Jeep Gladiator Overland Diesel Review: Uniek In Zijn Soort

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Dieselmotoren zijn tegenwoordig net zo zeldzaam als betaalbare huizen. Na Volkswagen's schandaal rond dieselmotoren heeft bijna elke autofabrikant zich zo snel mogelijk teruggetrokken van oliebranders. Het is jammer. Hoewel Amerikaanse consumenten niet geïnteresseerd zijn in diesels met een kleine cilinderinhoud, bestaat de markt nog steeds voor pick-ups en SUV's. Toen Jeep de Gladiator introduceerde - waar vrachtwagenmensen tientallen jaren op wachtten - zijn we er zeker van dat de eerste vraag die PR-vertegenwoordigers kregen, was: "Zal hij beschikbaar zijn met diesel?"

De PR-mensen van Jeep reageerden waarschijnlijk met: "We geven geen commentaar op toekomstige producten." boilerplate reactie voor nieuwsgierige mensen. Achter de reactie weten we zeker dat ze aan het grijnzen waren. Jeep liet mensen een heel jaar wachten voordat ze de Gladiator aanboden met dezelfde 3.0-liter EcoDiesel V6 als in de Jeep Wrangler en Ram 1500. Voor de mensen die een extra $ 10.000 tot $ 20.000 betaalden bovenop de MSRP voor een nieuwe Gladiator in 2020, zal dit zijn les over hoe wachten op iets kan lonen.

De Gladiator, die Jeep door en door is, is duidelijk een off-roader die in het weekend toevallig een tweede baan als pick-up heeft. Het is zelfs nog beter met de dieselmotor. Het verandert de toch al speciale Gladiator in iets van een eenhoorn. Als u over de middelen beschikt, zijn er maar een paar redenen om ervoor te kiezen om de dieselmotor te verdoezelen. Deze aandrijflijn is echt zo goed.

h2> Design & interieur

Op het eerste gezicht ziet de Gladiator eruit alsof de ontwerpers van Jeep de gemakkelijke weg hebben gekozen. Net als de Wrangler is het een melkpak op wielen met een bed achterin. Natuurlijk komen de kenmerkende eigenschappen van Jeep regelmatig naar voren. Door de ronde koplampen, grille met zeven gleuven, afneembare deuren, afneembaar dak en neerklapbare voorruit is de kans klein dat dit voor iets anders in de war raakt. Het enige dat niet op hun plaats lijkt, zijn de vierseizoenenbanden. Iets met zoveel offroad-geloofwaardigheid zou moeten komen met knobbelige banden, maar nogmaals, dit is de Overland-trim en niet de Rubicon.

Het interieur brengt ook niets dat er apart uitziet, wat al dan niet slecht kan zijn. Je zit zo rechtop dat je het gevoel hebt dat je bent uitgescholden door je oude basisschoolleraar, maar dat geeft je tenminste een geweldig uitzicht op de neus van de pick-up. Het boxy design van de buitenkant betekent ook weinig blinde vlekken. Er is eenvoud en een gevoel van eerlijkheid in het interieur van de Gladiator die je nergens anders zult vinden.

Helaas is het ontwerp het beste onderdeel van het interieur van de Gladiator. Onderweg is het vreselijk ongemakkelijk, je zult merken dat je benen niet genoeg ruimte hebben in de voetenruimte op de voorstoelen, en de cabine is waanzinnig luidruchtig bij snelheden op de snelweg. U zult moeten evalueren hoe belangrijk elk item dat u wilt meenemen is, omdat de pick-up minder ruimte heeft om dingen op te slaan dan een studio-appartement in New York City.

