Hoe Het Is Achter Het Stuur Van De 755 Pk Sterke Corvette ZR1

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

In de afgelopen jaren heb ik het geluk gehad een paar dagen door te brengen met drie verschillende Ferrari's, Cadillac ATS-V en BMW X4 M40i. Ik probeer niet op te scheppen en ik ben verre van een expert als het op auto's aankomt. Ik wil gewoon voor de goede orde stellen dat ik een groot aantal uren achter de wielen van een groot aantal krachtige auto's heb doorgebracht.

Dus toen ik de kans kreeg om met de Corvette ZR1 te rijden, was ik opgewonden om hem toe te voegen aan deze groeiende selectie. Zou een in Amerika gemaakte sportwagen van $ 120.000 zo leuk zijn na het rijden van $ 300.000 Ferrari 488 of een even dure GTC4Lusso? Die auto's bevatten tenslotte 660 pk en maken in 3,1 seconden nul tot 60.

Nou, zo blijkt, ja.

Kort voordat ik op zonnige Kentucky-dag in de houtskoolgrijze ZR1 sprong, ontdekte ik dat dit model van Corvette 755 paarden onder de motorkap heeft, een nul-tot-60 record van slechts 2,85 seconden en de hoogste geregistreerde snelheid van 212 mph. Voor degenen onder jullie die thuis de score bijhouden, dat is 7 mijl per uur sneller dan de topsnelheid van de eerder genoemde Ferrari's en ongeveer 110 km / u sneller dan ik aan het einde van de wedstrijd 'mijn' Corvette ZR1 aan de gang kreeg.

Maak je geen zorgen, ik was op het racecircuit - het NCM Motorsports Park net op de weg van het National Corvette Museum en helemaal niet ver van de fabriek waar Chevy deze OG Amerikaanse sportwagen maakt, trouwens.

Na een paar ronden in de rit en verschillende pedaal-naar-de-vloer momenten waarop ik ver in het bereik van 120-plus mph kwam, was ik meer dan verkocht op de ZR1. Maar ik miste bijna de kans om van zijn ware potentieel te genieten.

Toen ik ongeveer een uur terugging voordat ik de ZR1 opstak, nam ik deel aan een briefing met twee coureurs die voor NCM Motorsports werken. Ze zouden dienen als de tempowagens voor de rit waaraan ik en vier andere journalisten deelnamen. De enige regel? Passeer niemand. Eén gangmaker zou de leiding hebben, één achteraan, en afgezien daarvan zouden we gewoon van de rit genieten. Oh, en niet crashen.

Terwijl het peloton vertrok, hield de voorste auto het ongeveer een halve ronde langzaam en stabiel, en begon toen zich open te stellen terwijl we ons allemaal verspreidden. Hij reed om de beurt met 40 tot 50 mijl per uur, en reed op de rechte stukken tot 7o of 80. De tweede auto - de eerste van de niet-professionele chauffeurs - was dat echter niet. Hij hield een constant tempo aan van ongeveer 30 mijl per uur in de bochten en ging nooit sneller dan 50 op de lange, rechte stukken baan. Tegen het einde van de tweede ronde was ik … nou ja … woedend. En niet snel. Hier zat ik in de krachtigste auto die ik ooit had gereden, maar ik raakte regelmatig hogere snelheden als ik thuiskwam nadat ik mijn kind op school had laten vallen in onze ToyotHighlander Hybrid.

Gelukkig reed de voorste tempo-auto de pitstraat in en wenkte ons allemaal om te volgen. Hij stapte uit zijn auto, liep terug naar de tweede auto en fluisterde een paar dingen door het raam. Toen rende hij terug naar mij en de chauffeur voor me en legde uit dat onze collega een stukje achteruit ging in de bestelling.

Corvette ZR1 Supercar Clip

De dag was gered.

We trokken weer uit en binnen enkele seconden gingen we allemaal ruim 100 mijl per uur.

Nu brulde de motor van de ZR1, de wielen grepen de weg vast en ik voelde echte G-krachten toen ik het pedaal naar beneden drukte, in bochten leunde en om de paar seconden schakelde, waarbij ik het toerental hoog hield en het vermogen onder controle hield. Nu vervaagde het zicht door de zijruiten terwijl de baan voor ons duidelijk in beeld kwam. Ik keek naar het pad dat de tempo-auto bij elke bocht aflegde en probeerde het te evenaren, waarbij ik mijn snelheid zo snel mogelijk hield zonder de controle te verliezen (wat ik maar een keer deed gedurende een paar seconden na die topsnelheid van 131 mijl per uur). was de bocht snel omhoog aan het einde van het rechte schot). Nu wist ik dat dit een verdomd mooie auto was, auto Americ zou trots zijn klinkende antwoord kunnen noemen op alles wat de Europese autofabrikant naar voren bracht, en ook voor minder dan de helft van de prijs.

De Corvette ZR1 is zeker geen goedkope auto, maar hij is zijn prijs zo waard dat hij voor velen een ambitieus voertuig is. Als $ 120.000 veel meer is dan je wilt uitgeven, overweeg dan Corvette Stingray. Dat zijn slechts $ 55.900, en 460 pk is niet slecht.