Volkswagen Atlas Cross Sport 2020 Bewijst Dat Design Belangrijk Is

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Op het eerste gezicht lijkt de nieuwste serie SUV's met een op coupés geïnspireerde styling niet zo logisch. Na de introductie van vierdeurs sedans met coupé-achtige styling, besloten Duitse autofabrikanten - ik denk dat BMW de eerste was die de carrosseriestijl introduceerde met de X6, maar het is nu allemaal wazig - besloten dezelfde filosofie toe te passen op SUV's. Het is een solide businessplan dat lijkt te werken voor andere autofabrikanten. Allemaal behalve niet-luxe. De komst van de Volkswagen Atlas Cross Sport was niet een eenmalige voorspelling die alleen waarzeggers zagen, het was een logische evolutie.

De procedure om van een traditionele SUV over te gaan op een SUV met coupé-design is eenvoudig: hak de achterkant in stukken en geef het dak een meer dramatische stijl. Het resultaat, zoals elke autofabrikant met een op coupés geïnspireerde SUV wil dat u weet, is meer beteugeling. Die gewone SUV's trekken gewoon niet evenveel aandacht. Design betekent voor de meeste consumenten veel.

Als u tot nu toe op coupés geïnspireerde SUV's wilde, moest u voor een luxemerk kiezen. Volkswagen is het eerste niet-luxe merk dat het segment betreedt en ervoor kiest om zijn middelgrote en populaire Atlas daarbij aan te passen. Naast het aanpassen van het ontwerp van de Atlas om de Cross Sport te maken, rukte VW ook de derde zitrij eruit. Het is een andere benadering dan andere coupé-achtige SUV's op de markt die voornamelijk gebaseerd zijn op vijfpersoonsversies van modellen van vergelijkbare grootte.

Zie je, als je de derde rij eruit haalt en het uiterlijk van de SUV bijwerkt, geeft de Atlas Cross Sport een andere dimensie dan vergelijkbare modellen op de markt. Dit is meer dan alleen een SUV die is geboren om mensen die op zoek zijn naar een aantrekkelijke SUV een andere optie te bieden, het is een geheel andere auto die bedoeld is om een heel ander klantenbestand aan te spreken. Omdat u minder krijgt, kost de SUV minder. Dat is vooral verrassend, aangezien Mercedes-Benz, BMW en Porsche allemaal meer in rekening brengen voor hun agressievere SUV's die volgen, de minder kost eigenlijk meer aanpak. Dit is in ieder geval een van de weinige coupé-achtige SUV's die zinvol is.

Door de derde zitrij te verwijderen, kan VW een veel dramatischere achterkant schrijven. In tegenstelling tot andere opties, is die op de Atlas Cross Sport lang niet zo hard. Er zit een natuurlijke stroom in - niet zozeer het monster van Victor Frankenstein, maar iets veel verfijnder. De evolutie naar een voertuig met twee rijen resulteert ook in een holle tweede rij. Je komt daar in de buurt van het niveau van de fauteuils in de woonkamer, aangezien passagiers een extra vijf centimeter beenruimte op de tweede rij zullen vinden in vergelijking met normale Atlas. Praten over het kunnen strekken.

Natuurlijk eet de hellende daklijn de totale laadruimte in, hoewel je nog steeds in totaal 77,8 kubieke voet opslagruimte krijgt. Dat is ongeveer 20 kubieke voet lager dan de gewone Atlas, maar hij is nog steeds ruim genoeg omdat VW de wielbasis niet raakte toen hij het platform leende van de SUV met drie rijen. Dit zal een Ikerun prima aan.

p> De aandrijflijnen blijven ook ongewijzigd ten opzichte van de reguliere Atlas. De trim die we hebben getest, kwam met de grotere 276 pk sterke 3,6-liter V6. Vergeleken met de standaard viercilindermotor met turbocompressor, pompt de V6 41 extra pk's uit. Maar de V6 lijkt niet zo indrukwekkend. Het presteert bijna op een pick-uptruck-achtige manier met de manier waarop het vermogen levert in lineaire klonten. Het is zeker niet snel in een rechte lijn, en het is ook niet efficiënt. In een week rijden, we gemiddeld slechts 17 mpg. Als de V6 niet indruk maakt met zijn prestaties, wil ik me niet voorstellen hoe de viercilinder aanvoelt.

Dan is er de rijkwaliteit. Op slechte stadswegen komt elke kleine hobbel de cabine binnen en als je over een spoorwegovergang gaat, voelt het alsof je van een richel springt. Het gaat ongelofelijk glad op de snelweg, totdat je een uitzettingsvoeg raakt. De harde rijkwaliteit en de vage besturing doen je zweren dat de Atlas Cross Sport gebaseerd is op een pick-up truck. Maar op de een of andere manier is het dat niet.

Met 'Sport' in de naam en dat zwierige dak zou je verwachten dat de Atlas Cross Sport sportiever aanvoelt dan een middelgrote SUV. Tenminste met een kleine marge. Dat is gewoon niet het geval. Het massieve lichaam heeft een misselijkmakende hoeveelheid lichaamsrollen om hoeken. Het kraakt en kreunt ook als een grote bak. Helaas is het sportiefste aan deze SUV met coupéachtige vormgeving de "Sport" in zijn naam.

Maar dat maakt niet zoveel uit. Zie je, de Atlas Cross Sport heeft een stille cabine, voelt alsof hij is gebouwd als een tank en wordt geleverd met een hoop gebruiksvriendelijke technologie. Tussen het beschikbare Digital Cockpit-systeem, het eenvoudige infotainmentsysteem en de uitgebreide lijst met geavanceerde veiligheidsfuncties van Volkswagen, heb je niet het gevoel dat je te ver weg bent gemigreerd van het luxesegment. Het interieur is ongelooflijk comfortabel, de massieve stoelen zijn aangenaam en er is gewoon zoveel ruimte aan de binnenkant. Wat nog belangrijker is, de Atlas Cross Sport ziet er goed uit, vooral in deze tint Tourmaline Blue Metallic.

Toen ik tijdens een avondpicknick een kijkje nam in de SUV die aan de kant van de weg geparkeerd stond, betrapte ik mezelf erop dat ik stiekem naar de Atlas Cross Sport keek en bedacht hoeveel beter hij eruitziet in vergelijking met de gewone, bolvormige Atlas. Dat alleen is voldoende voor de meerderheid van de consumenten. Auto-aankopen zijn nauwelijks rationeel; coupé-achtige SUV's maken het water nog meer modderig. Voor consumenten die geen drie rijen stoelen van hun SUV nodig hebben en ervoor kiezen om design op de eerste plaats te zetten, is de Atlas Cross Sport zeker logisch.