Net als die huurders met weinig geld, moest Jeep creatief zijn om wat veelzijdigheid in de cabine te brengen. In vergelijking met de Wrangler is de wielbasis uitgerekt, waardoor er een ruime set achterbank ontstaat. Als je goed genoeg kijkt, vind je weinig handige opbergvakken, zoals onder de achterbank en bovenop het dashboard voor kleine spullen. De Gladiator is niet bepaald de handigste pick-up op de weg en is net zo comfortabel als rondlopen in kletsnatte sokken, maar hij voelt onmiskenbaar en ziet er bijzonder uit.

h2> Rijervaring

In 2020 waren er slechts 15 voertuigen met dieselmotor beschikbaar. Het aantal oliebranders blijft jaar na jaar krimpen naarmate er meer geëlektrificeerde voertuigen worden geïntroduceerd. Het is jammer, want uitstekende dieselmotoren, zoals die in de Jeep Gladiator Overland uit 2021, zijn de moeite waard om in de buurt te houden.

De meeste mensen denken dat enthousiaste auto's verwijzen naar sportieve auto's. De MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ en Volkswagen Golf GTI zijn de typische enthousiaste auto's, maar er zijn sterke argumenten voor de Gladiator om in dezelfde klasse te spelen. Een enthousiaste auto is er een die je interesseert in auto's - een auto die leuk is om in te rijden. Wat dat betreft mag de Gladiator zeker een enthousiaste auto genoemd worden.

Het ophalen is 90% van de tijd ongemakkelijk. Zelfs op de meest gladde wegen vinden de massieve assen van de Gladiator minuscule onvolkomenheden en vertalen deze naar de cabine en door het stuur. Het stuur is ongelooflijk zwaar bij lage snelheden en je zult het stuur op de snelweg goed in de gaten moeten houden, aangezien de pick-up constant moet worden gecorrigeerd om in rechte lijn te blijven. Het besturen van de Gladiator is werk. Het mag dan wel de nieuwste rijhulpsystemen hebben - als je bereid bent er extra voor te betalen - maar het vereist je constante aandacht. Weet je nog dat voertuigen zo waren?

Als de pick-uptruck echter op het juiste pad komt, vergeet u al zijn tekortkomingen. Dit ding is gebouwd om offroad te gaan, het is waar het het beste in is, het is wat de ingenieurs van Jeep duidelijk als prioriteit hebben bestempeld. Ondanks zijn grootte en gewicht is de Gladiator offroad als een bezeten bok. Tijdens offroad-rijden heeft de Gladiator nooit gestreden voor tractie, nooit gewankeld in zijn vermogen om zijn spieren te buigen. Dat wordt voor elke jeep gegeven.

De ster van de show, althans bij deze Gladiator Overland, is de 3.0 liter turbodiesel V6. Het heeft een vermogen van maar liefst 260 pk en een koppel van 442 pond-voet, het hoogste koppel van elke middelgrote pick-up op de markt. Het vrijwel onmiddellijke koppel van de dieselmotor maakt de motor tot een onmisbare partner voor offroad-rijden. De motor kan niet alleen goed afstemmen, maar doet dat ook in stijl. De achttrapsautomaat, de enige transmissie die wordt aangeboden met de dieselmotor, zorgt ervoor dat u zich geen zorgen meer hoeft te maken over waar de motor zich in het toerentalbereik bevindt.

Met $ 4.000 voor de dieselmotor en $ 2.000 extra voor de achttrapsautomaat is de aandrijflijn zeker niet goedkoop. U verliest ook wat trekvermogen, aangezien dieselmodellen een vermogen hebben van 6.500 pond, terwijl andere motoren tot 7.650 pond kunnen vervoeren. Maar als off-road rijden jouw ding is, dan is de diesel een must. Het puttert mee, houdt zich bezig met zijn eigen zaken, terwijl het zijn eigen gewicht in goud met zich meebrengt.

h2> Moet je er een aanschaffen?

Ja ja ja. Het is niet de meest comfortabele, slepende, ruime of waardegerichte pick-up op de markt, maar het is een echte rijdersauto. Fantastisch in zijn element, op zijn best middelmatig in de normale dingen, de Gladiator is echt een offroad-eerste voertuig dat toevallig een bed achterin heeft. Het is niet voor iedereen geschikt en met een geteste prijs van $ 60.435 is het zeker niet goedkoop. Maar er is niets vergelijkbaars in de uitverkoop. Als je weet waar je aan begint, is dit de beste in zijn soort.