Gordon Murray T.50 Is Een V12-aangedreven Hypercar Met Een Handleiding

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

De McLaren F1 staat op de shortlist van kanshebbers als een van de beste auto's ooit gemaakt. Het was een van de weinige auto's met een centrale zitpositie voor de bestuurder, die aan weerszijden werd geflankeerd door een passagiersstoel, was uitgerust met een V12-motor van BMW en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Niemand, zelfs McLaren niet, heeft de unieke raket van 220 km / u kunnen repliceren. Tot nu toe. Gordon Murray, de ontwerper van de originele F1, heeft de Gordon Murray Automotive T.50-hypercar onthuld en het ziet eruit als een moderne kijk op de klassieke F1.

Het lijdt geen twijfel dat de T.50 een hypercar is. De specificaties zeggen zoveel, maar in tegenstelling tot het moderne rijk van hypercars zoals de McLaren P1, Ferrari LaFerrari en Porsche 918 Spyder, is de T.50 er een die inspiratie haalt uit eenvoudigere tijden. Vergeet complexe, geëlektrificeerde aandrijflijnen, deze hypercar heeft niet eens turbo's. In die zin is de T.50 misschien wel de meest bestuurdergerichte hypercar op de weg en als je maar om één auto van meerdere miljoenen dollars geeft die je nooit zult zien, zou het deze moeten zijn.

p> We zouden een boek kunnen schrijven over de T.50 omdat hij zoveel sappige details heeft. Laten we de dingen op een meer verteerbare manier opsplitsen, laten we beginnen met de motor.

Het vermogen voor de T.50 komt van de door Cosworth gebouwde 4,0-liter V12 met natuurlijke aanzuiging en een toerental tot 12.100 tpm. Ondanks dat hij geen turbo's of enig ander type hulp heeft, produceert de op maat gemaakte motor 654 pk en 344 pond-voet koppel. Die cijfers zijn niet zo gek in de wereld waar Dodge je Durango SRT Hellcat zal verkopen met 710 pk en 645 pond-voet koppel, maar auto's van echte coureurs zijn zelden overdreven krachtige beesten. Bij de T.50 gaat het niet om het behalen van topsnelheidsrecords, maar gaat het vooral om een rauw gevoel. En als je de weegschaal op ongeveer 2.174 pond laat vallen, is het niet alsof de V12 veel gewicht heeft om te bewegen.

Gewichtsverlies was een van de belangrijkste dingen bij de T.50, en daarom is alles op een extreem dieet gezet. De motor weegt ongeveer 392 pond, de handgeschakelde zesversnellingsbak weegt 177 pond en het hele lichaam, inclusief de monocoque, weegt minder dan 330 pond. Door de belangrijkste elementen ongelooflijk licht te maken en de afmetingen dicht bij die van de Porsche 718 Cayman te houden, weegt de T.50 bijna evenveel als de MazdMX-5 Miata.

Dan is er het ontwerp. Als het om hypercars gaat, is de T.50, laten we zeggen, simplistisch. Geen boze hoektanden of gapende bolletjes. Het ziet er duidelijk uit als een moderne versie van de F1, die zelf elegant en doelgericht was. Wat je op de achterkant vindt, is een elektrische ventilator van 15,7 inch die kan draaien met snelheden tot 7.000 tpm om de neerwaartse kracht van de auto te veranderen. Van een modus met minder weerstand voor een hogere algehele snelheid tot een modus met de meeste downforce die beschikbaar is, de handige ventilator stelt de T.50 in staat om hypercar-niveaus van downforce te creëren zonder lompe vleugels.

Voor hypercar is het interieur van de T.50 elegant maar ook eenvoudig. Te veel hypercars proberen FormulOne-auto's na te bootsen met vreemde knopindelingen en te complexe meters die een persoonlijke IT-manager moeten begrijpen. Dat is niet het geval met de hypercar van Murray, omdat deze niet wordt geleverd met touchscreens. In plaats daarvan vindt u aan de binnenkant eenvoudige knoppen, wijzerplaten en schakelaars in een op de bestuurder gericht ontwerp. Net als de oude F1 heeft de T.50 een indeling met drie zitplaatsen met de bestuurdersstoel in het midden van het voertuig. U hoeft uw passagier niet te vragen om de A / C hoger te zetten.

Dan is er de manier waarop de essentiële elementen zijn ontworpen. De voetpedalen, die zijn gemaakt van massief aluminium, hebben gaten waar je schoenen fysiek aan vast kunnen klikken in plaats van handvatten. De ronde, cue-ball-achtige versnellingspookknop is gemaakt van titanium. Deze items zijn misschien niet zo esthetisch mooi als degene die je in Pagani zult vinden, maar ze hebben een harmonieuze eenvoud waardoor ze er echt uitzien alsof ze zijn ontworpen met de bestuurder in gedachten.

Het simpele driespaaks stuurwiel herinnert daar nog eens aan. Kijk eens naar een van de stuurwielen van Ferrari en je vindt de richtingaanwijzers, ruitenwissers, voertuiginstellingen, ophangingsinstellingen en start / stop-knop allemaal verpakt in één gebied. Er is hier niets van die onzin, want er is een draaiknop voor het infotainmentsysteem, de keuzeschakelaar voor de rijmodus en de start / stop-knop.

Zoals je zou verwachten, is de T.50 een ongelooflijk beperkt voertuig met naar verwachting slechts 100 exemplaren van ongeveer $ 3 miljoen per stuk. Dus ja, dit is weer een hypercar voor de ultrarijken. Het is ook zeer onwaarschijnlijk dat de mensen die zich deze machine kunnen veroorloven hem ooit op de weg zullen gebruiken en hem in plaats daarvan samen met andere onschatbare auto's in de garage zullen proppen totdat hij in waarde omhoog schiet. Maar zelfs als je net als ik bent en cynisch bent geworden ten opzichte van hypercars, is de T.50 er een om echt om te geven.

Emissies en veiligheidsvoorschriften betekenen dat autofabrikanten creatief moeten zijn met ontwerpen en aandrijflijnen. De Heilige Drie-eenheid (P1, LaFerrari en 918 Spyder) moesten kijken naar de toekomst van hypercars met de huidige technologie. De T.50 is net iets anders, want het is het beste van alles uit het verleden. Lichte, kleine, schreeuwende atmosferische V12-motor, handgeschakelde versnellingsbak, downforce door techniek en minimale technologie.

De McLaren F1 was een posterauto voor miljoenen enthousiastelingen lang nadat hij werd gelanceerd als herinnering aan wat mogelijk was in de jaren '90. De nieuwe T.50 zal hetzelfde doen, maar voor miljoenen toekomstige enthousiastelingen als herinnering aan hoe hypercars ooit waren vóór elektrische voertuigen, hybriden en autonome voertuigen. Dit is het toppunt van autotechniek in 2020.