De Groenste Vliegtuigen Van De Toekomst Kunnen Op Planten Draaien

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Zeg wat je wilt over Elon Musk, maar de man is geniaal. Aan het roer van Tesla heeft hij bijna in zijn eentje de gangbare revolutie in elektrische voertuigen aangewakkerd. Die vooruitgang heeft ook in de luchtvaartsector aanzienlijke veranderingen op gang gebracht. Tot dusverre is het echter onduidelijk of elektrisch aangedreven vliegtuigen een haalbare of duurzame optie zijn voor wereldwijde vliegreizen. Nu zijn sommige vooruitstrevende experts op zoek naar alternatieve brandstofbronnen die veel, veel groener zijn - letterlijk.

Op dit moment wordt het meest veelbelovende alternatief voor traditionele vliegtuigbrandstof duurzame vliegtuigbrandstof of "SAF" genoemd. In tegenstelling tot conventionele fossiele vliegtuigbrandstoffen, is SAF een plantaardig alternatief dat wordt gecreëerd door organische producten zoals bakolie en landbouwafval te raffineren. Tijdens de productie van de brandstof wordt CO2 van nature geabsorbeerd door vifotosynthese en vervolgens vrijgegeven wanneer het wordt verbrand door de motor van een vliegtuig. Paul McElroy van Boeing legt uit dat "wanneer de brandstof in een motor wordt gebruikt, deze de geabsorbeerde koolstof afgeeft en deze effectief recyclet. Ter vergelijking: fossiele brandstoffen geven koolstof vrij dat miljoenen jaren in de aarde heeft gezeten, waardoor de hoeveelheid CO2 in de huidige atmosfeer toeneemt. '' Het cyclische proces kan de netto uitstoot van broeikasgassen met wel 80% verlagen.

Voordat de luchtvaartindustrie de overstap naar SAF kan maken, zijn er forse hindernissen. Ten eerste is de brandstof duur - tot vier keer zo duur als zijn fossiele tegenhanger. Ten tweede, omdat het concept nog in de kinderschoenen staat, is SAF schaars. Er zijn gewoon niet genoeg bronnen die het momenteel produceren. Jaarlijks vertrekken er meer dan 46 miljoen vluchten, en dat vertaalt zich in een bijna onvoorstelbare hoeveelheid brandstof.

Het lijdt geen twijfel dat ons huidige model van vliegreizen niet duurzaam is. Volgens de meeste schattingen vertegenwoordigen wereldwijde vliegreizen - inclusief passagiers en vracht - maar liefst 3% van de wereldwijde CO2-uitstoot. Naarmate de wereldbevolking toeneemt, neemt ook de vraag naar vliegen toe. Er moet iets veranderen. Gelukkig zoekt de luchtvaartindustrie een ambitieuze nieuwe weg voorwaarts. Het heeft zich publiekelijk gecommitteerd aan een koolstofneutrale groei tegen dit jaar en aan een halvering van de CO2-uitstoot tegen 2050 (op basis van het niveau van 2005).

Er zijn nog andere sprankjes hoop voor de wereld met groenere vliegreizen. Elektrisch aangedreven vliegtuigen zijn een optie, hoewel de technologie niet zonder uitdagingen is. In december voltooide het Canadese Harbour Air 's werelds eerste succesvolle, elektrisch aangedreven commerciële testvlucht boven Vancouver. Met behulp van een 750 pk sterke batterij-aangedreven motor vloog het kleine vliegtuig met zes zitplaatsen slechts 15 minuten. Toch was het begin, en het bewees dat er al elektrische vliegtuigen zijn. Het probleem waarmee ingenieurs worstelen, is capaciteit. Het is één ding voor een volledig elektrische motor om een handjevol passagiers op een 'plasjump' voort te stuwen. Voldoende sap leveren voor transatlantische hop in de Airbus A380 voor 500 passagiers is een andere zaak. Zonder baanbrekende verbeteringen in de batterijdichtheid zouden zelfs korteafstandsvluchten op batterijen nog tien jaar kunnen duren. Grote passagiersvliegtuigen zullen in de nabije toekomst moeten vertrouwen op vloeibare brandstoffen - of ze nu fossiel of plantaardig zijn.

Als je graag de lucht in wilt en tegelijkertijd je ecologische voetafdruk wilt minimaliseren, kijk dan eens naar FlyNano - een eenmans elektrisch watervliegtuig waarvoor geen vliegbrevet vereist is.