Pirelli's P Zero Performance-banden Ontdekken Het Potentieel Van Een Dagelijkse Bestuurder

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Toen ik mijn BMW M3 uit 1996 twee zomers geleden kocht, wist ik waar ik aan begon. Met 186.000 mijl op de teller en talrijke tekenen van, laten we het noemen, "agressieve rijgeschiedenis", was er duidelijk behoefte aan TLC. Helaas, het zoete geluid van de zescilinder-in-lijn en de poëtische communicatie door het stuurhuis verkocht me boven elke hoop op logica.

De eerste twee maanden van autorijden verliepen rustig. Toegegeven, ik heb in die tijd maar ongeveer 500 mijl op de klok gezet, maar elke stint achter het stuur was een droom. Toen, zoals verwacht, begon het mis te gaan. Eerst gaf de raamregelaar aan de passagierszijde het op, daarna faalden de achterschokdempers, de ruitensproeierpomp stopte, de deurvergrendelingsactuators blokkeerden, de aandrijfas-donut at zichzelf op en ten slotte scheurde de aandrijfas zelf.

Elke band wordt beoordeeld op uitstekende prestaties op nat en droog wegdek, dus de beslissing komt neer op de waardepropositie.

Mijn servicemonteur en ik werden goede vrienden (niet goed genoeg voor korting) terwijl ik elk van de fouten van de M3 repareerde. Ik kon niet boos zijn op de auto - alle problemen waren gerelateerd aan leeftijd of slijtage. Ik waardeerde elke rit veel meer.

Tegenwoordig is de auto als herstellende alcoholist (82 dagen en tellen zonder terugval in het onderhoud). Eindelijk, in plaats van alleen de problemen op te lossen, begin ik de prestaties te verbeteren.

Tegen de tijd dat ik de M3 kocht, waren de Michelin Pilot Super Sport-banden al voor 60 procent gaar. Hoewel ik in twee jaar tijd slechts 6000 kilometer op de auto heb afgelegd, is het tijd voor een nieuwe set rubber. In de zomercategorie Max Performance zijn er een aantal geweldige opties, waaronder Michelin's nieuwe PS4S, Bridgestone's PotenzS-04 Pole Position en Pirelli's P Zero Rosso Asimmetrico.

Alleen al het verschil in remgevoel op droge wegen is verbluffend.

Elke band wordt beoordeeld op uitstekende prestaties op nat en droog wegdek, dus de beslissing komt neer op de waardepropositie. Met ongeveer $ 140 per band zijn de P Zero Asimmetricos $ 15 goedkoper dan de Pole Positions en $ 40 goedkoper dan het PS4S-rubber. Nadat ik contact had opgenomen met Pirelli voor een sample set in 225-delige voorkant en 245-delige achterkant, ben ik gemonteerd en gebalanceerd op mijn nieuwe P-nullen en klaar om een nieuwe basislijn voor prestaties te krijgen.

Ik geef toe, ik vond het loopvlakpatroon van de nieuwe Pirellis minder agressief dan dat van mijn aftredende Michelins en daarom verwachtte ik lagere limieten dan zelfs mijn versleten Pilot Sports. Vergeleken met de nette lijnen en scherpe groeven van de uitgaande banden, ziet het Asimmetrico-loopvlak er druk en verward uit. Laat zien hoeveel uiterlijk telt in de wereld van prestatiebanden.

Alleen al het verschil in remgevoel op droge wegen is verbluffend; het is alsof de bandenwinkel heimelijk mijn remblokken en vloeistof heeft geüpgraded terwijl ze banden verwisselden. Evenzo ingrijpend is de verbetering in bochten. Mijn tractiecontrole leek altijd gehinderd te worden door de snelheid waarmee ik bochten nam op mijn oude banden, waarbij ik abrupt gas gaf en mijn plezier verpestte. Met het nieuwe P Zero-rubber is het een echte uitdaging om grip te verliezen en daarom mijn tractiecontrolesysteem uit zijn slaap te wekken.

Versnellen, remmen en snelle richtingsveranderingen brengen de Pirellis weinig tot rust.

Nog beter dan het remmen en de grip is de geconstateerde verbetering van het rijcomfort. Terwijl hij in het bezit was van de vorige eigenaar, kreeg mijn M3 een stijvere vering en motor- / versnellingsbaksteunen. Deze veranderingen vertalen zich in een scherpere wegligging, maar een aanzienlijk ruwere rit. Als u over rijstrookmarkeringen gaat, voelt het alsof u (voorzichtig) in het staartbeen wordt geslagen. Ik was van plan om op de weg een zachtere setup in te wisselen, maar na het aanbrengen van de P Zero-banden hoef ik dat misschien niet te doen.

Hoewel ik nog steeds elke onvolkomenheid in de weg kan voelen, voegen de Pirellis een dempingslaag toe die de Michelins misten. De beet van elke bult is meer knabbelen; Ik huiver minder bij het oprijden van opritten en het oversteken van putdeksels. Het bandengeluid is ook gedaald. De Pilot Sports was nog nooit zo luidruchtig geweest, maar de cabine van de M3 is merkbaar stiller sinds het verhandelen van banden.

Met slechts 0,6 inch gemiddelde regenval in Zuid-Californië in oktober, had ik nooit verwacht de prestaties van de Asimmetricos in nat weer te testen. Wonder boven wonder zorgen twee dagen stortbui echter voor voldoende gladde oppervlakken om indrukken te verzamelen.

Versnellen, remmen en snelle richtingsveranderingen brengen de Pirellis weinig tot rust. Terwijl ik de envelop duw, breken de banden uiteindelijk los, maar in een handelbare glijbaan die gemakkelijk kan worden hersteld. Nooit voel ik me onveilig als ik in een goed tempo met de M3 op de snelweg of in de stad rijd. Hoewel ik niet door meer dan een plas stilstaand water kan stappen, komt er genoeg haanstaart van de achterkant van mijn auto om uitdagende omstandigheden te claimen.

Als er een waarneembaar prestatieverschil is tussen de P Zero Asimmetricos en de Michelin PS4S-banden, verwacht ik dat dit alleen merkbaar is bij het verleggen van de grenzen op het circuit. Dat is misschien een test die de moeite waard is, maar iets zegt me dat een ritje naar het circuit mijn M3 meer zal kosten dan alleen brandstof. Drieëntachtig dagen sinds mijn laatste druppel olie …