Hoe Het Is Achter Het Stuur Van De Aston Martin DB11 AMR

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

De Groene Hel ligt op slechts 15 meter afstand en een barrière. Het is daar verdomme. Waarom ben ik niet op de meest beruchte baan ter wereld? Waarom zou je me 5.000 mijl brengen, me in het hotel naast de Nurburgring plaatsen en me vertellen dat mijn reis geen tijd op het beruchte racecircuit omvat? Dit is plagen van de hoogste orde voor iemand met mijn auto-neigingen. Ik wil schreeuwen als ik voor het eerst hoor dat mijn route 'alleen de weg' is. Maar na een handvol kilometers achter het stuur van de nieuwe 2019 Aston Martin DB11 AMR die de zonnige weiden moeiteloos voorbij zag trekken en me omdraaide naar middeleeuwse kastelen en ondoordringbare dennenbossen, vergeet ik het bijna eeuwenoude raceoppervlak en word ik één met de grand tourer.

Wat echt wild is, is niet de snelheid of het geluid van de DB11 AMR of het vermogen om me het bucketlist-item te laten vergeten, maar eerder hoe meegaand de DB11 AMR is over de zacht glooiende Duitse wegen. Zoals mijn bijrijder ontdekte, kan de soepelheid je gemakkelijk in slaap wiegen, zelfs als je met extralegale snelheden over het platteland bombardeert. In de Grand Tour-modus zweeft de Aston Martin door landen en overtreft hij privéjets op het gebied van comfort, snelheid en exclusiviteit. Zo voelt het tenminste als je achter het stuur zit. Het is nog indrukwekkender dat Aston Martin in staat was om de soepelheid van de DB11 AMR te behouden, omdat de ingenieurs van het bedrijf een groot deel van het chassis en de ophanging opnieuw hebben afgesteld om het beter te laten rijden.

Toen hij voor het eerst werd gelanceerd, was de DB11 echt een geweldige Grand Tourer. Het deed alles wat de Grand Tourer moet doen. Hoewel het in hoge mate een GT is, wilden velen toch dat het zou rijden zoals het uiterlijk van de sportwagen zou doen geloven dat het zou moeten. In het verleden deed het dat niet, en zou het richting onderstuur duwen als je de grote tweedeurs begon te drijven, gevolgd door wild overstuur. Het was niet in evenwicht. Toen lanceerde Aston Martin de Mercedes-AMG V-8-aangedreven DB11, die niet alleen meer keelklank klonk dan de V-12, maar uiteindelijk werd behandeld zoals iedereen had gewild dankzij het viercilinderdieet. Om degenen die een betere wegligging en V-12 wilden, te stillen, zijn nieuw in de DB11 AMR lichtere gesmede wielen, gewijzigde demping, solide achterste subframe-bevestigingen en een bredere en stijvere stabilisatorstang aan de voorkant, allemaal gedaan om de handlingproblemen van de DB11 te verminderen.

Maar werkte het?

Oh ja, helemaal.

De DB11 en DB11 AMR staan dag en nacht op de afhandelingsafdeling. Terwijl ze de granieten bergen rond de Nordschleife induwden, werden de wegen steeds strakker met bijna 180 graden bochten die naar de wolken klommen. Met mijn rechtervoet die het gaspedaal nivelleerde en mijn linkervoet de rem bedekte die verbonden was met de massieve koolstofkeramische rotoren, kwam de DB11 AMR goed tot zijn recht. Ik koos voor de Sport Plus-modus van de auto, waarbij ik de stuurinrichting verscherpte, de vering verstevigde en brandstof toevoegde aan het vuur in het monster van 5,2 liter dat op de loer lag onder de sensueel ontworpen motorkap.

Ik ga gas geven aan de top van een krappe bocht in het bos en word begroet door de nieuwe soundtrack van de AMR van gehuil en plof. Aston Martin heeft het uitlaatsysteem opnieuw afgesteld om de DB11 luider te laten klinken nadat zowel klanten als schrijvers hadden geklaagd dat de dubbele turbocompressoren de helse 5,2-liter V-12 onder de schelpvormige motorkap dempten. Ik was zelfs een van degenen die hadden geklaagd. Bij de lancering had de DB11 gewoon niet dezelfde persoonlijkheid als Astons van weleer als gevolg van de stillere gasrespons. Aston V-12's zorgden vroeger voor koude rillingen. De DB11 deed het gewoon niet. Maar dat personage is teruggekeerd met de AMR. De ingenieurs van Aston gingen uit hun dak en brachten lawaai en machinegeweervuur terug naar de DB-serie.

