Jeep Cherokee Trailhawk Review Uit

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

• 1. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 2. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 3. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 4. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 5. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 6. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 7. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 8. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 9. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 10. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 11. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 12. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 13. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 14. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 15. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015
• 16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 17. Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015

De regen viel hard tegen de rechterkant van mijn hoofd, terwijl ik uit het zijraam van de Jeep Cherokee Trailhawk uit 2015 leunde. Mijn co-piloot werd spotter, Peter Braun, en ik had de geheel nieuwe Cherokee meegenomen naar Tillamook State Forest in de Cascade Mountain Range in het noordwesten van Oregon om zijn on- en offroad-capaciteiten te testen.

Mijn doorweekte hoofd hing uit het raam, niet voor de lol, maar eerder omdat ik zorgvuldig naar het voorspatbord keek, terwijl de Trailhawk langzaam langs een vaak uitgehouwen esdoornboomstam naar links reed.

Ik liet langzaam het rempedaal los en reed met de nieuwe, middelgrote jeep terug over het modderige, hobbelige pad. Maar net toen de neus van de jeep de met littekens bedekte boomstam vrijliet, veranderde mijn blik op het pad plotseling.

'En nu zit je op drie wielen,' vertelde Peter me door het openstaande passagiersraam.

"Ja ik weet het. Ik zou het kunnen zien … maar met hoeveel? " Vroeg ik kalm, terwijl ik op het rempedaal van de Cherokee Trailhawk stond en de compacte crossover op zijn plaats hield, uit angst om ongecontroleerd over het pad te glijden.

Peter hurkte naast de Cherokee en kneep zijn ogen halfdicht. "Eh … 10 inch."

"Oh geweldig." Ik antwoordde met schroom, terwijl ik opnieuw voorzichtig het rempedaal optilde en de jeep terug het pad opreed dat we zojuist zelfverzekerd hadden beklommen.

Het rechter voorwiel ging nog een paar centimeter omhoog voordat het weer in de modder viel, aangezien het linker voorwiel eindelijk een grote rots kroop die het achteruit had geklommen.

Met Peter's hulp keerde ik de Cherokee Trailhawk terug langs het verraderlijke pad en terug naar de boomstamweg waarvan het pad was gesplitst. Zonder twijfel had de cross-over verder op het pad kunnen gaan … we wisten gewoon niet of we dat konden.

Peter en ik waren naar de offroad-recreatie, bekend als Browns Camp, gekomen om zelf te ontdekken of de nieuwe "Trail Rated" Jeep-crossover echt zo capabel zou kunnen zijn als Jeep beweerde.

We ontdekten al snel dat de capaciteiten van het platform met gemak zowel het verraad van het Browns Camp als onze zenuwen en offroad-rijvaardigheid overtroffen.

Dit is echter niet het hele Cherokee-verhaal, gelukkig. Hoewel zijn hart klopt voor het open pad, is het veel meer dan een bergbeklimmer. Het is misschien wel de beste cross-over die ik ooit heb gereden.

2 motoren, 3 4 × 4 systemen, 9 versnellingen

We zullen Peter en ik binnen een paar minuten weer op het pad brengen. Laten we, voordat we dat doen, eerst de aandrijflijn en de specificaties van de Cherokee bespreken.

Voor een korte samenvatting, voor degenen onder u die het niet weten: dit, de Cherokee van de vijfde generatie (ja, Jeep-fanaten, het is de vijfde; de Liberty was Cherokee op andere wereldmarkten) is gebaseerd op het FIAT Group-platform dat wordt gedeeld door de AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, en nieuwe Chrysler 200. Dit maakt het een auto-gebaseerde cross-over.

Dit is alleen echt van belang om één belangrijke reden: hoewel ze leefbaarder en efficiënter zijn dan 4x4's met ladderframe en vrachtwagens, wordt algemeen aangenomen dat cross-overs minder geschikt zijn voor off-road … maar daar komen we straks op terug.

De Cherokee 2015 - codenaam "KL" - wordt aangedreven door twee motoren: de 2,4-liter Tigershark-viercilinder of de 3,2-liter Pentastar V6. De Tigershark heeft een vermogen van 184 pk en een koppel van 171 pond-voet. De Pentastar, die mijn Trailhawk-testvoertuig aandreef, heeft echter een beoordeling van 271 pony's en 239 lb-ft.

Tigershark wordt geschat dat de EP ergens tussen de 19 en 22 mpg in de stad en tussen de 25 en 31 mpg op de snelweg bereikt, afhankelijk van welke 4 × 4-kopers kiezen. De Pentastar wordt echter beoordeeld om tussen 18 en 19 stads- en 25 tot 28 snelweg te bereiken - wederom afhankelijk van een 4 × 4-kit.

Ongeacht de motoroptie koppelt Jeep de benzinebranders aan zijn nieuwe negentrapsautomaat, die ook de voorwielen (4 × 2) of alle vier (4 × 4) aandrijft.

