Audi RS7 Performance Review - De Handleiding

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Er woedt altijd een oorlog tussen gewaardeerde luxe autofabrikanten. Om de paar jaar introduceren Mercedes-Benz, Audi, BMW of Porsche een revolutionair ontwerp, motor of platform om rivalen in een ordelijke rij erachter te plaatsen. In 2005 creëerde Mercedes-Benz effectief het vierdeurs coupésegment met de introductie van zijn CLS-Klasse. Vier jaar later reageerde Porsche met zijn gebochelde Panamera. Toen kwam Audi's A7 Sportback, en uiteindelijk kwam BMW binnen met de 6 Serie Gran Coupé.

Terwijl de Merc als eerste op de markt kwam, zoals veel industrieën, stond het beste product bovenaan de verkoopgrafieken. In het geval van het vierdeurs coupésegment zorgde de Audi A7 voor designcirkels rond de concurrentie. De elegante vorm van de Sportback voelde nooit als een reactie op het nieuwe segment, maar eerder als een herdefiniëring.

Met voertuigen van modeljaar 2017 op komst, bereiden deze 4-deurs coupés zich voor op nieuwe generaties. Maar in plaats van de concurrentie tussen verouderende lichaamsstijlen af te nemen, zijn de gevechten geïntensiveerd; niet langer is deze botsing van bochten, het is een krachtmeting.

Vliegen onder de RennSport-radar

Audi heeft een traditie van subtiliteit, zelfs onder zijn krachtigste modellen. Het RennSport (RS) -badge geeft de prestatieontwikkeling aan die kan wedijveren met de tuningarmen van BMW M en Mercedes-Benz. Terwijl zijn vijanden de spatborden vaak opblazen, geeft Audi de voorkeur aan bescheiden accenten om een RS te onderscheiden.

In het geval van de RS7 Performance zijn koolstofvezelaccenten op de kin-splitter, spiegels en achterdiffusor, dubbele ovale uitlaten, massief zwarte mesh-grill, 21-inch 5-spaaks wielen en verlengde zijschorten je enige aanwijzingen om de beest van binnen. Verfijnde exterieuraanpassingen in combinatie met de DaytonGray Pearl van mijn testvoertuig schreeuwen de prestaties van een supercar ongeveer evenveel als een pedaalaangedreven Big Wheel - en dat is precies het soort misleiding dat het zo briljant maakt.

Dat wil niet zeggen dat de moeiteloosheid van het ontwerp van de RS7 geen aandacht trekt. Nauwkeurig gesneden schoonheid op vier wielen zal ongetwijfeld jaloerse blikken trekken. Maar terwijl toeschouwers gefixeerd zijn op de hellende daklijn, LED-achterlichten en kunstzinnige plooien langs zijn lichaam, heeft de RS7 Performance zijn turbo's al in razernij gebracht voordat hij in een andere dimensie schiet.

Vrees het onbekende

Toeschouwers zullen uitzoeken dat er iets niet in orde is wanneer de grommende uitlaatgeluiden van de RS7 hun trommelvliezen bereiken, maar passagiers ontdekken de realiteit wanneer hun achterhoofd met volle kracht samensmelt met de sportstoelen.

Onder de motorkap bevindt zich een 4,0-liter V8 met dubbele turbocompressor die 605 pk en een koppel van 553 Nm ontwikkelt. Vergeleken met de standaard RS7, worstelt de Performance-variant met extra 45 paarden en 37 pond-voet twist. Laten we, om te begrijpen hoe vergelijkbaar deze cijfers zijn met de werkelijke specificaties van supercars, het halo-prestatiemodel van Audi, de R8 V10 Plus, vergelijken. Hoewel het verlies van een set deuren betekent dat de R8 900 pond minder weegt, levert hij slechts vijf pk meer en ondermijnt het koppel van de RS7 Performance met 140 lb-ft.

Audi schat dat de sprint van de RS7 Performance naar 100 km / u 3,6 seconden zal duren, maar veel onafhankelijke bronnen hebben lage stoten van drie seconden bereikt. Houd je voet erin en de 4-deurs supercoupé accelereert helemaal tot 300 km / u. De 8-traps automatische transmissie van Audi met schakelflippers op het stuur schakelt in een oogwenk door de versnellingen, waardoor de aandrijflijn van de RS7 zijn magie kan uitoefenen. En als de rechte snelheid u niet overweldigt, maakt Audi's Quattro-vierwielaandrijving het werk af.

