Ford Noemt De Mustang Mach-E Een Mustang Is Wanhopig

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

De Ford Mustang is een van de weinige auto's op de markt die wereldwijd wordt erkend. Sinds 1964 is de naam Mustang op één carrosserievariant geplaatst: de tweedeurs muscle car, die sindsdien is geëvolueerd tot een grotere en capabelere sportwagen. Vraag hoe dan ook aan iemand wat Mustang is en ze zullen waarschijnlijk reageren door het een Amerikaanse sportwagen te noemen.

Al decennia lang, die zich uitstrekken over talloze generaties van enthousiastelingen en Mustang-liefhebbers, roept de ponyauto van Ford beelden op van potige V8's, dragraces tussen lichten en zondagscruises in de zomer. ‘Muricon vier wielen. Met de revolutie in elektrische voertuigen voor de deur, geloofde Ford dat het het beste was om ongeveer 60 jaar geschiedenis ongedaan te maken door de naam Mustang op een elektrische cross-over te slaan om het op te nemen tegen het aankomende Tesl Model Y. Helaas, in een poging om ervoor te zorgen dat Ford competitief blijft in het elektrische tijdperk, heeft het zijn meest iconische naamplaatje door de modder gesleept.

Niet om te klinken als een Mustang-fanaat of iemand die denkt dat het beste van de auto-industrie in het verleden ligt, maar dit is een van de vreemdste beslissingen die grote autofabrikanten onlangs hebben genomen. Bijna net zo vreemd als de beslissing van Ford om te stoppen met de verkoop van auto's in Amerika. Ik begrijp dat Ford zo snel mogelijk een hippe, nieuwe, innovatieve elektrische auto op de markt moet brengen, maar tijdens het gebruik van de iconische naam Mustang heeft de autofabrikant ietwat lukraak zijn belangrijkste voertuig van het decennium geïntroduceerd. een aantal van zijn meest doorgewinterde fans wegduwen om nieuwe klanten aan te trekken. Het komt ook op een verschrikkelijke tijd voor het merk, want iedereen komt nog steeds over dat geheel heen: "We verkopen nu alleen pick-up trucks en SUV's".

Het is niet zo dat de Mustang Mach-E klinkt alsof het een slechte EV wordt. Integendeel, de specificaties klinken veelbelovend. Maar ik kan het niet helpen, maar ik heb het gevoel dat dit een overhaaste klus was van Ford, ingegeven door de wetenschap dat het achterliep op de concurrentie. Net als op de laatste seconde weesgegroet in de laatste playoff-wedstrijd van het reguliere seizoen, lijkt Ford's beslissing om door de Mustang-onderdelenbak te snuffelen om een aantal gemakkelijk herkenbare componenten op de Mustang Mach-E te slaan, mij wanhopig en lui.

Ik begrijp dat Ford zo snel mogelijk een hippe, nieuwe, innovatieve elektrische auto op de markt moet brengen, maar tijdens het gebruik van de iconische naam Mustang heeft de autofabrikant ietwat lukraak zijn belangrijkste voertuig van het decennium geïntroduceerd. enkele van zijn meest diehard fans wegduwen om nieuwe klanten aan te trekken.

Tesla, Chevrolet, Hyundai, Nissan en Kihave hadden al geruime tijd elektrische auto's op de markt, terwijl consumenten nog moeten wachten om de Mustang Mach-E in handen te krijgen. In een poging om zijn luiheid te compenseren, besloot Ford de Mustang Mach-E in de Mustang-line-up in Eurekmoment te plaatsen. Behalve dat de twee modellen niet veel van dezelfde componenten of hetzelfde ontwerp hebben.

Toen iedereen met Ford-vertegenwoordigers sprak tijdens de Washington Auto Show, vertelde iedereen met een Ford-badge hoeveel de Mustang Mach-E deelt met de Mustang. Als ik brutaal eerlijk ben, denk ik gewoon niet dat dat waar is. U kunt soortgelijke grille, koplampen en achterlichten niet op een voertuig enten en beweren dat het een dubbele is van de oorspronkelijke donor. Victor Frankenstein heeft een monster gemaakt.

Naast het ontwerp gelooft Ford dat de Mustang Mach-E de manier is voor fans van de ponyauto om in de Mustang te komen die praktischer, futuristischer en veelzijdiger is. Het is in de ogen van Ford een verlengstuk van de Mustang-familie. Als je echter terugkijkt op de geschiedenis van de Mustang, vanaf het begin tot de meest recente Shelby GT500, zie je nergens iets in de trant van een elektrische aandrijflijn of een crossover-carrosserie. Het is dus niet zo dat Mustang-fans zullen kriebelen om in de nieuwe Mustang Mach-E te stappen als deze uitkomt. De Mustang Mach-E is in elk geval meer een voertuig dat de Mustang-familie uitbreidt naar een nieuw territorium - een plaats waar het geen zaken heeft.

Ter verdediging van Ford begrijp ik de logica. Chevrolet en Tesl zijn al sterke opties in het EV-segment. Omdat Ford laat in het spel komt, moet het zo snel mogelijk naar de top schieten. Wat is er mooier dan zijn meest iconische naam op zijn nieuwste EV te zetten? Weinig. Maar wat was er mis mee om van het naamplaatje binnen de Mustang-familie naar gelijkenis te gaan? Mach 1, SVO, T5 of GLX zouden allemaal hebben gewerkt. Vooral als Ford naar buiten kwam en zei dat het elektrische voertuig was geïnspireerd door de Mustang in plaats van te verdubbelen en te beweren dat het Mustang is.

Wat nog irritanter is aan de Mustang Mach-E, is dat Ford vorig jaar op de SEM met een volledig elektrische Mustang uitkwam, die hij in samenwerking met Webasto heeft gebouwd. Ik hield mijn adem in om te zien dat Ford uitkwam met een elektrische versie van de sportwagen om ons allemaal in het idee van een accu-aangedreven cross-over met Mustang-stijl te brengen. Dat was duidelijk niet het geval. In plaats van ons in het ijskoude zwembad te laten waden, gooide Ford een emmer water rechtstreeks op ons hoofd.

Over de Mustang Mach-E zijn de meningen verdeeld. Sommigen houden ervan, anderen haten het. Ongeacht hoe kopers over de cross-over denken, dit is een auto die Ford uit de middeleeuwen moet halen. Een deel daarvan wordt gedaan door een beroep te doen op aandeelhouders en miljardairs op Wall Street. Helaas heeft de Mustang Mach-E niet hetzelfde effect op de aandelen van Ford gehad als een enkele tweet van Tesla's CEO Elon Musk. Ondanks de introductie van de Mustang Mach-E bereikte het aandeel van Ford onlangs het dieptepunt in 10 jaar. Dat kleine versnapering onthult dat het voor Ford gemakkelijker is om consumenten de marketing Kool-Aid te laten drinken dan om degenen die de kracht hebben om de automaker te helpen weer krachtpatser te worden, te laten drinken.