Als kopers besluiten dat ze een 4 × 4 Cherokee willen, hebben ze meer keuze te doen, want Jeep biedt drie - tel drie - vierwielaandrijvingssystemen: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II en Jeep Active Drive Lock.

Hoewel ik dit laatste later dieper zal bespreken, zijn hier de hoogtepunten van de vorige drie. JADI is het eenvoudigste vierwielaandrijvingssysteem met slechts één handeling: aan of uit. Net als alle andere 4 × 4-modellen werkt JADI voornamelijk in de modus voorwielaandrijving, waarbij de achteras wordt losgekoppeld voor meer efficiëntie. Wanneer het voertuig de behoefte aan vierwielaandrijving voelt, schakelt het naadloos - en zonder tussenkomst van de bestuurder - de achteras in.

JADII heeft enkele niveaus van 4 × 4 meer dan JADI. In de 4-Low-modus vergrendelt het voertuig de voorste en achterste aandrijfassen voor vermogen bij lage snelheid of voor slepen. Deze modus omvat ook een reductie van de overbrengingsverhouding voor kruipscenario's in het terrein en ook een toename van één inch in rijhoogte voor meer speling.

Wat Jeep Active Drive Lock betreft, hier is hoe Jeep het omschrijft: JADL bevat alle kenmerken van Jeep Active Drive II en voegt een vergrendelbaar achterdifferentieel toe voor superieur vermogen bij lage snelheden voor zware offroad-omstandigheden. JADL is standaard op alle Trailhawk-modellen.

Trailhawk

Jeep beweert dat de Trailhawk niet alleen het meest terreincapabele voertuig in zijn segment is, wat misschien niet verbaast. Wat echter misschien wel het feit is dat Jeep ook zegt dat de Trailhawk ook de meest capabele Cherokee ooit is.

Als u naar het standaardspecificatieblad kijkt, kan dat misschien wel aantonen waarom. Samen met zijn matzwarte motorkapaccent en rode trekhaken, beschikt de Trailhawk ook over vele functionele extra's, waaronder een fabriekslift van één inch, het eerder genoemde Jeep Active Drive Lock met sperdifferentieel achter en een set skid plates.

Het 'Trail Rated'-embleem op de zijkant, zegt Jeep,' geeft aan dat het voertuig is ontworpen om te presteren in verschillende uitdagende offroad-omstandigheden, geïdentificeerd door vijf belangrijke consumentgerichte prestatiecategorieën: tractie, bodemvrijheid, manoeuvreerbaarheid, articulatie en water. doorwaden."

Op en naast het pad (havik)

Waarom voelden Peter en ik zich precies gedwongen om de 'Trail Rated'-badge van de Cherokee uit te dagen? Nou, Jeep heeft tenslotte zijn reputatie opgebouwd als zowel familie- als moddervriendelijk. Gewoon met de nieuwe Cherokee door het stedelijke en buitenwijken van Portland rijden, zou niet voldoende zijn om de bonfides van het merk te peilen.

Nee, we zouden het vuil moeten maken. Dus dat is precies wat we deden.

Maar voordat we op pad gingen, stopte ik, zette de negenversnellingsbak in neutraal en zette het Selec-Terrain-tractiecontrolesysteem in de stand Zand / Modder. Daarna heb ik de achteras vergrendeld met de Jeep Active Drive Lock en ook 4-Low ingeschakeld. Bij het vertrek pakte de Trailhawk met gemak en vertrouwen elk obstakel waarop we hem richtten aan.

Ravijnen vol grillige rotsen? Geen probleem. 45 cm hoge, met modder bedekte boomwortels? Zeker weten. Nog grotere en meer zaagtandstenen? Oh, waren die er zelfs?

Verbazingwekkend genoeg beheerste hij gemakkelijk paden waarmee ik persoonlijk sterk gemodificeerde, op vrachtwagens gebaseerde 4x4's heb zien worstelen - geen geringe prestatie voor een fabrieksverse cross-over.

Zo goed als de Cherokee Trailhawk offroad is, is hij zelfs nog beter - en terecht - op de weg.

Ik was behoorlijk sceptisch over de nieuwe Cherokee, toen ik hem voor het eerst zag. Afgezien van mijn persoonlijke gevoelens voor het ontwerp van de voorkant, was ik er niet van overtuigd dat een cross-over die begon als een AlfRomeo-sedan ooit een goede, moderne Jeep zou kunnen worden. Hoe fout ik was.

Jeep-ontwerpers waren in staat om de bazigheid van de Grand Cherokee te combineren met de kleinere Cherokee zonder de funk te vervalsen of de verdiende gravitas van het ras te verliezen.

De bediening van de Trailhawk is sensationeel. Het was duidelijk dat de ophanging was afgestemd op het parcours. Op de snelweg schijnt het echter even helder. Met hoge snelheid bochten nemen zonder gedoe of rolbewegingen. En kuilen en verkeersdrempels worden met zelfvertrouwen opgevangen.

