Review: De Grenzen Van De Geheel Nieuwe Chevy Bolt EV Testen

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Ik wist niet zeker of ik het leuk zou vinden om met de volledig elektrische auto van en naar Denver naar Glacier Basin in Rocky Mountain National Park te rijden. Ik wist niet of ik dezelfde flexibiliteit of spontane vrijheid zou hebben als bij een traditionele gaszoomer.

Chevy nodigde me uit om precies dit te doen en de limieten te testen van de Bolt EV 2017, die deze maand in Colorado op de markt kwam.

Op het eerste gezicht krijg je het gevoel dat het op zijn minst een beetje pittig zal zijn. Met 102,4 inch van wiel tot wiel, komt hij vrij wat korter dan de HondFit, terwijl hij enkele centimeters langer is dan zijn zus, de Sonic. En voor de goede orde, het heeft een beetje duwtje onder het gaspedaal. Maar om daar te komen, moet je weten hoe je het ding optimaal kunt besturen. PR-vertegenwoordiger van het merk gaf ons een korte tutorial van vijf schrijvers over het regeneratieve remsysteem van de Bolt EV, dat bij correct gebruik ergens in de buurt komt van het door de EPA geschatte bereik van 238 mijl (daarover later meer).

Ik was gekoppeld aan de Nightfall Grey Premier-versie en las 4100 mijl op de kilometerteller en vertrok op Colorado 36 richting Boulder. Een andere publicist zou mijn co-piloot zijn.

Het interieur van de Bolt EV is een reeks schermen en cijfers, met name een cluster in het dashboard dat volledig kan worden bediend met een pendelknop op het stuur. Een van de belangrijkste relais op het scherm is de afstandsmeter, die voortdurend wordt bijgewerkt op basis van uw rijvaardigheid.

Hier komt het hele "regeneratief remmen" -gedoe om de hoek kijken. Bij het rijden in de "Laag" -modus kan de bestuurder het pedaal langzaam intrappen, waardoor de auto energie kan recupereren in plaats van energie te gebruiken om te remmen.

Ja, in het begin is het een beetje vreemd. Maar het is bijna als een autoballet: een delicaat evenwicht tussen het ontspannen van het pedaal, terwijl je de auto het overneemt en laat rollen om te stoppen in ongeveer dezelfde lengte als je normaal zou remmen. Bij hogere snelheden is dit proces een beetje zenuwachtig, maar het helpt ook om het rijbereik te vergroten. Nadat je het ballet onder de knie hebt, ben je klaar voor het recital.

Na een lunchstop in Boulder, klommen we de rest van Colorado 6 op richting Estes Park en de ingang van het park. Het is een geweldige rit met landschap bij elke bocht en veel bochten om de wegligging te meten. De 17”Michelin Selfseal all-season banden van de Bolt EV bleven aan elke draai hangen en reageerden goed terwijl ze snelheden door het regeneratieve systeem konden meten.

We brachten de nacht door op een camping in de vallei, omringd door een aantal spectaculaire bergtoppen en de Continental Divide. duurzame maaltijd bereid door vrijwilliger van milieugroep Leave No Trace was een passende aanvulling om naar boven te rijden die langs elk tankstation snelde en de 20 verliet^th eeuw in zijn kielzog.

De volgende ochtend stapelden we ons allemaal in twee van de vijf voertuigen in de vloot en maakten we een vroege wandeling naar Bear Lake (trailhead: 9475 ft.). stop op de parkeerplaats. Verhogingsproblemen zijn niet aanwezig.

De Chevy Bolt EV heeft deze manier om je te laten proberen om beter te rijden dan met je normale benzineslurper thuis. Een interne computer spuugt verschillende cijfers uit die u scoren op uw elektrische rijvaardigheid (die van u behoorde echt tot de top tijdens de reis). De rit terug naar beneden was dus een uitstekende tijd om halfvol te cruisen en Denver International te bereiken met ongeveer 60 mijl over. (Eindkilometers ongeveer 200 mijl.)

De Bolt EV is op geen enkele manier de meest meeslepende auto op de weg, maar je moet wel nadenken over de toekomst van het alledaagse voertuig. Het is buitengewoon stil en suist zich causaal door het snelwegverkeer als speurder. De technologie die in zijn frame van 3.563 pond is verpakt, getuigt van Amerikaans vernuft en je moet denken dat het alles zou zijn wat de gemiddelde Yankee-coureur nodig heeft en meer.

Het komt op ongeveer $ 30.000 na kortingen en tegoeden, waardoor het in de marge van veel sportievere en dynamische auto's komt, maar het kleine voordeel is dat je niet hoeft te stoppen bij het benzinestation. Het is voor mij niet voldoende om naar de dealer te rennen, maar vierwielaandrijving toe te voegen aan een volledig elektrisch pakket dat zo functioneel is, en overweeg mijn abonnementen voor het ballet dat wordt verkocht.