Er valt meer rijplezier te beleven met de afstelling van de achterwielaandrijving, maar precisie is voorbehouden aan prestatiemachines met vierwielaandrijving, en de Quattro-aandrijflijn van Audi is verreweg het meest capabel. De RS7 weet waar en wanneer het koppel in het midden van de hoek moet worden toegepast voor optimale grip en krachttoepassing, waarbij de tractie behouden blijft tijdens manoeuvres met volgas waarbij andere auto's de verkeerde kant op zouden staan. De vaardigheid van de bestuurder bepaalt een groot deel van de prestaties van krachtige machines, maar zelfs timide piloten kunnen rocksterren worden achter het stuur van de RS7 Performance - vertrouwen is standaard. Even meesterlijk is het remmen van de RS7. Keramische remklauwen domineren de wetten van de fysica om efficiënt te schrobben zonder het chassis ooit te verontrusten.

Audi’s Drive Select houdt toezicht op de prestaties van de RS7 en regelt de gasrespons, het uitlaatvolume, het stuurgevoel en de demping van de ophanging viComfort, Auto, Dynamic en Individual. Hoewel vergelijkbare systemen heel weinig doen om het reactievermogen tussen instellingen aan te passen, verbetert het systeem van Audi de behendigheid merkbaar.

Executive therapie

Als prestaties en visuele intriges de enige succeskenmerken waren van hypersedan, zouden de producten van Duitsland er heel anders uitzien. Leidinggevenden hebben echter af en toe een plek nodig om hun jas (of hun gezin) op te bergen, en wanneer ze meer dan $ 100.000 uitgeven voor een mobiliteitshulpmiddel, verwachten ze de beste interieurafspraken.

Audi stelt in deze categorie niet teleur. Het luxe merk heeft jarenlang toonaangevende cabines ontworpen met verbluffende lay-outs en toonaangevende technologieën. Hoewel de RS7 niet de nieuwste en beste gemaksfuncties van Ingolstadt herbergt, is het nog steeds een uitstekende setting voor elk woon-werkverkeer.

Net als zijn rivalen verliest de RS7 Performance de krappe middelste stoel voor een paar sportbakken achteraan om elke passagier te trakteren op een aangrijpende rit. Elke stoel is de perfecte combinatie van comfort en ondersteuning, waardoor passagiers op hun plaats worden vergrendeld zonder het leven uit hen te drukken. het vertrouwde afgeronde dashboard begroet de voorste inzittenden, met sierpanelen van koolstofvezel langs de portieren, de middenkolom en het dashboardkastje.

Hoewel Audi er alles aan doet om aan de behoeften van de passagiers te voldoen (inclusief de instellingen voor klimaatregeling in vier zones), is dit tenslotte de auto van de bestuurder. Daartoe is het dashboard iets naar de piloot gericht, waardoor hij of zij in een oogopslag toegang heeft tot essentiële informatie. Het MMI-infotainmentsysteem dat beschikbaar is in de RS7 omvat niet het volledig digitale bestuurdersdisplay of het nieuwste middenscherm, maar de module is nog steeds intuïtief en responsief. Bestuurders kunnen de zichtbare informatie op het hoofdscherm, het bestuurdersdisplay of de head-up monitor aanpassen aan alle bedieningselementen op het stuur, waardoor afleiding wordt verminderd.

Klasse verovering

Audi had geen competentere reeks rivalen kunnen hebben, maar toch verdient het op elke meetbare manier hoge cijfers.

Gestapeld tegen de Mercedes-AMG CLS63 S, Porsche PanamerTurbo S en BMW M6 Gran Coupe Competition, haalt de Audi RS7 Performance het meeste vermogen, is hij minder duur dan zowel de Porsche ($ 180.000) als BMW ($ 165.000) en kan hij evenaren of het beste elke luxe 4-deurs in dragrace. Uiteraard is de styling naar goeddunken van de koper, maar terwijl sommigen om drama vragen, voelen anderen zich aangetrokken tot het geheim van de supercar van de RS7 Performance.

Weinigen kunnen $ 129.000 schenken in ruil voor een auto, maar voor het gelukkige handjevol shoppers is er gewoon geen auto op de markt die te vergelijken is met het brouwsel van de 2016 Audi RS7 Performance van geweldige wendbaarheid, slanke styling en rijke verfijning.