Nieuwe Vliegtuigstoelconcepten Maximaliseren De Sociale Afstand

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Eerder dit jaar hadden de meeste mensen nog nooit de term 'sociale afstand nemen' gehoord. Nu kunnen we niet meer dan een paar uur doorgaan zonder erover te praten of het op het nieuws te horen. Binnen een paar maanden is fysiek afstand nemen van andere mensen de nieuwe normaal geworden. De pandemie van het coronavirus heeft de manier waarop we leven, communiceren en zelfs reizen in de nabije toekomst veranderd. Nu lijkt het erop dat zelfs de manier waarop vliegtuigpassagiers zitten er de komende jaren heel anders uit zal zien.

Om voor de hand liggende redenen zijn vliegtuigen notoir kiemgebieden. Honderden mensen verpakt in een afgesloten aluminium buis, die urenlang gerecyclede lucht inademen, zorgt voor een rijpe omgeving voor bacteriële en virussen om te gedijen. Een vooruitstrevend avionica-ontwerpbedrijf stelt zich een vernieuwde cabine voor met fysieke barrières die elke passagier van elkaar scheiden.

Het eerste en meest eenvoudige concept, Glassafe, zou de meeste bestaande zitconfiguraties met minimale wijzigingen aanpassen. Aviointeriors stelt voor om barrières van hard plastic tussen de stoelen toe te voegen om passagiers fysiek vanaf schouderhoogte af te schermen. Theoretisch zou het de verspreiding van virussen en andere ziektekiemen tussen passagiers helpen voorkomen. Het plastic zou transparant zijn om de vliegtuigcabine licht en luchtig te houden. Een ondoorzichtig alternatief zou niet alleen passagiers beschermen, maar ook een zekere mate van privacy bieden.

Janus, het tweede concept van Aviointeriors, omvat een meer ingrijpende herinrichting van de huidige cabinelay-outs. Het vereist dezelfde hardplastic barrières als het Glassafe-concept. De passagiers in het gangpad en het raam zouden echter naar voren gericht zijn, terwijl de middelste stoel naar de achterkant van het vliegtuig zou zijn gericht. Dit zou natuurlijk de sociale afstand zoveel mogelijk maximaliseren in een dergelijke besloten ruimte. Het zou de luchtvaartmaatschappijen waarschijnlijk ook fortuin kosten om te implementeren.

Veel luchtvaartmaatschappijen vliegen al beperkte routes. In veel gevallen nemen de vliegtuigen die opstijgen extreme maatregelen om de interactie met passagiers te beperken. De meeste binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, waaronder American, Delta en United, eisen dat passagiers vóór het instappen een gezichtsmasker dragen. Sommigen hebben de middelste stoelen volledig geblokkeerd om de sociale afstand te maximaliseren. Hoewel deze maatregelen waarschijnlijk helpen, doen ze weinig om het grootste probleem van moderne vliegreizen aan te pakken: gerecyclede lucht. De atmosfeer in de meeste vliegtuigcabines wordt elke zes seconden gerecirculeerd, maar slechts de helft wordt afgesneden met frisse lucht. Dat betekent dat de andere helft van de luchtpassagiers die inademen nog steeds besmet kan zijn.

Momenteel bevinden beide ontwerpen zich pas in de conceptfase en heeft geen enkele luchtvaartmaatschappij officiële plannen voor implementatie aangekondigd. Aviointeriors heeft echter patentaanvragen ingediend, dus ze zijn serieus bezig om verder te gaan. Het bedrijf zegt dat het Glassafe-model binnen twee maanden klaar zou kunnen zijn voor uitrol, en het Janus-concept in slechts zes maanden. Hoe de luchtvaartindustrie er ook voor kiest zich aan te passen, het lijkt duidelijk dat vliegtuigcabines er volgend jaar waarschijnlijk heel anders uit zullen zien.