Ducati Onthult Nieuwe Panigale V4-modellen En Scrambler 1100

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Ducati's nieuwe 2018-motormodel 'More Than Red' show-and-tell-tour stopte onlangs in het noordwesten (Portland en Seattle), waardoor fans van de iconische Italiaanse bikemaker een kijkje konden nemen in een aantal coole - en belangrijke - nieuwe modellen.

Het feest begon op 9 februari in MotoCorsin Portland. Manager, lokale motorfietsscene en allround levensgenieter Arun Sharm was gastheer van de show, die opmerkingen bevatte van enkele officiële Ducati-vertegenwoordigers en de onthulling van vijf nieuwe machines en een nieuw huidig model.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Ducati blijft doorgaan met hun Diavel-serie alt-cruisers en bracht de high-spec XDiavel S naar het feest (omdat niets 'duur' zegt, zoals het toevoegen van de letter X aan het handelsmerk). En terwijl de XDiavel S een nikkel of twee binnenkomt onder de $ 24.000 (of $ 24.300 in de opvallende nieuwe Iceberg White-kleur die te zien was), krijg je waar voor je geld met de vloeistofgekoelde 1262cc V-Twin's 156 pk en 95 foot-pounds koppel - cijfers die elke andere cruiser op de hoogte zullen stellen, ongeacht de prijs

De XDiavel S ziet er compact, doelgericht en intimiderend uit; of de rit jouw stijl is, is natuurlijk een kwestie van persoonlijke smaak. Het past zeker niet bij de typische V-Twin cruiser-rekening, met een enkelzijdige achterbrug met enorm achterwiel en band, kleine (maar zeer informatieve) LCD-instrumenten, omgekeerde koplamp met LED-rand en letterlijk plaats voor jezelf en 5 jaar oud. Gelukkig bestaan er andere zadelopties voor een tweede full-size mens.

De ijswitte XDiavel S wordt geleverd met hersens en subjectieve schoonheid, met meerdere rijmodi, variabele kleptiming, normaal ABS, ABS in bochten, tractiecontrole, launch control (godzijdank), cruise control (meer bedankt!), Slipkoppeling, verstelbare voorvorken, Bluetooth voor de Ducati-app en led-lampjes in elk stopcontact.

Maar natuurlijk was de kolossale power cruiser, die veel aandacht trok toen hij solo zat en blootgelegd in de MotoCorsalcove onder een vlag met Ducati's nieuwe More Than Red-slogan, was slechts een voorproefje van wat er de rest van de nacht op de tap stond.

Ducati Scrambler 1100 Sport en 1100 Special

Terwijl de menigte van honderden Portland-motorliefhebbers gefilterd werd, verschuilden zich onder zwarte kappen nieuwe Ducati Scrambler 1100-modellen (of 'Scrambler Ducati' in Ducati-taal), die zich voegen bij het toch al populaire 800cc-aanbod en de standaard 1100. De twee nieuwe Scrambler-varianten omvatten de 1100 Sport (hieronder afgebeeld in zilver) met flatterende zwart-en-matzilveren kleurstelling, zwarte spaakwielen en wat verchromen op de gewelfde uitlaatpijpen die terugdraaien naar dubbele omhooggaande uitlaatblikken. De 1100 Special (hieronder afgebeeld) keert terug naar gegoten wielen in plaats van de spaakvariant van de Sport en voegt Ohlins-ophangingsstukken toe, samen met enkele andere premium trimitems en een pittig zwart kleurenschema met gouden afwerking dat doet denken aan de oude Norton-livrei voor ons doorgewinterde rijders.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Maar de basis tussen alle drie de fietsen blijft hetzelfde: versnellingsbakken met zes versnellingen en een luchtgekoelde L-Twin Desmo-krachtcentrale met twee kleppen uit eenvoudigere dagen, hoewel met brandstofinjectie en andere technische bedrog nu 86 pk. en 65 bevredigende foot-pounds koppel.

De nieuwe 1100 varianten (werkelijke cilinderinhoud: 1079cc) voegen ook een mix van nieuwe goodies toe, waaronder rijmodi, slipkoppeling, ride by wire, regulier en bochten-ABS (geen UIT-optie), vijf niveaus van tractiecontrole (inclusief UIT), neo -retro klokken met lcd-schermen, en over het algemeen gewoon meer formaat en kracht. De fiets is een paar centimeter langer, enkele tientallen ponden zwaarder en in bijna alle opzichten een beetje groter, wat goed nieuws is voor grotere rijders (zoals de jouwe).

