Infiniti QX50 Compact Luxury Crossover Review - De Handleiding

Inhoudsopgave:

Op hol slaan en uitrekken
Nog steeds de keuze van de bestuurder
Wonen in het ongewisse
Pieken
Dieptepunten

Video: Infiniti QX50 Compact Luxury Crossover Review - De Handleiding

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Infiniti bekleedt al jaren een unieke positie op de markt voor instapmodellen van luxe auto's en biedt producten met veel vermogen, comfortabele cabines en geavanceerde gemaksfuncties voor aanzienlijk minder dan concurrenten.

Als u niet tegen de ontwerptaal van het Japanse merk bent, zijn Infiniti-producten enkele van de beste koopjes die er zijn. Zoals echter is aangetoond door de Q40 (G37), QX70 (FX) en nu de QX50 (EX), hebben de productlevenscycli van Infiniti de neiging om aan te slepen met een paar dramatische updates, en hun eens zo nieuwe stijl en technologiefuncties kunnen achterhaald aanvoelen..

Infiniti heeft me onlangs precies laten zien wat er te wachten staat voor toekomstige ontwerpen, en ik verzeker u dat consumenten nogal wat hebben om naar uit te kijken. Maar de vraag is of de QX50 nog steeds relevant is in het fel omstreden luxe compacte crossoversegment. Ik zou zeggen dat dit het geval is, maar misschien niet voor elk kopersegment.

Op hol slaan en uitrekken

De 2015 QX50 was eigenlijk gewoon een nieuwe EX-crossover, maar voor 2016 heeft Infiniti wat cosmetisch werk gedaan en interieurveranderingen doorgevoerd om de QX veel leefbaarder te maken.

Nog niet zo lang geleden betekende "kleine" of "compacte" cross-over net genoeg ruimte voor vier of vijf passagiers, een bescheiden portie laadruimte en een lauwe motor. Naarmate het crossoversegment explodeerde, dwongen zowel grotere als kleinere high-riding modellen reguliere "compacte" crossovers om in omvang te groeien.

Infiniti's EX, zonder subcompact model eronder, schuwde de trend. Na voldoende feedback van klanten heeft Infiniti de wielbasis van de QX50 echter verlengd en 4,3 inch beenruimte achterin toegevoegd. Dat substantiële verschil betekent dat zelfs passagiers op de achterbank van 1,83 cm comfortabel zitten. Infiniti introduceerde ook automatisch opklapbare achterbank met drukknop, wat de eerste is voor dit segment en een handige functie als je gezelschap hebt.

Dankzij de verlengde wielbasis biedt de 2016 QX50 nu 50,1 kubieke voet laadruimte met de achterbank neergeklapt (achterste laadruimte blijft 18,1 kubieke voet met de stoelen op hun plaats). Hoewel ik de opslag niet door middel van belangrijke praktijktests heb kunnen plaatsen, kan ik me voorstellen dat er genoeg binnenruimte is voor een gezin van vier personen om een lang weekend zonder veel problemen in te pakken.

Wat betreft de interieurafspraken van de 2016 QX50 is het business as usual. Lederen stoelen, stuurwiel en pookknop zijn allemaal standaard, en zowat elk interieuroppervlak is van zacht aanvoelend of getextureerd materiaal. Als u de afgelopen zeven jaar in een Infiniti heeft gezeten, bent u bekend met de middenconsole, het bestuurdersdisplay en het infotainmentsysteem van de QX50. Gelukkig heeft het een goed verouderd ontwerp met logische knopindelingen, duidelijke displays en eersteklas wijzerplaten. Helaas, wanneer rivalen zoals Lexus en Acurhave hun interieur volledig hebben herzien, kan het een beetje teleurstellend zijn om in de QX50 te springen.

Buiten heeft de Infiniti QX50 uit 2016 een bescheiden facelift gekregen, waardoor het ontwerp meer viriel aanwezig is. De crossover is 0,8 inch verhoogd en bevat nu Infiniti's nieuwe grille met dubbele boog, led-mist- en dagrijverlichting, bijgewerkte buitenspiegels met led-richtingaanwijzers, nieuwe voorkant, nieuwe achterbumper, dorpels en optionele 19-inch wielen. Gecombineerd verfrissen de styling tweaks de QX50 voldoende om te onderscheiden van het model van vorig jaar, maar laten ze de luxe crossover niet meer opvallen in het peloton.

Veel van de onderdrukte stijlelementen kunnen echter over het hoofd worden gezien dankzij de rijervaring.

Nog steeds de keuze van de bestuurder

Onder zijn rivalen, waaronder de AcurRDX en Lexus NX, blijft de Infiniti QX50 hogere prestaties leveren. De combinatie van zijn 3,7-liter V6 - die 325 pk en 267 pond-voet koppel ontwikkelt - 50:50 gewichtsverdeling, hydraulische besturing en goed gesorteerde ophanging geeft de QX50 een rijdynamiek die meer lijkt op een sportsedan dan op een luxe cross-over.

