Pirelli's Nieuwe P Zero-banden Testen

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

De kans is groot dat u iemand heeft horen zeggen dat het voertuig zo goed is als zijn banden. Heck, ons Cars-team zegt het de hele tijd (in artikelen, op Slack-chat, elke avond voor onszelf voor het slapengaan, enz.).

Hoewel de versleten uitspraak zeker waar is, is ze ook vaag. Goed in wat precies? Banden werden ooit eenvoudig ontworpen voor alle seizoenen, winter- en prestatieomstandigheden. Tegenwoordig is het wat ingewikkelder. Voorbeeld: de nieuwste producten van Pirelli.

Sinds de P Zero-lijn 30 jaar geleden werd geïntroduceerd, is het het vlaggenschip van de Italiaanse fabrikant op het gebied van technologie en prestaties. In al die tijd is het typeplaatje relatief eenvoudig gebleven, met slechts een paar prestatieniveaus. Nu debuteert Pirelli's volgende generatie P Zero met gedetailleerde aanpassingen om de vraag beter te beantwoorden: op welke manier moeten banden de natuurlijke capaciteiten van het voertuig aanvullen?

Nieuwe bandentechnologie

Voordat we een duik nemen in de submerken van Pirelli's nieuwe en verbeterde P Zero, kijken we eerst wat er in de hele line-up is veranderd.

Pirelli heeft gebruikgemaakt van zijn FormulOne-ervaring om de stabiliteit van zijn nieuwste banden te verbeteren. F1 Bead-technologie concentreert zich op een stijve compound in de hiel voor een snelle reactie op stuurinputs en verbeterde laterale grip. Pirelli zegt dat zijn nieuwe P Zero meer lineair, voorspelbaar gedrag vertoont dankzij de gelijkmatige krachtverdeling tijdens agressief rijden. Selectieve samenstelling en hielindeling leidt tot communicatie via het stuur, waardoor bestuurders hun auto kunnen duwen zonder per ongeluk voorbij de prestatiedrempel van de band te blazen.

Anekdotisch ontdekte ik de waarheid van dit punt terwijl ik nonchalant met een Audi R8 V10 Plus over de Las Vegas Motor Speedway dreef. Toen de tractie op het punt stond toe te geven aan zijwaartse kracht, kreeg ik voldoende waarschuwing, waardoor ik slides kon voorspellen en controleren.

Pirelli heeft ook mijn persoonlijke klacht aangepakt met zijn P Zero-rubber: lange levensduur. Hoewel ik altijd al fan ben geweest van de hoge griplimieten van de P Zero, lijken banden na de haast uit elkaar te vallen, vooral in vergelijking met Michelin Pilot Sport Cups. Deze keer hebben de Pirelli-ingenieurs zich gericht op meer gelijkmatige bandenslijtage met een zogenaamd Extended Range Profile. Met een vlakkere voetafdruk gaan nieuwe P-nullen gewoon langer mee dan ooit tevoren. Het zal in Vegas meer dan een paar ronden kosten om de beweringen van Pirelli te bewijzen, maar voorlopig is de logica gezond.

Voor prestaties bij nat weer heeft Pirelli meer oppervlaktegroeven en diepere, bredere kanalen toegevoegd om de kans op aquaplaning te verkleinen. De aanpassingen betekenen een toename van 10 procent in de capaciteit voor wateruitdrijving. Nu in het Engels: u kunt met meer vertrouwen remmen op natte wegen.

Bandengeluid is de ergste nachtmerrie van luxe auto's, en zelfs niet-luxe voertuigen profiteren van stillere banden. Het nieuwe profielontwerp van Pirelli is bedoeld om het cabinegeluid te verminderen. Dwarsgroeven zijn aangebracht om het luchtpercussiegeluid te verstoren. Het resulterende geluid wordt op verschillende frequenties uitgezonden, waardoor het volume wordt verminderd. Het nieuwe loopvlakpatroon werkt ook samen met Pirelli's PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), een polyurethaan sponslaag in de band, om trillingen te dempen.

Ten slotte draagt 15 procent minder rolweerstand bij aan het brandstofverbruik. Gewichtsvermindering en het gebruik van nieuwe hoge siliciumcomponenten zijn hier voordelen van.

Elk van deze technologieën vormt een aanvulling op de huidige P Zero-functies, zoals de runflat-versterkte bandenwanden en rubberen afdichtingsmiddelen in het geval van een lekke band.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Aan de vooravond van de Specialty Equipment Marketing Association (SEMA) -show van dit jaar in Las Vegas, NV, gaven leidinggevenden van Pirelli een gestructureerde boodschap van op maat gemaakte prestaties. Met de introductie van P Zero Luxury en P Zero Sport kan Pirelli autofabrikanten voorzien van betere, specifiekere bandenbenchmark.

Niemand schokkend, luxe voertuigen en sportwagens zijn ontworpen voor verschillende rijervaringen. Overlap zal altijd zijn, maar over het algemeen gaan luxe voertuigen over rust en comfort; prestatievoertuigen gaan over, nou ja, prestaties. Banden spelen een grote rol in de manier waarop deze auto's hun doelstellingen bereiken, en hoewel het gunstig is om wendbaarheid in de banden van een luxeauto te hebben ingebakken, gaat dit meestal ten koste van de rijkwaliteit en het geluid. Evenzo worden sportwagens niet altijd tot het uiterste gedreven, dus het verminderen van hardheid en geluid is geweldig, maar alleen tot het punt dat het de behendigheid niet verstoort.