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Maar zullen de nieuwe Scrambler 1100-modellen die doe-het-allemaal, duivels-kan-zorg-sfeer behouden, hoe leniger 800 beroemd is? We zullen zien, maar zittend op de motor bij MotoCors (geen ritten toegestaan tijdens het open-bar-fiesta), leek het 'fun, fun, fun' in mijn oor te fluisteren met een breed stuur en een klassiek gestyled plat zadel met ruimte voor twee (of alleen ikzelf en een weekendje weg spullen bungeed op de rug). Voor degenen met minimalistische rij-neigingen en dromen van kaal toeren (ik!), Dat ook wat licht offroad-werk kan omvatten, kan de grotere Scrambler 1100 voor elke motorfiets de perfecte pasvorm zijn. We hopen in de nabije toekomst wat zitplaats te krijgen om die hypothese te testen. Prijzen beginnen bij $ 12.995 voor de grote nieuwe fietsen.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

De volgende zwarte omslag onthulde de nieuwe 959 (955cc) Panigale Corse, de nieuwste toevoeging aan de Panigale-sportfietsenfamilie en misschien wel een van de meest toegankelijke modellen voor toekomstige Ducati-eigenaren van sportfietsen. Gekleed in een gedurfde mix van MotoGP mat rood en wit, snijdt de Corse-machine een gemiddelde jib, en de motor die we zagen had een uitlaat aan de onderkant die de twijfelachtige voorraad dubbel gestapelde pijpen weghaalde om beter te pronken met de achterste banaanvormige achterbrug. Hoe klonk het? Als we het maar wisten …

Corse-piloten worstelen met 150 pk en 75 foot-pounds aan L-Twin-koppel, bijgestaan door een reeks e-helpers waaronder tractiecontrole, ABS, motorremregeling, meerdere rijmodi, snelle shifter voor opschakelen zonder koppeling, slipkoppeling en uitgebreide LCD-infopaneel. De Corse-editie verhoogt ook het veringsspel met volledig instelbare Ohlins boingers voor (NIX30) en achterkant (TTX36), plus grote O-stuurdemper. Als je niet in aanmerking wilt komen voor de Big Time Panigale V4, dan is dit jouw motor - het kost je slechts $ 17.595.

Ducati Panigale V4 S en V4 Speciale

Met de voorgerechten uit de weg, was het hoofdgerecht klaar voor hongerig publiek. Ducati-vertegenwoordigers trokken de covers van de nieuwe Panigale V4 S (foto hieronder) en zijn meer gelimiteerde stalgenoot, de bijna raceklare V4 Speciale (foto hieronder).

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Ducati heeft eerder een V4 voor commerciële consumptie geproduceerd, maar nauwelijks. De hyper-dure ($ 72.000) Desmosedici RR-hyperbike van 2007-2009 wordt beschouwd als een van de meest verzamelobjecten van de vele verzamelbare Ducati's, en de meerderheid van de 1.500 modellen die tien jaar geleden werden verkocht, zijn waarschijnlijk nul-mijls hanger-koninginnen die onbereden in collecties zitten. Jammer.

Gelukkig zal Ducati waarschijnlijk zoveel van de nieuwe V4, V4S en V4 Speciales maken als ze in elkaar passen (OK, OK, er zijn slechts 1.500 Speciale eenheden klaar voor productie). En terwijl GrandpDesmosedici schamele 197 (!) Pk's maakte, tikken de nieuwe V4 S en Speciale de output tot 214 pk en 91-plus foot-pounds twist van zijn 1103cc Desmosedici Stradale-molen, cijfers die, eerlijk gezegd, alles behalve zouden moeten geven. de meest doorgewinterde baanjockeys pauzeren gezien de krankzinnige verhouding tussen vermogen en gewicht die deze baanwapens bezitten. Ja, deze fietsen zijn allemaal straatlegaal. Geniet van je tickets.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / The Manual

Met zo'n gigantische output van de tap (van pompgas!), Kun je maar beter geloven dat de Panigale V4-line-up van neus tot staart is gevuld met alle mogelijke hulpmiddelen voor berijders op aarde - je rijdt in wezen op MotoGP-level kit met enkele spiegels en richtingaanwijzers toegevoegd. Op dit punt hebben we opsommingstekens nodig voor alle e-helpers:

