Volg De Geschiedenis Van De Epochal Porsche 911 Door De Eeuwen Heen

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

We noemen de ene auto of de andere snel 'iconisch', maar zelfs een van de meest opvallende auto's en vrachtwagens die ooit zijn gemaakt, buigen allemaal voor de lijn van de Porsche 911.

Waarom? Zeker niet omdat het model keer op keer opnieuw is uitgevonden. De bekendheid van de sportwagen komt veeleer van de felle vastberadenheid van Porsche om de door Volkswagen Beetle geïnspireerde vorm, de achterin geplaatste motor en de boeiende rijervaring niet te veranderen. Heck, tot dit jaar werd het standaard 911-model uitsluitend aangedreven door een atmosferische zescilindermotor, en hoewel toekomstige versies naar verluidt de overstap naar hybride kracht zullen maken, zal de erfenis blijven.

Er zijn in de loop der jaren tientallen varianten, speciale edities, eenmalige uitvoeringen en uitrustingsniveaus geweest, maar slechts zes generaties van Porsche's 911 - 53 jaar om te absorberen en te prijzen (of te vervloeken). In deze lijst analyseren we elk van deze carrosserievarianten en bekijken we wat ze memorabel maakte.

901/911 generatie (1963-1989)

Het 901-ontwerp debuteerde op de Frankfurt Motor Show in 1963 als een evolutie van de Porsche 356 (die zelf werd geboren uit de Volkswagen-kever). Hoewel de Duitse autofabrikant van plan was om van zijn interne naam het productielabel te maken, claimde Peugeot de exclusieve rechten op autonamen met drie cijfers met een "0" in het midden (gesproken over een maas in de wet). Uiteindelijk stond Porsche af en vestigde zich op het naamplaatje van de 911.

Oorspronkelijk was Porsche alleen van plan om een grotere vierzitsversie van zijn 356 aan te bieden, maar het resultaat was een geheel nieuwe auto met MacPherson-veerpoten en een luchtgekoelde zescilinder 'boxer'-motor (cilinderconfiguratie) achter de achterkant. as. De 911 leverde bij zijn debuut 128 pk en was gekoppeld aan een handgeschakelde vier- of vijfversnellingsbak. Het voertuig bereikte begin 1965 de kust van de VS.

Deze eerste generatie 911 had verreweg de langste looptijd (serie tot en met F) en omvatte de introductie van de viercilinder 912 in 1965, de krachtigere 911S in 1966, de Targin met afneembaar dak 1967, de niet-afgestelde 911T (die werd de 911L, en later de 911E), de in de autosport gehomologeerde CarrerRS in 1973, de pittige 930 Turbo in 1975 en de 911SC in 1978. Hoewel de 911 in vermogen, cilinderinhoud, lengte, weggedrag en populariteit groeide tijdens de eerste 26 jaren, pas in 1989 begonnen grote veranderingen vorm te krijgen.

964-generatie

In 1989 introduceerde Porsche de 964-generatie met fraaie nieuwe aerodynamische componenten zoals intrekbare achterspoiler, ABS, stuurbekrachtiging, vierwielaandrijving (de Carrer4), nieuwe ophanging met schroefveren en een bijgewerkte zescilindermotor goed voor 247 pk. Even dramatisch als de mechanische veranderingen van de 964 waren de styling tweaks. Van binnen werd de cabine grondig gemoderniseerd terwijl de buitenkant werd opgepoetst.

Nadat de 964 Carrer4 was geïntroduceerd, waarmee veel van de overstuurneigingen van de vorige generatie effectief waren opgelost, werd de Carrer2 met achterwielaandrijving toegevoegd, samen met een beschikbare viertraps Tiptronic automatische transmissie.

In 1990 debuteerde de 964 Turbo met een zinderende versie van 315 pk van de 3,3-liter zescilinder met turbocompressor uit de 930 Turbo. Voordat de 964 in 1994 werd vervangen, trok een iteratie van 3,6 liter en 355 pk de aandacht van de wereld.

993-generatie

De 911 van modeljaar 1995 werd grondig herzien en werd de 993-generatie genoemd. Veel enthousiastelingen herinneren zich de 993 liefdevol als de laatste van de luchtgekoelde 911's, en hij wordt algemeen beschouwd als de beste mix van old school looks en betrokkenheid van de bestuurder, en moderne prestaties en technologie.

De 993 had een nieuwe ophanging voor een beter rijgedrag en een beter rijgedrag, een meer aerodynamische voorkant, 268 pk uit dezelfde 3,6-liter zescilindermotor en de keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een Tiptronic-transmissie. Het naamplaatje van de 911 CarrerRS keerde terug als lichte, 297 pk beperkte versie en de Targ werd opnieuw uitgevonden met een glazen dak dat onder de achterruit schoof.