Snel remmen met hoge snelheid is enorm zelfverzekerd - iets dat meestal en jammerlijk ontbreekt in de meeste cross-overs en SUV's. De acceleratie was ook uitstekend vanaf de Pentastar V6. Bij volgas gaf hij een vlezig gebrul. Onder normale belasting waren de geluiden echter heerlijk afwezig in de cabine.

Interieur

Niet alleen de motorgeluiden zijn afwezig in de cabine; dat geldt ook voor wind- en weglawaai. De cabine van de Cherokee is schrikbarend stil, wat een mooi accent geeft aan de ongelooflijke aandacht voor detail en bouwkwaliteit.

Een voorbeeld van de scherpte waarmee het interieur is ontworpen, is de opbergruimte in het midden. De Volkswagen Touareg is voorzien van een soortgelijke cubby. Het ziet er echter uit als een lelijke bijzaak met rare gaten en een incongruent uiterlijk. Degene bovenop de Cherokee is een les in hoe je nut kunt toevoegen zonder een interieur te verpesten.

Net onder dat goed gemaakte hokje bevindt zich een van de beste infotainmentsystemen in de branche, Uconnect op een 8,4-inch scherm. Als je meer wilt weten over Uconnect en zijn listen, bekijk dan onze volledige recensie.

De rest van het interieur is ook uitstekend, met veel been- en hoofdruimte voor beide rijen passagiers. Hoewel de laadvloer van de achterste lading vrij hoog is, wat in bruikbare ruimte snijdt, is deze toegankelijk via een elektrische achterklep. Met een toegangsknop naast het stuur en ook de sleutelhanger, kunnen bestuurders het openingsproces beginnen voordat ze achter in de auto staan, zelfs als het openen een beetje traag is.

9 snelheden voor zorgen

Als het erop aankomt, verrukte de Cherokee Trailhawk me bij elke bocht - het is echt een geweldig voertuig. Dat wil echter niet zeggen dat het niet zonder fouten is.

De industriële kleefstoffen en dergelijke die de 'geur van nieuwe auto's' vormen, waren zo sterk in de Cherokee dat ik, terwijl ik achter het stuur zat, de constante smaak had dat ik net een envelop in mijn mond had gelikt en vaak bonzende hoofdpijn had. Deze zullen echter, net als alle nieuwe auto-geuren - giftig of anderszins - uiteindelijk vervagen.

Meer inhoudelijk is de Trailhawk echter beoordeeld op 18 mpg stad, 25 snelweg, met een gecombineerde score van 20 mpg. Gedurende de tijd dat ik ermee doorging, was ik echter gemiddeld 15,8 mpg tijdens gemengd rijden, wat helemaal niet zo goed is als zijn concurrenten bijna het dubbele claimen.

De grootste zorg die ik heb met de Cherokee is de automatische transmissie met negen versnellingen. Ja, de eenheid schakelt erg goed en biedt een naadloze automatische startstop bij verkeerslichten, waardoor kostbare brandstof wordt bespaard. Anekdotisch kan het echter betrouwbaarheidsproblemen zijn. Laat me uitleggen waarom.

De eerste keer dat Jeep de Cherokee in de vloot van druktestvoertuigen in Portland plaatste, moest de auto terug naar Detroit worden gestuurd nadat de transmissie mislukte met ongeveer 1500 mijl op de teller.

Niet lang daarna had de Chrysler 200 uit 2015 in de persvloot, die ook de negenversnellingsbak deelt, ook een grote transmissiestoring en moest hij voor postmortaal terug naar Detroit worden vervoerd.

Ik kan de betrouwbaarheid van de auto op de lange termijn niet beoordelen op basis van mijn unieke, anekdotische bewijs. Kopers moeten naar Consumer Reports kijken voor meer inhoudelijke informatie over betrouwbaarheid. Dat gezegd hebbende, baart het kleine patroon van transmissiefouten dat ik heb gezien, me zorgen. Heck, zelfs de AcurTLX, die dezelfde automatische negenversnellingsbak heeft, heeft last van wegrolproblemen.

Ik heb echt genoten van de Cherokee en ik raad hem aan, maar kopers moeten volledig begrijpen dat ze een product kopen met een geheel nieuwe, onbewezen transmissie. Als je dat potentiële risico goed vindt, zul je je Cherokee waarschijnlijk geweldig vinden. Als het vooruitzicht van het onbekende je echter bang maakt, koop dan in plaats daarvan de HondCR-V.

Pieken

• Omgaan met behendigheid
• Rijcomfort
• Zelfverzekerd remmen
• Ruime, goed ontworpen hut
• Offroad-capaciteiten

Dieptepunten

• Lager dan verwacht brandstofverbruik
• Polariserende fascistyling aan de voorkant
• Nog niet bewezen automatische negentraps