Audi S3 First Drive Review

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Amerikaanse autoliefhebbers (van wie ik het gezelschap houd) gaan vrij vaak naar de put met onze klachten over nieuwe voertuigen. Als we niet klagen over de afwezigheid van een handgeschakelde versnellingsbak, huilen we hardop om de wagen- of hatchback-variant. Ondertussen maken Europa en zijn wildgroei aan modellen met beide specificaties ons al van verre belachelijk.

Forums, sociale netwerken en zelfs af en toe een brief wemelen van bittere taal tegen de autofabrikanten die de VS hun meest boeiende of praktische auto's durven te beroven. Dan, ten slotte, een geschenk uit de hemel: één merk levert op, negerend jaren van vermanende verkoopgegevens, om ons te geven wat we eisen. Door tranen van vreugde prijzen we onze heldenfabrikant en zetten we zijn tegenstanders neer.

Het is weer een overwinning voor de democratie, toch? Mis. Maanden later verzamelt de "liefhebber-special" stof op dealerkavels en wordt / worden de persoon / personen die verantwoordelijk zijn voor de ontwikkeling ervan bestraft. Dit is waarom we geen leuke dingen kunnen hebben.

Audi is echter te slim om voor ons snikverhaal te vallen. De vernieuwde Audi S3 uit 2017 (en de aankomende RS3) zal alleen beschikbaar zijn in carrosserievarianten van een sedan met transmissies met dubbele koppeling. Liefhebbers hebben dus de keuze: we kunnen standaard kinderachtige retoriek gebruiken of ons heroriënteren op de nieuwste vorm van premiumprestaties.

Wat is er nieuw

De belangrijkste wijzigingen voor het modeljaar 2017 S3 zijn de herziene Quattro-vierwielaandrijving.

Audi heeft het toezicht op de elektronische lamellenkoppeling, stabiliteitscontrole, tractiecontrole en ABS binnen één naaf geconsolideerd. Dit verkort de reactietijd op de input van de bestuurder aanzienlijk en helpt bij het onderhandelen over het koppel tussen de voor- en achterdifferentiëlen (die nu elk 100 procent van de beschikbare grunt kunnen opnemen). De handling is verder verbeterd door aanpassingen aan de ophanging en het elektrische stuursysteem van de S3.

Het zien van visuele verschillen tussen de 2016 en 2017 S3 is een taak voor de detailgeoriënteerde. De vernieuwde voorkant omvat een platina grille met enkel frame, standaard "undercut" LED-koplampen en een vernieuwde bumper. Frisse 18- en 19-inch velgen zijn verkrijgbaar op 235-delig prestatierubber. Aan de achterkant scherpen nieuwe dynamische LED-achterlichten, opnieuw vormgegeven bumper en getweakte diffusor het exterieur aan.

Binnenin bevat de nieuwste S3 enkele hand-me-downs van klasse A4. Audi’s toonaangevende Virtual Cockpit wordt eindelijk aangeboden als onderdeel van het technologiepakket. Het levendige 12,3-inch display (tweemaal de helderheid van het smartphonescherm) verfraait een verder conservatieve cabine en zorgt ervoor dat het in het midden geplaatste infotainment er verouderd uitziet. Exclusief voor de S3, plaatst de sportmodusconfigurator de digitale toerenteller centraal, met boostmeter en rondetimer die het onroerend goed delen. De nieuwste MMI Touch-interface van Audi bevat een trackpad dat met de vinger getekende letters kan interpreteren en gebruikt zowel Apple CarPlay- als Android Auto-interfaces. Audiofielen kunnen ook deuntjes door het Bang & Olufsen-geluidssysteem met 14 luidsprekers en 705 watt pompen.

Audi's trickle-down-aanpak versterkt de 2017 S3 met de beste gadgets en eigentijdse beelden van het merk, maar de meest dynamische verbeteringen worden bij hoge snelheid ervaren.

Premium spier

In tegenstelling tot de euro-spec-auto, draagt Audi's 2,0-liter viercilinder met turbocompressor onveranderd over voor 2017, wat betekent dat 292 pk en 280 pond-voet koppel zijn weg vindt naar alle vier de wielen, Visix-speed S-tronic-transmissie met dubbele koppeling. Natuurlijk had Audi wat meer grunt kunnen toestaan, maar met de geciteerde 0 tot 100 km / u-run van 4,7 seconden (en een nog snellere sprint in de echte wereld), heeft de S3 voldoende motivatie.