Aan het prestatie-einde van het spectrum werden de Carrer4S en Carrer2S toegevoegd met powerbumps en wide-body-ontwerpen. Ten slotte debuteerde de 993 Turbo met dubbele turbocompressoren, permanente vierwielaandrijving en bijna 400 pk. Turbo S volgde in 1997 met meer vermogen, grotere spoiler en betere koeling.

Oh, zei ik dat het voor de 993 was? Porsche werd in 1997 echt gek en introduceerde 57 voorbeelden van de straatlegale GT2. Het race-gehomologeerde monster leverde 430 pk (450 pk in 1998), haalde in minder dan 4,0 seconden 100 km / u en was een zwanenzang voor de 993-generatie.

996 generatie

In september 1997 onthulde Porsche zijn eerste watergekoelde 911, de 996-generatie. Naast het doorbreken van de luchtgekoelde cyclus, nam de autofabrikant een aanzienlijke (voor de 911) ontwerpsprong, vooral met betrekking tot de vorm van de koplamp van de auto (die de Porsche Boxster op instapniveau nabootste).

De 996 werd aangedreven door een 3,4-liter zescilindermotor die 296 pk leverde, maar dat was slechts het topje van de prestatie-ijsberg voor deze generatie. De Turbo, Turbo S en GT2 verlegden de grenzen met meer dan 400 pk, maar enthousiastelingen waren veel meer bezig met de nieuwe GT3-versie. Ontworpen als een straatlegale versie van de race-GT3, werd het model in wezen uitgekleed, natuurlijke aanzuiging, met 360 pk tot zijn beschikking in 1999 (later werd meer vermogen toegevoegd).

997 generatie

Wat het ontwerp van de 911 betreft, keerde de in 2005 geïntroduceerde generatie 997 terug naar vorm. Afgeronde koplampen, strakke vormgeving en natuurlijk jarenlang prestige hielpen de 997 de best verkochte 911 ooit te worden.

De 997 zag er niet alleen 'goed' uit, hij presteerde ook op gelijke voet met 's werelds beste sportwagens, vooral op het gebied van acceleratie en wegligging. De in 2010 geïntroduceerde 911 Turbo S leverde 516 pk en kon in minder dan 3,0 seconden 100 km / u halen. Wat de standaardauto betreft, was 320 pk beschikbaar vanaf een N / zescilinder, terwijl 350 pk beschikbaar werd gesteld in 'S'-aanduiding. Grotere remmen, verlaagde ophanging en het nieuwe stabiliteitscontrolesysteem van Porsche verdienden de 997 enorm veel respect onder de versnellingsbakken.

Terwijl de 911 GT3 weer verkrijgbaar was in 997-vorm, werd een nog agressievere GT3 RS met 4,0-liter atmosferische zescilinder geïntroduceerd voor degenen die graag elk beschikbaar moment op het circuit wilden doorbrengen. Bovendien voegde Porsche de "RS" -behandeling toe aan zijn nieuwe GT2, wat een topsnelheid van 612 pk, een topsnelheid van 205 mph en een rondetijd van 7:18 - destijds een record - op het beroemde circuit van de Nürburgring betekende. Tegen het einde van zijn generatie was de 997 een van de snelste auto's ter wereld (in de juiste specificatie).

991 generatie

In 2012 introduceerde Porsche zijn derde platform voor de 911 sinds het begin van de auto. Langer, slanker en met meer aandrijflijn- en aandrijflijnopties dan ooit, de 991-generatie Carrer is net zo modern als elke sportwagen op de markt, en toch is hij nog steeds een zeer boeiende auto om in te rijden.

Hoewel de 991 groter is dan zijn voorganger, is hij ook 110 pond lichter en krachtiger, met meer dan 400 pk beschikbaar in CarrerS-uitvoering. De 991 is verkrijgbaar met een handgeschakelde zevenversnellingsbak (de eerste voor de industrie) of een PDK-eenheid met dubbele koppeling. Porsche heeft verschillende nieuwe of vernieuwde 911-varianten uitgebracht onder de 991-generatie, en de prestatiebalk blijft stijgen (er wordt nu gesproken over 700 pk GT2 RS - sheesh), zelfs terwijl sommige enthousiastelingen klagen over de meer 'kunstmatige' componenten van de 991, zoals de elektrische stuursysteem.

Hoewel velen wensen dat de Porsche 911 voor altijd zou blijven zoals hij ooit was, is de realiteit dat Porsche onder druk wordt gezet door emissievoorschriften, veiligheidsnormen en de rest van de auto-industrie om zijn iconische sportwagen bij te werken naarmate de smaak van de consument verandert en de technologie verbetert. Hybride kracht, meer invasieve rijdende kindermeisjes en andere veranderingen zullen in de loop van de tijd worden opgenomen, maar de klassieke vorm, lay-out en rij-sensatie zullen voortleven zolang Porsche's "911" -badge dat doet.