• Meerdere rijmodi
• Meerdere vermogensmodi
• Regelmatig en bochtend ABS
• Tractiecontrole
• Wheelie control (je hebt het nodig)
• Schuifbediening
• Controle van de motorrem
• Automatische bandenkalibratie
• Krachtige lancering
• Quick shifter (op en neer)
• Elektronische veringbediening voor de Ohlins-bretels
• LED-verlichting rondom

En we hebben waarschijnlijk enkele van de mindere functies gemist. Bijna elke technische functie op de fietsen is instelbaar, uitschakelbaar, tweakbaar en aanpasbaar voor straatrijden, circuitdagen of elke vorm van rijden buiten dirtbiking (maar vertel dat niet aan MotoCorsa).

De Speciale ("Spesh-ee-all-ee") omvat alle "S" -farkles samen met talrijke koolstofvezelbits, Marchesini aluminium wielen, spiffy Alcantarseat (slechts voor één kolf), volledig race Akropovic uitlaatsysteem ($$$) naast het standaardsysteem, die soort gekke remhendelbeschermers (net zoals de profs gebruiken), en je eigen productieaantal dat in de bovenkant van het stuurbeugel is bewerkt, naast andere statusindicatoren.

En de prijs? schijntje vergeleken met de oude halo ‘Sedici RR; Tik gewoon onder $ 28.000 voor de V4 S-variant en vijf onder $ 40.000 voor de Speciale en al die extra's. Zien? Koopjes.

Het helpt ook dat beide motoren er gemene AF uitzien, met gelikte LED-lichteffecten in halo-stijl, kleurrijke TFT LCD-schermen en rijposities die je op het circuit kunt zetten. Natuurlijk kun je erop toeren, als je slangenmens bent.

Hoe het V4-universum is begonnen

Corporate Ducati moeren en bouten Alex Frantz was aanwezig om uit te leggen dat de V4 werkte (en zelfs klonk) een beetje als de gewone tweekoppige Duc L-Twins, maar de V4 heeft een ongelijke afvuurvolgorde door het ontwerp om beter te kunnen rijden. uit bochten, iets waar de old-skool L-Twins altijd goed voor zijn geweest, maar fietsen met twee plus cilinders kunnen vaak worstelen. Zonder af te dalen in een volledige technische uitweiding, volstaat het om te zeggen dat de Ducati V4 enkele van dezelfde trucs gebruikt die Hond decennia geleden ontdekte met hun toen worstelende V4-racefietsen, wat er uiteindelijk toe leidde dat Hond naar een "big-bang" ongelijke afvuurvolgorde ging die uiteindelijk haalde de fietsen uit de bochten zonder het loopvlak van de banden te spinnen.

Kortom, de korte "pauze" in de ongelijke vermogenspulsen zorgt ervoor dat het rubber in de band net genoeg stilstandtijd heeft om het wegdek te heroveren, in plaats van constant te draaien als gevolg van de normale "gelijkmatige" vermogenspulsen van 90 graden. Ondanks de hoge verwachtingen van Honda om in de jaren tachtig met de V4 te racen, dwong het tractie-mysterie vroege Hondriders om in wezen het gaspedaal bij hun bochtuitgangen te verlaten om het achterste vlees weer aan te laten haken - niet bepaald een goede strategie om races te winnen.

Maar nu, met de Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom "big-bang" outputschema en de reeks computers die op een shotgun rijden, nou, rijders kunnen maar beter volhouden - de lancering naar hyperspace vanaf de hoekuitgang staat voor de deur. deze nieuwe V4-machines. En om te bedenken dat die Hondguys destijds precies nul technische hulpmiddelen hadden. Welke stenen.

En daarmee filterde de menigte langzaam uit MotoCors naar het typische donkere en stormachtige nachtlandschap van februari in Portland. Ducati zal volgende maand terugkeren naar de stad om deel te nemen aan de lokale Spring Opener-rit (waarvan er verschillende zijn) en onze broedersite, Digital Trends, zal aanwezig zijn om te zien (en te horen) dat de nieuwe Panigale V4 S daadwerkelijk van start gaat.

Het kan luid worden.

versie van dit artikel stond oorspronkelijk op onze broedersite, Digital Trends.