Een verandering die niet meteen merkbaar is, is de toename van het aantal pk's van de Aston. Van Gaydon heeft de standaard DB11 een vermogen van 600 pk. De DB11 AMR is nu goed voor 630, wat niet zo belangrijk is in het grote plan van de huidige paardenkrachtoorlogen die worden gevoerd. Het betekent echter wel dat het nieuwe prestatiestatistieken krijgt die Aston Martin-klanten heel blij zullen maken. Zestig km / u vanuit stilstand duurt nu slechts 3,5 seconden, terwijl max een Autobahn-shaming van 208 km / u is. Volgens Aston Martin's hoofdingenieur Matt Becker kan de V-12 echter heel wat meer maken als hij de kans krijgt. Die kans krijgen we later dit jaar bij de DBS Superleggerdrops.

Maar vanuit mijn broekspijp voelt de DB11 AMR niet zo snel of krachtiger aan dan de standaard V-12. Het duwt je zeker nog steeds terug in de Brogue lederen stoelen, die nu zijn voorzien van Alcantarinserts. Het zal inderdaad continenten doorkruisen als een intercontinentale ballistische raket; maar dat gold ook voor de standaard DB11. Het is gewoon niet genoeg om het verschil in kracht echt te voelen.

Wat niet is veranderd, althans niet drastisch, zijn de perfect gevormde buitenlijnen van de DB11. Deze grand tourer druipt van sexappeal. Wanneer alle anderen eruit zien als carbonkopieën in hun Porsches, laat de persoon die in DB11 verschijnt de microfoon los. In de gedaante van AMR is het enige dat de ingenieurs van Aston Martin hebben veranderd het heldere werk van de auto. Voorbij zijn de chromen en metalen accenten; op hun plaats zijn donkere en zwarte stukken voor een meer sinistere en doelgerichte sfeer. Over het algemeen ziet de DB11 AMR er raciever uit dan voorheen, en je zult wachten om je weerspiegeling in de etalage te zien wanneer je de stad in gaat.

Terug in de AMR ren ik over een onbeperkt deel van de autobaan. De grand tourer is keihard. Geen wiebelen, slingeren, schudden of iets anders waardoor ik mijn loden voet van het pedaal zou tillen. Ik zou stilletjes willen dat mijn bestemming niet een plaatselijke pittoreske koffievlek was in een schilderachtig Duits stadje op een steenworp afstand van mijn startpunt bij de ‘Ring. Ik wil landen en continenten die voor me liggen, niet handvol kilometers. Ik wil uren in zijn met leer beklede cockpit, jammerend naar klassiek gesteente, terugschakelen door tunnels en alleen stoppen om espresso te drinken nadat mijn reis hoog boven de Alpen is gedaan. Ik heb meer tijd nodig - en als ik $ 241.000 had, zou ik die tijd kunnen hebben. Maar als ik dat soort geld had, zou ik dan de DB11 AMR hebben?

Er zijn veel auto's die u kunt kopen met bijna $ 250.000. Er zijn vooral enkele echt geweldige grand tourers in die prijsklasse, waaronder de Lexus LC500, de AMG GT van Mercedes-Benz en zelfs de eigen DB11 V-8 van Aston Martin. Verdorie, voor de prijs van de DB11 AMR zou je twee van de drie kunnen hebben.

Toch levert de Aston Martin DB11 AMR resonantie die, zelfs niet gecombineerd, geen van die auto's zou kunnen aanraken. Het kan stil en soepel, luid en scherp zijn, of een combinatie van beide wanneer daarom wordt gevraagd. Hoewel mijn financieel adviseur waarschijnlijk niet zou aanbevelen om een woningkrediet af te sluiten om een sleutelbos te krijgen, kan ik niet anders dan geloven dat het het onvermijdelijke faillissement absoluut waard zou zijn. Dit is een auto van wereldklasse die de Grand Touring-kroon bij Aston Martin behoudt. Wat betreft de Nurburgring die naast me passeert als ik terugkeer naar het technische centrum van Aston Martin, ben ik terug met iets scherpers, luiders en hopelijk met een kooi. Misschien Aston Martin Vantage GT3? Volgende keer, Nürburgring, volgende keer.