Op de proef gesteld op fantastische canyonwegen in San Marcos, Californië, beschikte de Infiniti QX50 van 2016 over voldoende vermogen, uitstekende stuurrespons, zelfverzekerd remgedrag en een wendbaar rijgedrag waardoor de cross-over perfect comfortabel aanvoelde op zulke veeleisende wegen. Dankzij de set goed verstevigde voorstoelen, klotste ik ook niet in de bochten, wat bijdroeg aan het gevoel van betrokkenheid van de bestuurder.

Helaas is de QX50 geen perfecte performer. Hoewel zijn zeventraps automatische transmissie soepel verloopt tijdens informeel rijden, is de sportmodus "DS" niet het meest intuïtieve systeem onder druk. Bij handmatig schakelen vanaf de versnellingspook (omdat peddels geen optie zijn), heeft de transmissie geen probleem om de versnelling helemaal vast te houden tot aan de redline van 7.000 tpm, maar als je klaar bent voor de volgende versnelling, duurt het te lang voordat het systeem bezorg het. Tijdens een pittige rijsessie wordt die vertraging vervelend. Ik ontdekte dat het overlaten van de versnellingsbak aan zijn eigen apparaten in de sportmodus leidde tot iets snellere veranderingen, maar het is nog steeds traag voor cross-over die zichzelf gedeeltelijk kenmerkt door prestatiekenmerken.

Nu we het toch over de transmissie van de QX50 hebben, gooi ik hem om een andere reden onder de bus: het belemmert de brandstofbesparing van de cross-over. De krachtige zescilinder is gedeeltelijk verantwoordelijk voor de slechts bevredigende 17 city / 24 hwy / 20 gecombineerde mpg-cijfers, natuurlijk, maar de versnellingsbak is de echte boosdoener. In de normale rijmodus staat de transmissie erop elke versnelling minimaal twee seconden extra vast te houden, wat betekent dat u onnodig brandstof verbrandt in plaats van door te schakelen naar de kruissnelheid. Ik zou schatten dat de QX50 minstens nog een mijl per gallon aan zijn beoordelingen zou kunnen toevoegen door eenvoudig opnieuw in kaart te brengen voor meer brandstofbesparende transmissie-instellingen. In een perfecte wereld zou ik liever hebben dat het systeem tijdens normaal rijden aan de kant van efficiëntie zou blijven en de liberale versnellingswisselingen voor zijn sportmodus zou bewaren.

Als pakket is de 2016 QX50 onmiskenbaar de beste cross-over in zijn segment, en hoewel de transmissie-update in orde is, zal het kopers waarschijnlijk niet schelen wanneer ze naar de prijs kijken.

Wonen in het ongewisse

Infiniti is niet verlegen om te erkennen dat de 2016 QX50 een beetje een opfrisbeurt is. Nu ik heb gezien welke producten er onderweg zijn, inclusief het knappe Q30-luik en zijn crossover-tegenhanger, de QX30, ben ik er zeker van dat de vervanging van de QX50 niet alleen aantrekkelijk zal zijn, maar ook technologisch en prestatiegericht.

Dus waarom zou iemand op de licht verjongde 2016 QX50 springen? Simpel gezegd, het is een van de beste koopjes op de markt. Zijn atletische, redelijk aantrekkelijke figuur is niet alleen goedkoper dan de concurrentie, maar biedt ook een even luxueuze ervaring.

Beginnend bij $ 34.450 voor de versie met achterwielaandrijving en $ 1.400 meer voor het model met vierwielaandrijving, kost de 2016 QX50 ongeveer $ 1.000 minder dan de AcurRDX met basisspecificatie en $ 3.500 minder dan de instap Lexus NX. Die bescheiden besparingen worden nog duidelijker wanneer u begint met het toevoegen van apparatuur. Voor 2016 heeft Infiniti $ 2.200 aan extra functies in zijn Premium-pakket gegroepeerd voor slechts $ 500. Bose audiosysteem met 11 luidsprekers, automatische klimaatregeling, stoel met geheugen, stuurwiel, spiegels en andere functies zijn inbegrepen voor een bijna verwaarloosbare vergoeding.

Voor een extra $ 2.000 omvat het Premium Plus-pakket van Infiniti zijn navigatie- en 360-graden Around-View-camerasystemen. Kies voor het $ 2.400 Deluxe Touring-pakket en je wordt getrakteerd op 19-inch wielen op all-season banden, adaptieve HID-koplampen, lendensteun, een achtvoudig verstelbare passagiersstoel en de elektrisch opklapbare tweede rij. Ten slotte is er het technologiepakket van $ 2750, dat adaptieve cruisecontrol, waarschuwing en preventie van het verlaten van de rijstrook, remhulp en botsingswaarschuwing en dodehoekbewaking omvat. Soortgelijke apparatuur op de RDX van Acura of de NX van Lexus kost aanzienlijk meer.

De 2016 Infiniti QX50 is niet zonder eigenaardigheden, maar kopers die een boeiende rijervaring, interieurcomfort en uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding waarderen, vinden alles wat ze nodig hebben achter het stuur.