Throttle Jockey: Erfenis Van De Iconische Suzuki GSX-R 750

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Ik herinner me het moment met absolute duidelijkheid: toen ik de laatste bocht verliet op misschien mijn tiende ronde van de dag, had ik de motorfiets hard over in de derde versnelling en hing goed van de motor om de bocht te voltooien. De lange voorkant van het racecircuit ging meteen voor me open en aangezien de strakke chicane die zich doorgaans halverwege het rechte stuk bevond, niet werd gebruikt, ging het vol gas naar beneden naar bocht één, bijna een halve mijl verderop.

Ik liet de gashendel soepel tot stilstand komen en 12.000 tpm kwam snel aan toen ik hard op de tank stopte, de snelheidsmeter ging snel door 130, toen 135, dan 140 terwijl ik snel naar de vierde en even later naar de vijfde schakelde. In mijn perifere zicht was 155 te zien op de snelheidsmeter en plotseling waaide ik langs de remmarkeringen voor de bocht - behalve dat ik niet op de rem stond. De rechtshandige kwam nu naar boven en ik ging veel, veel te snel om de bocht te maken.

Ik behield genoeg tegenwoordigheid van geest (of overlevingsinstincten) door de angst en de toenemende paniek om eraan te denken om geleidelijk (maar snel) de voorremmen in te drukken en terwijl ik dat deed, werden de voorvork samengedrukt en begon de achterkant van de fiets te kwispelen, maar de snelheid schrobde snel weg, en ik klikte de versnellingsbak terug naar de vierde plaats toen ik bij de bocht aankwam, de motor schreeuwde terwijl hij door het afremmen op de motor iets te hoog opliep naar 13.000 tpm.

De achterband vond weer grip op de laatst mogelijke milliseconde toen ik de remmen losliet en mijn lichaam naar rechts hing om te helpen bij het starten van de bocht. Knie op het asfalt, ik liep een beetje wijd vanwege de snelheid, maar vertrouwend op mijn banden, bleef ik in het gaspedaal en uit de remmen terwijl ik overhelde, waarbij ik de lijn geleidelijk strakker maakte terwijl de machine door de bijna 180 graden bocht aan de rand van de banden.

Bij het verlaten van bocht één was bocht twee precies het tegenovergestelde: een snelle overgang naar een linkshandige van 90 graden, gevolgd door een overhellende rechter van 90 graden die uitkwam op het rechte stuk achteraan. Adrenaline steeg en het zelfvertrouwen keerde terug, ik bleef aan de macht, raakte de toppen en zette de rug recht af, de snelheid steeg opnieuw tot bijna 240 km / u. Twee ronden later, zonder de hoekdrama's, rolde ik terug naar de pits. Ik was geboeid.

Het was het jaar 2000 en ondanks mijn heldendaden hierboven, reed ik niet in de MotoGP of op het eiland Man. Nee, ik zat op school, Reg Pridmore's CLASS-rijschool om precies te zijn, en de motor die me daarbuiten in bocht één redde? 1993 Suzuki GSX-R 750W (hieronder), de snelste, meest beheerste en best sturende motorfiets die ik ooit heb mogen rijden tot op dat punt in mijn leven. Als ik iets had gedaan dat nog iets minder capabel was, weet ik zeker dat ik in de grindbak zou zijn geglipt en waarschijnlijk in de bandenomheining. Maar de liefdevolle, vertrouwenwekkende GSX-R bracht me terug van de rand van de vergetelheid. Meerdere malen.

2015 markeert het 30-jarig jubileum van Suzuki's baanbrekende sportmotor en vandaag heeft de GSX-R "Gixxer" 750 soldaten, letterlijk de enige in de categorie 750cc sportmotoren. Tegenwoordig is de sportmotor die de wereld echt 'sportfietsen' heeft gegeven beter dan ooit en behoudt hij die magische combinatie van lichtgewicht, messcherpe handling en perfecte kracht die de toegenomen grunt van een 750cc-motor combineert met het lichte gewicht en de wendbaarheid van 600cc. fiets. Voor veel sportieve rijders zijn de onderdelen van de GSX-R750 de geheime saus van sportfietsen.

Terug in de debriefing tussen de on-track-sessies, kom ik erachter dat ik op de baan ben gevolgd door niemand minder dan de voormalige wereldkampioen zelf, Reg Pridmore, die op een HondVFR reed met een videocamera in de neus. Hij springt in de tape (weet je nog?) En daar ben ik, op de Gixxer op weg naar een ramp. 'Kijk eens naar deze rijder,' begon onze instructeur, 'hij is te heet in deze bocht. Maar hij behoudt de controle, raakt niet in paniek bij het remmen en hoewel hij wat wijd gaat, corrigeert hij zijn lijn en toont hij in de volgende twee bochten soepelheid en zelfvertrouwen. Dat is lekker rijden. De woorden klonken daarna nog jaren in mijn oren. Het was een dag van instructie die voor altijd veranderde hoe ik op motorfietsen reed.

