Roadtripping Cross Country In Een Volvo Naar Overland Expo West

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Aan de onderkant passen avonturiers goedkope motorfietsen met rustieke aluminium koffers aan weerszijden om net genoeg spullen te vervoeren om van de ene camping naar de andere te kamperen. Aan de andere kant geeft de rijkste 10% honderdduizenden uit aan extravagante, soms levensgrote outfits die meer 'beweegbare condo' zijn dan 'landvoertuigen'.

Ook al ben ik opgegroeid als automan, de wereld van overlanding was vrij nieuw voor mij. Dus besloot ik de razernij te bekijken op de grootste bijeenkomst in Flagstaff, Arizona. Ik nodigde een van mijn beste vrienden uit (die ook een auto-man is) om te genieten van de belachelijkheid.

Onze vervoerder voor het weekend was ter beschikking gesteld door de Zweden: Volvo V90 Cross Country 2017, met 868 mijl op de teller. We vertrokken vrijdagmiddag tweeënhalf uur naar het noorden op de I-17. Onze tester was volledig uitgerust met een prijskaartje ten noorden van $ 60, ooo.

Voor een paar jonge geweerkampeerders zoals wij, controleerde de V90 alle essentiële zaken. turbocompressor en supercharger om ons door stille snelwegen te laten rijden, verbeterd geluidssysteem en 15 meter aan laadruimte om onze spullen te vervoeren.

Op de openbare weg rijdt de V90 als een boot. Zijn 115,8 inch van wiel-tot-wiel van Scandinavische techniek, maar heeft genoeg camera's om het geheel beheersbaar te maken. (Het feit dat hij dubbeltje kan aanzetten helpt ook.) We hebben alle vier de rijmodi getest, variërend van "Eco" tot "High Performance", dat meer vermogen naar de wielen stuurt.

We kwamen laat op de eerste dag de Expo binnen, maar slaagden erin om een geweldige kampeerplek te scoren vlak voor de camping. Het was bijna meteen duidelijk dat dit niet de plek is voor glanzend en nieuw - modder, vuil en vuil fungeren als littekens van de strijd - dus het was geen verrassing dat de V90 opviel. De scherpe Zweedse invalshoeken en pseudo-suburb-vibes trokken meer dan weinig voorbijgangers terwijl het geparkeerd stond als de hoeksteen van onze camping.

Als het erop aankomt, is Overland Expo gratis voor iedereen. losse check-in is het eerste aanspreekpunt voor bezoekers, waarbij velen ervoor kiezen om op de aangrenzende camping te kamperen (zoals wij deden).

Voor Land Rover-, Land Cruiser- en Mercedes-nutsliefhebbers is de Expo een zintuiglijke overbelasting. De Britten hadden een volledige rijcursus om de nieuwe Discovery 2018 uit te testen die nog niet eens in de dealers staat (gedempte, maar intrigerende SUV die nog een rit waard is onder meer veeleisende omstandigheden). Tussen Unimogs, Sprinter-conversies en G-Wagens waren de Duitsers goed vertegenwoordigd.

Over de Duitsers gesproken, onze favoriete truck van het weekend was officieel niet eens op de Expo. Het was op de parkeerplaats. Een van de onbezongen hoogtepunten van Overland Expo is het uitgestrekte asfalt waar dagpashouders hun platform verlaten. Iedereen maakt van de gelegenheid gebruik om te pronken met hun nieuwste mods of upgrades voor de pindagalerij. Mooi neergestreken in de westelijke hoek van het perceel was een belachelijk geweldige G-Wagen-conversie met de toepasselijke naam 'Mastodon'. Deze Benz overschreed perfect de grens tussen praktisch en utilitair en had twee gewone stoelen plus uitklapbare banken achterin onder een open luifel. Net als modderige ijscoupe was de felrode verf onder de Arizonsun de perfecte kers op de taart. We brachten niet minder dan 20 minuten door met fantaseren over het nemen van de Mastodon op het open pad met roekeloze overgave.

Naast het brede scala aan gemotoriseerde beschaving, biedt de Expo ook een redelijk vol lesrooster over de fijnere punten van overleving over land. We hadden de line-up van tevoren doorgenomen en op dag twee enkele cursussen genoteerd. Helaas konden we ze niet vinden. Zelfs na een gesprek met het personeel waren de locaties te ver weg of onduidelijk.

Maar als een deur sluit, gaat een andere open zoals ze zeggen. We kwamen les tegen die werd gegeven door Camel Trophy-experts over het uit de sloot halen van jezelf en je truck. De leraren, voor de hand liggende vaste overland-professoren op zichzelf, groeven zich (ja, bedoelde woordspeling) in de fijnere punten van het instellen, trekken en uitvoeren van bewegingen. Het was een interessante kijk op hoe deze jongens opereren in zware competities over de hele wereld.

Na anderhalve dag naar buitensporige vrachtwagens, aanhangwagens en alle mogelijke accessoires te hebben gekeken, besloten we om op te stijgen voor de rit van 90 minuten naar de Grand Canyon. Geen klachten van onze V90 (hoewel het navigatiesysteem een paar problemen had, ofwel niet wetend waar het restaurant was of ons meenemen naar de winkel die niet meer bestond).

Tussen onze verschillende avonturen op en neer I-17 was de Volvo over het algemeen kampioen. Maar toen we terugkeerden naar de parkeerplaats van de luchthaven, konden we niet anders dan nadenken over de algemene identiteitscrisis van deze auto. Met 8,4 inch bodemvrijheid landt hij hoger dan mijn Subaru ImprezSport, maar niet helemaal in SUV-gebied. Het voelt ook wat jonger aan dan de meeste cross-overs, maar die pseudo-suburb-sfeer weerhoudt het van echte Europese sportiviteit.

Hoe ruig en onhandig de Expo en zijn vrachtwagens ook waren, de V90 Cross Country bleef overal soepel en ongedwongen. Het deed alles wat we ervan vroegen moeiteloos. Is het echter een auto die we halverwege de twintig zouden kopen? Waarschijnlijk niet. Kom terug bij ons over een decennium, wanneer we een beetje wijzer en ouder zijn, en misschien zie je het op onze opritten.