Audi TTS Sports Car Review

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Het is gemakkelijk om onder de indruk te zijn van de wereld van moderne supercars. Kinetische energieterugwinningssystemen, computer-geactiveerde downforce-mechanismen, ontwerpen zo gewaagd als Donald Trump's comb-over, en letterlijk duizenden pk's. Het is moeilijk om voor ogen te houden wat er in de hogere regionen van de autotechniek gebeurt.

Maar hoe opmerkelijk de ontwikkeling van superauto's ook is geworden, de realiteit is dat de overgrote, overgrote meerderheid van het consumerende publiek zelfs nooit een van deze mythische beesten zal aanraken, laat staan een van deze mythische beesten aan te raken en er een te besturen. Dus is de man of vrouw uit de middenklasse die misschien hunkert naar een boeiende rijervaring, innovatieve functies en esthetische genoegens gedoemd tot een leven vol auto-ellende?

Verwant:

• Snelste auto's ter wereld
• Snelste elektrische auto's

Zonder ooit Audi's nieuwe TTS-sportwagen te hebben meegemaakt, zou ik nog steeds hebben beweerd dat er hoop is voor enthousiastelingen onder de nieuwste lichting van prestatievoertuigen op instapniveau, maar na een week met de derde generatie coupé van de Duitse autofabrikant, heb ik medelijden met de dwaas die alleen moderne sensaties zegt. bestaan in het land van supercars.

Virtuele deugden

Voor de meeste sportwagens worden ontwikkelingstijd en geld vooral tastbaar overgebracht door de rijervaring, maar met Audi's 2016 TTS begint het plezier op weg naar de cockpit.

De cabine is een rijke mix van geborsteld metaal, gewatteerd leer en zachte stof. De prachtige sportkuipstoelen zijn net zo ontworpen voor grand-touring-comfort als voor het maken van bochten, maar je vergeet misschien zelfs waar je bent als je eenmaal de rode Start / Stop-knop van de coupé hebt ingedrukt en Audi’s Virtual Cockpit hebt ontmoet.

Het 12,3-inch bestuurdersdisplay werd geïntroduceerd op de nieuwe TT en wordt nu uitgerold naar andere modellen, zoals de opnieuw ontworpen Q7 SUV. In de tweedeurs coupé heeft Audi een extra op het dashboard gemonteerd infotainmentsysteem achterwege gelaten, en hoewel dat misschien klinkt als gip, is de waarheid dat je het extrscreen nooit zult missen.

Het interieur is uniform in de richting van de bestuurder, van de manier waarop de middenconsole naar de piloot wordt gedraaid tot de bedieningselementen op het stuur (u kunt bijna elke voertuiginstelling aanpassen en toegang krijgen tot alle comfortfuncties zonder ooit uw handen van het stuur te halen). De lay-out is efficiënt en intelligent. In plaats van de middenconsole vol te proppen met knoppen of voor alles te vertrouwen op aanraakfeedback, is de TTS uitgerust met schakelaars voor de meest essentiële bedieningselementen en snelkoppelingen, plus een draaiknop in het midden waar je een letter voor een instructies naar het navigatiesysteem kunt krabbelen.

Het volledig configureerbare display kan prioriteit geven aan verbluffende Google Earth-kaart, grote toerenteller en ingebouwde snelheidsmeter, entertainmentopties of voertuiginformatie zoals brandstofverbruik en bandenspanning. In het begin is de breedte van de informatie moeilijk te verwerken, maar na een paar rondes aan het roer is het mogelijk om elk stukje gegevens te lokaliseren zonder je ogen van de weg te halen. Zelfs zonder head-updisplay is Audi’s Virtual Cockpit gemakkelijk een van de veiligste en meest intuïtieve systemen waarmee ik ooit heb gespeeld.

Simpel gezegd, als je deze technologie hebt ervaren, voelen analoge wijzerplaten en ingewikkelde infotainmentsystemen niet alleen verouderd aan, ze voelen ook verkeerd aan.

Moderne melodieën

Hoe revolutionair het interieur ook mag zijn, u mag niet vergeten dat dit per slot van rekening een sportwagen is; er zijn prestatienormen die moeten worden nageleefd. Gelukkig zijn Audi's beroemde Quattro-vierwielaandrijving, 292 pk met turbocompressor en 280 pond-voet koppel allemaal goede indicatoren dat er plezier op komst is.

Wat nog belangrijker is, de TTS weegt slechts 3.230 pond, wat betekent dat hij in slechts 4,6 seconden naar 100 km / u kan vliegen. Maar vergeet de cijfers - de echte traktatie is een bocht nemen met elke snelheid die je hagedissenbrein toelaat, en je kaak voelen dalen als de TT-S-grepen, en hunkers en beugels, en je dan met stabiele precisie naar de andere kant katapulteren..

Net als andere moderne Audi's is de TTS uitgerust met vier rijmodi: Comfort, Auto, Dynamic en Individual. Hoewel ze allemaal redelijk vanzelfsprekend zijn, is Individual eigenlijk meerdere instellingen in één. Binnen de categorie kunt u het stuurgewicht, het reactievermogen van het gaspedaal, de stijfheid van de ophanging en de versnellingssnelheid onafhankelijk aanpassen.