Het zou niet moeilijk zijn om te zeggen dat de originele Suzuki GSX-R750 uit 1985 een even grote impact had op de prestatiecategorie in het motorrijden als de HondCB750 uit 1969 op de industrie als geheel. Toen het arriveerde, wist je dat er net een grote verandering had plaatsgevonden.

De originele GSX-R750 was een scalpel tussen botermessen, reserve, ongemakkelijke, vibrerende raketten waarmee je ogenschijnlijk de hele week naar je werk kon rijden, en met enkele kleine veranderingen, kon je iedereen op de baan in de weekenden waxen. Het was eindelijk een echte racefiets met lichten en richtingaanwijzers. Verwijder die, en je kunt gaan racen. En win. En duizenden ruiters deden precies dat.

De paddocks van club- en amateurraces werden overspoeld met GSX-R's. Dat gold ook voor bergingswerven toen ondergeschoolde ruiters ze in stukken beukten. De Gixxer hielp de motorwereld termen te geven als kruisraket, kogelmotor, inktvis, kaartjesmagneet en donorcyclus. Als je niet wist wat je aan het doen was, zouden de GSX-R en de sportmotoren die andere fabrikanten snel bedachten om ermee te concurreren, je in zeer korte tijd in de problemen brengen. Sommige rijders zijn zojuist hun rijbewijs kwijtgeraakt. Anderen verloren veel meer. Dit waren geen - en zijn nog steeds geen - fietsen voor beginners of pretenders. Je kunt maar beter vaardigheden hebben.

Maar als je het begreep, je hoofd er tijdens het rijden op hield en de tijd nam om echt de kunst van het motorrijden te leren, dan zouden maar weinig motoren je het immense en intense rendement op die investering van tijd en moeite kunnen opleveren, zoals de GSX-R-sportfietsen van Suzuki. Gedurende drie decennia zijn ze veranderd en geëvolueerd, zijn ze aangekomen en afgevallen, hebben ze de technologische curve geplaveid en zijn ze er toen een beetje achter gebleven. Maar de essentie is altijd gebleven: eenvoud, licht van gewicht, groot vermogen, ingebakken bediening, betaalbare prijs. Andere fietsen gaan sneller, rijden misschien beter (of misschien niet) en kosten zeker veel meer. Maar al die tijd was de GSX-R het icoon dat de schaduw wierp waar die fietsen in rijden.

In 2006 slaagde ik erin om de ongerepte GSX-R1100 uit 1986 binnen te halen, de grotere broer van die eerstejaars GSX-R750. Het was een Canadese fiets, en met een beetje goochelarij bij de DMV, kreeg ik hem geregistreerd in de Verenigde Staten zonder door veel bureaucratische hoepels te hoeven springen. De motor was smetteloos, had een lage mijl (nou ja, kilometer) overleefde botten, en na het afstellen, nieuwe banden en wat andere aandacht voor verouderde componenten, was ze weer in goede vorm.

Maar dit icoon van sportief rijden was niet op weg naar de baan. Ik was niet de jonge, alleenstaande man die ik ooit was, en voor het grootste deel reed ik de (behoorlijk waardevolle) GSX-R op mijn favoriete lokale bochten, waar hij nog steeds stand hield tegen moderne fietsen gereden door piloten met, laten we zeggen, minder kilometers onder de banden dan ik. De grote motor trok hard en beschoot de lokale bochten, de fiets was een genot om te rijden - ongeveer een uur lang. Daarna begon mijn rug te klagen, net als mijn polsen en onderarmen.

Trouw aan zijn ziel, de nu vintage Gixxer was nooit erg goede straatfiets, het was nog steeds een racefiets in schaapskleren, alleen in zijn element toen de witte toerenteller en snelheidsmeter hard naar rechts rolden, niet terwijl hij amper ademde op de snelweg verkeer. Toen de economie in de Grote Recessie zakte, verkocht ik de GSX-R en andere fietsen in mijn verzameling; rekeningen moeten worden betaald en kinderen moeten eten, denk ik.

Maar ik zal nooit die geweldige ronden vergeten op die '93 GSX-R750W, die ik speciaal kocht, zodat ik de baan op kon en kon zien waar ik van gemaakt was. Ik reed er zelden op straat mee, ik had andere fietsen die geschikter waren voor dat soort ritten. Het was echt een tracktool.

Als je naar wegracen kijkt en denkt: "Ik zou dat kunnen doen", koop dan in ieder geval een goede sportmotor, of het nu GSX-R is (sterk aanbevolen) of een ander circuitwapen. Ga naar school zoals Reg Pridmore's CLASS, zodat je de fijnere punten van controle en zelfvertrouwen kunt leren en een supersnelle nirvana kunt ervaren. Kijk gewoon naar die snelheden die de eerste bocht ingaan.

Klaar om op de baan te rijden? Bekijk de CLASS-school en neem contact op met de plaatselijke paardrijclubs in je dagen op het circuit.