Lamborghini Streeft Naar Innovatie Met Lamborghini Huracan

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

De auto-industrie blijft meestal een beetje achter bij de normale innovatietijdlijn. Moderne voertuigen gebruiken trending-technologie soms enkele jaren nadat deze op de reguliere markt is verschenen.

Daar is een goede reden voor: geheel nieuwe voertuigen worden doorgaans ontwikkeld volgens schema's van drie tot vijf jaar, terwijl vernieuwde modellen ongeveer eens in de twee jaar klinken. Waardige nieuwe functies worden gewoonlijk niet buiten deze cycli overgenomen, tenzij ze betrekking hebben op veiligheidsherinneringen.

Verwant:

• Snelste auto's ter wereld
• Snelste elektrische auto's

Binnen deze formule van innovatie-tot-automobieltoepassing moderniseren sommige autofabrikanten hun auto's zo snel mogelijk, maar anderen stallen de verandering totdat hun hand wordt gedwongen. Doorgaans houden prestatiemerken - die vasthouden aan traditionele rijervaring - innovaties af die de persoon van hun auto zouden veranderen. Aston Martin, bijvoorbeeld, introduceerde dit jaar zijn eerste turbomotor met als enig doel zijn V12-motor in het spel te houden. Ondanks de teruglopende verkoop van handgeschakelde transmissies, blijft Chevrolet elke variant van zijn Corvette en Camaro met standaard versnellingsbak aanbieden. BMW introduceerde pas in 2014 een platform met voorwielaandrijving.

Dan is er Lamborghini. De Italiaanse supercar-fabrikant biedt misschien geen handmatig uitgeruste modellen aan, maar het is ook een van de laatste merken die uitsluitend auto's met natuurlijke aanzuiging bouwt (in ieder geval totdat de Urus SUV arriveert). Lamborghini rijden is een van de meest viscerale ervaringen op vier wielen. Van de carrosseriepanelen tot de schreeuwende motor - het is non-stop drama. Maar voor hoelang nog?

Tijdens een exclusieve preview van Lamborghini's geheel nieuwe Huracan LP580-2 Spyder, ondervroeg The Manual het hoofd van onderzoek en ontwikkeling van het bedrijf, Maurizio Reggiani, en commercieel directeur, Federico Foschini, over wat liefhebbers de komende jaren mogen verwachten.

De handleiding: Gesmeed composiet, uw merktechniek voor koolstofvezelontwikkeling, staat nu op de LP580-2. Wat zijn enkele van je andere plannen voor deze techniek?

Maurizio Reggiani: Er zijn nog enkele esthetische toepassingen van de Forged Composite, maar in de komende maand zul je meer technische en structurele toepassingen zien. Vanuit technisch oogpunt zullen we iets heel unieks bereiken. We hebben ons gerealiseerd dat het veranderen van sommige structurele componenten alleen mogelijk is met de vrijheid die technologie zoals Forged Composite ons geeft. Binnenkort wordt het een meer strategische oplossing voor de toekomst.

Federico Foschini: "We zagen voor het eerst de voordelen van Forged Composite als structurele oplossing met de Sesto Elemento, en nu, met de technologische vooruitgang, zijn de mogelijkheden gegroeid."

Houden deze Forged Composite-verbeteringen verband met het onlangs aangekondigde MIT-partnerschap?

DHR: “MIT maakt deel uit van iets veel meer vooruitstrevend. Onze relatie met MIT maakt deel uit van onderzoek naar supersportwagens dat ergens na 2030 zal plaatsvinden. De ontwikkelingstijd van een auto is ongeveer vier jaar en het onderzoek naar nieuwe technologie duurt drie tot vier jaar, wat betekent dat we het proces binnenkort moeten starten. Als je dit visionaire landschap te dicht bij de productiedeadlines plaatst, is wat technologisch beschikbaar is, niet mogelijk. Ik heb liever een visie die begint met een concept om te bewijzen, en we denken dat MIT de beste en juiste keuze is voor zoiets ambitieus. De reactie van studenten en professoren op dit partnerschap is er een van verbazingwekkend enthousiasme. In de komende maand zullen we de output van MIT bespreken en in het komende jaar zullen we aankondigen wat van Lamborghini de auto van de toekomst zal zijn."