Met de introductie van P Zero Luxury heeft Pirelli gericht rijgedrag verbeterd met behoud van tractie op hoge snelheid. Praktisch gezien heeft het bandenpatroon een diep gegroefde externe schouder om de impact op het wegdek beter te absorberen. P Zero Sport daarentegen draait het gebeeldhouwde patroon terug voor betere prestaties. De verschillen klinken misschien niet dramatisch, maar Pirelli belooft dat elke band beter dan ooit zijn respectieve voertuigklasse complimenteert. Helaas kregen we niet de kans om het nieuwe Luxury-loopvlakpatroon te testen, maar we hadden veel hands-on tijd met het Sport-loopvlak.

Rubber ontmoet de weg

Tijdens onze tijd in Sin City konden we Pirelli's nieuwe P Zero All Season Plus- en P Zero-banden testen in hun respectievelijke natuurlijke omgevingen.

Om de opnieuw ontworpen P Zero-banden van Pirelli (met Sport-profiel) goed te kunnen beoordelen, hadden we de juiste uitrusting op vier wielen nodig. Gelukkig leverde Dream Racing, door Pirelli gesponsorde high-performance rijervaring, een aantal supercars van het hoogste niveau om rond de 1,2 mijl en 2,4 mijl circuits van Las Vegas Motor Speedway te ronden.

Het segment met vierwielaandrijving werd vertegenwoordigd door Lamborghini's Huracán LP610-4 en Aventador SV750-4, Audi's R8 V10 Plus en Porsche's 911 Turbo. Auto's met achterwielaandrijving waren onder meer de 488 GTB van Ferrari, de SLS AMG en AMG GT S van Mercedes-Benz en de 911 S en GT3 van Porsche. Elk voertuig bereikt op zeer verschillende manieren hoge snelheden, wat ons de kans gaf om te zien hoe Pirelli's nieuwe P Zero zich aanpaste aan elke smaak van snelheid.

Pirelli benadrukte dat hoewel elke auto hetzelfde type band droeg, geen enkele echt hetzelfde was. De hielgeometrie, stijfheid, rubbersamenstelling en bandenstructuur waren elk aangepast op basis van de gewenste prestatiekenmerken van de autofabrikant.

Tijdens mijn tijd op de korte baan, achter het stuur van zowel de Lamborghini Huracán als de Mercedes-Benz SLS AMG, bleek Pirelli's vernieuwde rubber enorm plakkerig in de bochten, waardoor het vermogen gelijkmatig werd overgebracht naar het asfalt. Input via het wiel werd opgevangen door een elastisch gevoel van versterking of afname van de tractie. Met zijn voorliefde voor overstuur was de SLS AMG de eerste die de griplimiet van de P Zero ontdekte en overschreed. Het ontsnappingspunt had niet vloeiender kunnen zijn, door de natuurlijke rotatie van de auto te verbinden met een soepele glijbaan in plaats van abrupt tegen de achterkant te klikken zodra de tractie aanvaardt. De Huracán weigerden ondertussen toe te geven aan mijn vijandige gedrag. Bij elke ronde moest ik eerder en krachtiger gas geven uit de bochten zonder de minste aanwijzing van consequenties (afgezien van een snellere uitloopsnelheid).

Bij de overgang naar het grotere circuit kwamen de R8 V10 Plus van Audi en de 488 GTB van Ferrari in de schijnwerpers. Met twee 1/8^th mijl rechte stukken om te bemonsteren, kon ik de remprestaties goed beoordelen. Beide auto's bereikten 115 mph op de langere van de twee secties, en beide scrubden veel snelheid lang voordat het tijd was om de volgende bocht in te draaien. Gesterkt door krachtige, consistente stops, kon ik steeds dieper in de bochten remmen. De enorme hardware aan boord van elke supercar moet worden gewaardeerd, maar al die technische inspanning zou voor niets zijn op mindere banden.

Tevreden over Pirelli's expertise op het gebied van droog wegdek, was het tijd om het nieuwe P Zero All Season Plus-rubber te testen op natte slalom. Voor dit experiment hebben we ons vastgemaakt aan Tesla's Model S 70D en Dodge's Charger R / T. Afgespoten autocross-trap zou de stabiliteit in bochten onthullen en een test om obstakels te vermijden zou de behandeling in noodsituaties laten zien. Ik was niet van plan om het rustig aan te doen met het aanbod van Pirelli voor het hele seizoen. Tesla's elektrische auto wilde onderstuur en de sedan van Dodge probeerde overstuur te maken, maar geen van beide kromp in de harde bochten door de slalom. Evenzo kon een snelle dartmanoeuvre om het obstakel te vermijden de tractie in geen van beide auto's verstoren.

De perfecte pasvorm

"Dit is vooral een origineel product", zei Pirelli North AmericVoorzitter en CEO Pierluigi Dinelli tijdens zijn presentatie. "We willen de auto en de band perfect op elkaar laten aansluiten." Om dit doel te bereiken, concentreert Pirelli zich meer op originele apparatuurprojecten dan enig ander aanvoerkanaal. Met meer dan 60 autohomologaties die al in de boeken staan voor zijn nieuwe P Zero, gaat de Italiaanse bandenfabrikant goed van start.

Als vervangende uitrusting kan een goede band een voertuig helpen beter te presteren dan in de fabriek is ontworpen, maar door banden specifiek voor het model te ontwerpen, kan Pirelli autofabrikanten helpen bij het produceren van voertuigen met ongelooflijke limieten vanaf de eerste rit. Elk van de voertuigen die we hebben getest, had geprofiteerd van een grondige samenwerking tussen Pirelli en de autofabrikant, en de resultaten waren buitengewoon gepolijst. Het is geen one-size-fits-all wereld meer. Voertuigveiligheid, verfijning en prestatienormen hebben alles te winnen bij een set op maat gemaakte schoenen.