Rijden Met De Porsche 911 GT3 Is Een Openbaring Die We Allemaal Moeten Ervaren

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Mijl Branman / The Manual

"Openbaring" wordt gedefinieerd als "verrassend en voorheen onbekend feit, vooral een feit dat op dramatische wijze bekend wordt gemaakt."

"Kunt u het woord alstublieft in een zin gebruiken?"

Porsche's technische bekwaamheid is een openbaring die wordt ervaren aan het roer van het bepalende product van het bedrijf.

Elke autoliefhebber zou verwantschap moeten voelen met de Porsche 911 Carrera. Geen enkel ander prestatievoertuig heeft zich zozeer vastgeklampt aan zijn oorspronkelijke DNA, noch zoveel obstakels overwonnen om zoveel te bereiken. Als hij vandaag werd bedacht, zou de 911 er heel anders uitzien; de carrosserie zou aerodynamischer zijn en de motor zou zich voor de achteras bevinden (in plaats van er bovenop). Maar Porsche's toewijding aan erfgoed wordt alleen geëvenaard door zijn vermogen om de Carrerseemingly buiten zijn eigen beperkingen te ontwikkelen.

Op dit moment is de Porsche 911 GT2 RS de snelste productieauto die ooit het beroemde racecircuit van de Nürburgring heeft gereden. Dat betekent dat geen enkel ontwerp van de windtunnel, noch een precieze plaatsing van aandrijflijncomponenten, een autofabrikant een voorsprong heeft gegeven op het wonderkind van de Porsche. Of de stijl nu of de zescilindermotor past bij de smaak van elke autoliefhebber, de Porsche 911 wordt universeel gerespecteerd.

De Porsche 911 GT3 uit 2018 is misschien wel de eerste 911 waarmee ik heb gereden. Technisch gezien heb ik vijf jaar geleden de basis 2002 Carrer bestuurd, maar de testrit van een mijl kostte me niet meer dan 50 mph, 4.500 tpm of de vierde versnelling - nauwelijks omstandigheden om de prestaties van een auto te evalueren, laat staan die van de meest iconische sportwagen. in geschiedenis.

De sprong van die ingehouden introductie tot joyride van een week in de door Porsche op het circuit geslepen held was enorm. Ik was me terdege bewust van de prestaties van de 911 en kon nog steeds geen buitengewone prestatie-ervaring bevatten.

stevige stop van het gaspedaal, opschakelen in de buurt van de rode lijn van 9.000 tpm, bocht genomen met hoge snelheid - dat is alles wat nodig is om verlichting te bereiken. Opeens kan het me niets schelen wat de luchtweerstandscoëfficiënt is, of waar Porsche de motor heeft neergezet; het enige dat telt is dit gevoel van verbondenheid. Het stuur is van krijtbord; Ik trek de lijn en de GT3 volgt die, nooit afwijkend, zelfs niet een klein beetje.

Ik voel het zwoegen en de obsessie die deze auto hebben gebouwd, al die jaren van verfijning. De GT3 erft elk geperfectioneerd stuk: automatische transmissie met dubbele koppeling die zowel soepel als ogenblikkelijk is, platte zescilindermotor die geen geforceerde inductie vereist om 500 pk te produceren, een elektronisch ondersteund stuurhuis met voldoende feedback, chassis met balans voor beide overwin fouten en beloon precisie, en remmen zelfs nog krachtiger dan de aandrijflijn.

Alleen als je de taak onder de knie hebt, kun je het moeiteloos laten lijken. Ver onder de drempel van de prestaties van de GT3 sta ik versteld van zijn kalmte. De auto heeft nauwelijks last van afbrokkelend asfalt, afnemende bochten of vaart, hoe groot ook. Maar waar sommige prestatievoertuigen zonder ziel voelen wanneer ze ergens onder hun limiet rijden, is de GT3 voor altijd een meeslepende rijervaring. Geen enkele tocht is te kort of te traag om spanning van achter het stuur te bezorgen.

Miles Branman / The Manual

Mijl Branman / The Manual

Mijl Branman / The Manual

Mijl Branman / The Manual

Mijl Branman / The Manual

Mijl Branman / The Manual

Mijl Branman / The Manual

Mijl Branman / The Manual

En daardoor is mijn openbaring bitterzoet. Ik wou nu dat ik jaren geleden een kans had gemaakt om met de 911 te rijden, en dat iedereen - liefhebber of niet - de kans zou krijgen om dit technische wonder te ervaren. Misschien is de petitie in orde.