De slingerende wegen rond Durham, North Carolina, hoopten niet de prestatielimieten van de S3 bloot te leggen, maar ze boden wel een praktische demonstratie van Audi’s Quattro AWD-aanpassingen. Grip wordt gegeven in elk modern Audi-product, maar de nieuwste S3 omhelst de weg buiten redelijke fouten van de bestuurder. dwaas kon op de bestuurdersstoel klimmen, het gaspedaal midden in de bocht stampen en alle vier de banden op asfalt houden tot aan de uitgang. "Natuurlijk", denkt u, "elk tractiecontrolesysteem kan de stroom afsnijden als het moeilijk wordt." Klopt, maar de koppelvectoringcontrole van Audi is zo goed dat de tractiecontrole bijna nooit ingrijpt. Verder zegt de automaker nu dat zijn dynamische aandrijfmodus de computers op afstand houdt om overstuur mogelijk te maken. Ik bewaar die use-case voor track.

Fabrikanten hebben de neiging om het gebrek aan gevoel dat inherent is aan een elektronisch stuursysteem met een overbelast, gevoelig rek te overcompenseren. Als gevolg hiervan voelt de auto zich nerveus tijdens het cruisen of manoeuvreren, afgezien van krappe haarspeldbochten. De S3 daarentegen gebruikt een uitgebalanceerd systeem dat vertrouwt op precisie in plaats van op kunstmatig gewicht of katachtige waanzin. Hoewel de S3 is gebaseerd op hetzelfde platform als de Golf R van Volkswagen, voelt hij stabieler en verfijnder aan. Het is ook ongeveer 200 kilo zwaarder, verzwaard door handige functies.

Tot de RS3 in de zomer van 2017 arriveert, is de S3 de kampioen van Audi's meer betaalbare prestatie-line-up. Alleen degenen die verstand hebben van de understaterende tendensen van het merk, zullen de wolf in schaapskleren herkennen.

Nieuwe luxe

Luxe verandert. set pluche stoelen en kussenzachte rit is niet genoeg om levenslange klanten te verzorgen. Op dezelfde manier zullen minimalistische cabines high-end shoppers niet afschrikken - mits de juiste styling.

De S3 2017 belichaamt perfect het verloop van de eetlust van de consument. Als het gateway-medicijn van Audi gebruikt het net genoeg premium materialen en rijdt het met een aangenaam comfortniveau om reguliere kopers het gevoel te geven dat ze definitief naar het premiumsegment zijn verhuisd. uniek knap exterieur, artistiek cabineontwerp en de eerder genoemde reeks technologische opties maken het luxe plaatje compleet.

Consumenten kunnen hun 42.900 dollar zeker ergens anders heen brengen om een grotere, comfortabelere auto te vinden, maar ze zullen geen prestaties, design en verfijning vinden die parallel lopen met Audi's pittiger A3.

Onze Take

Met een zorgvuldig geselecteerde lijst met updates heeft Audi zijn schitterende S3 nieuw leven ingeblazen. Amerikaanse enthousiastelingen zullen niet stoppen met schreeuwen om een hatchback of standaardtransmissie, maar het ontbreken van functies vormt geen belemmering voor het succes van de S3.

De premium vierdeurs is verbazingwekkend snel, wendbaar en beheerst en profiteert van een meer intuïtieve aandrijflijn en een verfijnde stuurkalibratie. Het scherpe exterieur en de toonaangevende gemakskenmerken bieden nieuwe luxe kopers hetzelfde plezier als in veel duurdere modellen. Audi verspreidt zijn design en rijdynamiek in alle uithoeken van zijn assortiment.

Alternatieven

Hoewel de standaard A3 een aantal entry-lux rivalen heeft, daagt alleen de CLA45 van de Mercedes-AMG de S3 rechtstreeks uit. BMW's M2 wordt ook cross-shopped, maar zonder set achterdeuren mist het de praktische match-up.

Zowel de M2 als de CLA45 zijn de beste Audi S3 met ongeveer 60 pk, maar het prijskaartje van de S3 ligt ongeveer $ 10 mille onder zijn uitdagers. Voor een eerlijker gevecht zullen we moeten wachten op de RS3 en zijn vijfcilindermotor met turbocompressor.

Moet je het kopen?

Als u aan nut denkt, past het luxe subcompacte segment niet goed. Grote volwassenen op de voorstoelen laten weinig beenruimte over voor zelfs passagiers van gemiddelde lengte achter hen, en de kofferruimte is even klein.

Als u echter zonder de ruimte kunt leven en hunkert naar sportwagen-rivaliserende prestaties in vierdeursvorm, is er gewoon geen betere optie dan de S3. Je moet voorzichtig zijn met de optielijst, want er zijn maar weinig vinkjes die de prijs tot boven de $ 50.000 brengen, maar Audi's kleine held is elke cent waard.