurigheid de bocht in en geeft geen krimp als de wereld smelt rond het toenemende tempo van de coupé.

Ik heb het specificatieblad dubbel gecontroleerd om te bevestigen dat de ATS-V een elektrisch stuursysteem gebruikt, omdat feedback en gewicht net zo bevredigend zijn als een handmatige eenheid. En voordat je bij die volgende bocht in de weg komt, brengt de ATS-V je tot stilstand met een consistente rembeet.

Dan is er de beruchte Magnetic Ride Control van GM. Het is inmiddels duizend keer geprezen en ik zal graag de duizend-en-eerste zijn die zegt dat het wonderbaarlijk goed is. Terwijl je rondrijdt in de touring-modus, vergeet je gemakkelijk hoe snel het systeem kan worden strakker als een nerd die op het punt staat zijn dagelijkse wedgie te ontvangen.

De Sport- en Track-modi ontketenen het potentieel van de ATS-V, maar bieden een aanzienlijk zwaardere rit. Of je nu geen pulp of extra pulp bent, een vent of een meid, je zult er nog steeds van genieten om de aandrijflijn naar zijn 6.500 rode lijn te draaien, terwijl het geassimileerde deuntje van turbo whoosh en V6 burble de cockpit vullen.

Ondiepe luxe

Ik zou de recensie daar graag willen afsluiten, maar ik heb wel beloofd meer te doen dan alleen lofbetuigingen voor de prestaties van de auto te herhalen. Helaas, in de cabine van de ATS-V zijn zowel vrolijke als verontrustende verrassingen.

Met een bescheiden terughoudendheid met betrekking tot de optielijst van de ATS-V, nestelt de supercoupé zich gewoon aan de onderkant van het $ 70 grand mark - een aanzienlijk deel van de verandering, hoewel duizenden minder dan zijn rivalen. Voor die prijs zijn er bepaalde verwachtingen over het niveau van interieurverfijning.

Waar de ATS-V de concurrentie aangaat, zijn de optionele Recaro-sportstoelen. De in meerdere richtingen verstelbare, verwarmde emmers zijn elke cent waard van hun vraagprijs van $ 2.300 en trotseren de logica door comfort op lange afstanden te combineren met grip op de baan. Niet één keer tijdens verschillende langdurige ritten werd een deel van mijn achterwerk gevoelloos, en in elke bocht zat ik aan de rugleuning vastgelijmd alsof LuchLibre me vasthield. De passagiers op de achterbank profiteren ook van comfortabele, ondersteunende stoelen en royale beenruimte.

Tot mijn verbazing genoot ik echt van het gebruik van het bijgewerkte CUE-infotainmentsysteem van Cadillac. Hoewel het aanvankelijk een beetje vervelend was om te bedienen (vanwege het ontbreken van fysieke knoppen), paste ik me snel aan aan de elektrostatische bedieningselementen en touchscreen-indeling. Helaas gaat het heldere display gepaard met een saai instrumentenpaneel van de bestuurder, dat aanvoelt als een overdracht van te veel modellen geleden.

De rest van het interieur heeft flitsen van verfijning, maar laat een algemene indruk van gediscrimineerde luxe achter. Alcantartrim op het dashboard, rugleuningen en deurpanelen vallen op naast goedkope kunststoffen elders. En hoewel pianozwarte bekleding er geweldig uitziet terwijl ze schoon is, heeft er zich twee dagen later stof aan vastgeklampt met het besluit van The Terminator.

Na de nieuwste CTS- en CT6-interieurs te hebben ervaren, lijdt het geen twijfel dat Cadillac op de goede weg is, en uiteindelijk zullen de meer premium-modellen hun interieurpracht verlenen aan de ATS, maar voorlopig wil ik de klasse van Duitse cabin.

Conclusie

De 2016 Cadillac ATS-V is een briljante auto - toonaangevende performer, knappe coupé en opwindend geheim voor kenners. Ik was bang dat mijn liefde voor de prestaties van de auto op hoge snelheid zou worden aangetast door slechte wegen. Ondanks de behoefte aan meer aandacht voor detail in de cabine, komt de ATS-V naar voren als een zelfverzekerd alternatief voor de gevestigde spelers van AMG en M.

Badge-snobs hoeven niet van toepassing te zijn, maar ATS-V-bezitters zullen als voorzichtig en niet als goedkoop worden beschouwd.