Naast de Drive Select-opties, kan de keuzehendel in de Sport-modus worden gezet of in de handmatige schakelstand worden gezet. Aan zijn lot overgelaten, schakelt de TTS voorzichtig over tussen agressief en casual rijden. Als u zelf van versnelling wilt wisselen, trekt u gewoon aan de peddel terwijl u zich in een willekeurige rijmodus bevindt. Zolang u agressief gas geeft, buigt de transmissie naar uw wil. Als je echter terugkeert naar een minder enthousiast tempo, wordt het automatische schakelen hervat. U hoeft geen instellingen toe te passen, rijd gewoon in een landhuis dat u bevalt en laat de auto uw bedoelingen diagnosticeren. Op dit moment biedt Audi alleen zijn S-tronic-transmissie met zes versnellingen aan, maar de hoop is dat de aankomende TT RS beschikbaar zal zijn met stick.

Na elke rijmoduscombinatie te hebben doorgenomen, koos ik voor de Comfort-instelling met Sport-modus ingeschakeld voor alle, behalve de meest uitbundige rijpartijen (ook wel dynamische omstandigheden genoemd). Bij deze kalibratie was de rit soepel terwijl het accelereren en schakelen brutaal snel ging. Helaas kon de verstelbare vering niet genoeg compenseren voor de 19-inch wielen op laagprofielbanden, waardoor bepaalde oneffenheden op de weg nogal ruw waren.

Als aanvulling op het atletische vermogen van wereldklasse van de TTS is verrassend genoeg het motorgeluid van de 2,0-liter TFSI-viercilinder van Audi. Of het nu elektronisch versterkt is of niet, de mix van geforceerde inductie en dreunende overloop is een van de meest weelderige mechanische melodieën die ik ooit heb gehoord - echt onderscheidend van de diepbuikige roep van V8 of het refrein van zescilinder. Als de toekomst van een sportwagen met een kleinere cilinderinhoud wordt gekenmerkt door zo'n hartige motortoon, hebben we niets te vrezen.

Scherpe verleiding

Gedurfd ontwerp was een integraal onderdeel van de introductie van de TT in 1998, maar de vorige generatie dempte het drama. Met Audi's nieuwe corporate gezicht echter - brede zeshoekige grille die past bij de vlijmscherpe karakterlijnen van de TT - is het theater terug.

Elementen van de originele coupé, zoals de uitlopende wielkasten en de afgeronde achterhand, blijven behouden, maar de algehele lichaamsbouw is de belichaming van moderniteit. De "S" in TTS betekent ook een onopvallende carrosseriekit, een geaccentueerde achterdiffusor en sierlijke bladwielontwerpen. Meer dan ooit ziet de nieuwe TT eruit als micro-R8, wat buitengewoon lof is.

Een ongelukkig nadeel van de uitgesproken zijdelingse rockers is hoe moeilijk het kan zijn om uit de bestuurdersstoel te manoeuvreren zonder ongemakkelijke druk uit te oefenen op de achterkant van het uittredende been. Ik ontdekte dat door beide benen tegelijkertijd uit te trappen, het mogelijk was om problemen te voorkomen, maar ik veronderstel dat er een prijs moet worden betaald voor een radicale styling.

Mijn tester kwam in Audi’s Nano Grey Metallic, dat diende als de perfecte folie voor een gedurfd rood Napleather-interieur. Het melkachtige oppervlak was misschien niet zo heroïsch als de beschikbare mosterdgele verf, maar als je bedenkt hoe snel de TTS de "normale" snelheden kan overschrijden, is een incognito-buitenkant misschien het beste.

Audi heeft de laatste tijd zeker zijn 'sweet spot' op het gebied van design gevonden, en de TT-sportwagen is de beste manier om binnen budget te presteren.

Conclusie

En nu we het er toch over hebben, waar gaat het de TTS in de zoektocht naar prestatiewaarde? Met $ 52.825 inclusief bestemming is de extr72 pk gezond iets duurder dan het startcijfer van de basis-TT ($ 43.825), maar ik kan geen completer pakket bedenken in deze prijsklasse.

De overgrote meerderheid van de beste onderdelen van de auto, waaronder de LED-koplampen en -achterlichten, het stuur met vlakke onderkant, 12-voudig elektrisch verstelbare S-sportstoelen en het met Alcantara beklede interieur zijn standaard, maar je moet $ 3.250 extra betalen voor het volledige pakket aan technische snufjes.

Hoewel de M2 van BMW binnen een paar duizend dollar van Audi's TTS zal worden verkocht en vergelijkbare prestaties zal bieden, kan de Beierse het op het gebied van verfijning niet vergelijken. Wat nog belangrijker is, ik heb vier volwassen mannen in de cabine van de TT geklemd en ze klaagden nauwelijks; laten we eens zien dat een andere compacte tweedeurs sportwagen dat voor elkaar krijgt.