Over wat er gaat komen, vertel me hoe je de Urus SUV naderde

DHR: “We hebben onze eigen specifieke ideeën over wat een goede SUV maakt, en dan doen we een soort onderzoek voor onze klanten om te zien wat hun wensen zijn. Wanneer we een supersportwagen bouwen, weten we wat we kunnen verwachten, maar voor iets dat we nog nooit eerder hebben gedaan, is het belangrijk om te weten wat onze klanten willen. Ik denk dat we in staat zijn geweest om ieders wensen te combineren en ons product zal een belangrijk statement zijn in dit segment.

Welke mogelijkheden biedt een SUV voor het ontwikkelingsteam?

DHR: “Dit is allereerst onze eerste ervaring met de toepassing van turbomotoren. Met alle redenen zijn we normaal gesproken tegen turbo in supersportwagens: geluid, turbovertraging, reactievermogen. We werken er dus aan om deze effecten zoveel mogelijk te verminderen, of om de voordelen van turbomotor te verbeteren. We staan ook voor de uitdaging van het weggedrag met een zwaartepunt dat vijf of zes keer hoger ligt dan bij een normale supersportwagen. Het heeft allemaal te maken met de dynamiek, met de emotie van de auto. We moeten ook nadenken over het comfort van de tweede rij. We hebben bijvoorbeeld meestal alleen airconditioning in het voorste dashboard nodig, maar nu moeten we bedenken hoe we lucht naar de achterbank kunnen leiden.

Zal de Urus de beste prestatie leveren in zijn segment?

FF: “Ja, het moet. Lamborghini gaat over design, prestaties en emotie. Elke werknemer streeft deze dingen na, dus wil de Urus een echte Lamborghini zijn, dan moet hij de beste prestatie leveren."

DHR: "Het is de concurrentie die altijd aan de gang is. Elke keer dat we aankomen, is het belangrijk dat we een duidelijke verklaring afleggen."

Waar komt de groei van het merk vandaan?

FF: “De familie Huracan doet het erg goed voor ons, en de Spyder zal daar een belangrijk onderdeel van uitmaken. De verkoop van de Huracan is in dezelfde periode al met 90 procent gestegen in vergelijking met de Gallardo daarvoor. We brengen klanten die nog nooit Lamborghini hebben gehad en zelfs klanten die nog nooit een supersportwagen hebben gehad. Prijspunt maakt hier deel van uit, omdat het de mogelijkheid geeft voor degenen die jong zijn en binnen het merk willen stappen. Maar het is ook emotie. De achterwielaangedreven Huracan laat degenen die hun vaardigheden willen gebruiken om te driften of naar het circuit te gaan, die traditionele supersportervaring opdoen. Ons uitgebreide portfolio, nu inclusief de 580-2 Spyder, spreekt verschillende klanten aan en maakt ons succesvol.

Zijn er andere segmenten die Lamborghini zou willen verkennen?

FF: “Wij zijn een bedrijf dat groeit. Het was een grote stap om een SUV te ontwikkelen en maakt deel uit van onze doelstelling om 7.000 auto's per jaar te ontwikkelen. Dit betekent dat we een geleidelijke groei nodig hebben en op dit moment in de supersportwagen blijven omdat het ons DNA is. We hebben onze V10- en V12-auto's die dit segment vertegenwoordigen, en met de Urus betreden we het meest succesvolle segment op het gebied van groei. Op dit moment zijn we tevreden. We kunnen zeker verschillende varianten hebben, en we kunnen dromen over limousines, of twee plus twee, maar deze staan momenteel niet in het plan.

-–

Het is duidelijk dat Lamborghini zich voorbereidt op een toekomst die verder gaat dan traditionele rijervaringen, maar geen haast heeft om de passie en sensatie van zijn huidige supercars op te geven. Net als andere exclusieve automerken moet Lamborghini de prestatie- en technologiedrempel verleggen zonder zijn erfgoed te verliezen. Voeg daar nog de uitdaging van toe om te groeien met behoud van het niveau van privileges en uniciteit, en het bedrijf heeft zijn werk ervoor. Gelukkig zijn intriges en opwinding net zo synoniem aan het merk Lamborghini als zonneschijn met Los Angeles.