De Gloednieuwe Bentayga V8 Van Bentley Is Even Krachtig Als Luxueus

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Hoog in de Oostenrijkse Alpen op een bevroren racecircuit bij ons hotel, zweefde de buitenlucht rond de ijskoude -5 graden Celsius. Ik vroeg mijn instructeur: "Nu, hoe kunnen we de tractie volledig uitschakelen?" met een ondeugende glimlach. "Draai de centrale knop naar Sport en druk vervolgens op de tractieknop rechts van de knop", antwoordt hij. Mijn wijsvinger drukt de knop in en het tractiecontrolelampje knippert op het dashboard van de BentaygV8. Dit is niet wat beschaafde mensen doen in hun Bentleys. Maar 1) dit is niet mijn Bentley, en 2) ik ben niet wat je 'beschaafd' zou noemen. In de wereld van aristocraten en koninklijke families ben ik de butler die de drankkast is binnengeslopen en met de meid ervandoor is gegaan.

Er was een tijd dat Bentleys stoïcijnse platen waren van Engels metaal en hout, die de weegschaal bijna zo groot als een volwassen Afrikaanse olifant kantelden, met de hand gemaakt voor de adel die het gevoel waardeerde dat ze kregen toen ze vanuit hun ivoor en marmeren torens door hun kristallen monocles. Ze trokken langzaam door dorpen en steden als ijsbergen die door kalme zee trokken. Moderne Bentleys zijn echter meer egalitair in hun gebruik. Ze zijn nog steeds monumentaal duur voor het grote publiek, maar dit zijn niet langer auto's om er alleen maar chique AF uit te zien.

Jonathon Klein / The Manual

Dat wil niet zeggen dat als je het geluk hebt er een te bezitten, je er niet nog steeds uitziet als een baas die door het centrum van Manhattan of Rodeo Drive rolt. Maar snelheid, kracht, comfort en gevoel voor hooliganisme zijn in de mantra van het bedrijf opgenomen. Deze vermenging van oude en nieuwe identiteiten werkt niet altijd, maar is perfect gedestilleerd in de BentaygV8 van 2019. Hoewel het de minst dure Bentley in de line-up van het bedrijf is, geeft de relatief lage prijs niets toe aan zijn broers en zussen. Het is misschien wel de leukste Bentley ooit.

Vóór onze date op het ijs en de sneeuw in Oostenrijk kregen we de lage, vuile details van de nieuwe V8-motor van Bentley te zien. De cilinderinhoud is 4,0 liter en maakt gebruik van twee twin-scroll turbochargers die in de "V" van de motor zijn ingesteld voor een "hot-V" -configuratie. Deze opstelling vermindert turbo-lag en houdt de turbo's lekker blij, wat op zijn beurt je rechtervoet toegang geeft tot 542 pk en 568 lb-ft koppel. Die immense kracht wordt vervolgens door een vierwielaandrijving gestuurd, waardoor de Bentay het buitengewone vermogen heeft om in 4,4 seconden 100 km / u te halen en een topsnelheid van 300 km / u. Die statistieken moesten die dag echter niet worden getest.

IJs is meedogenloos, vooral in iets dat nog steeds bijna drie ton weegt. Snelle handen en nog snellere gaspedaalaanpassingen zijn een absolute noodzaak. Ik had de handen, de Bentley had het gaspedaal, en beide zorgden voor een plezierige combinatie. De ijspad zelf was kort en had een klein rechte stuk waar je in het verbazingwekkende koppel van de Bentayga kon graven, een reeks strakke haarspeldbochten en een set links-rechts S'en die bedoeld waren om elke hoek met elkaar te verbinden in brede, langzame driften. Moed was niet nodig omdat de snelheden laag waren. Vaardigheid was, en velen waren niet zo gewend aan de verschillende texturen en grip van het sneeuw- en ijsoppervlak van de baan als anderen. Gelukkig kwam mijn Midwest-rijgeschiedenis snel weer boven water.

Sashay links, sashay rechts, voet op de grond, en een mooie haanstaart van ijs en sneeuw werd naar de hemel gestuurd. Het koppel in deze kolos is zelfs op deze gladde baan geweldig. Ik voelde de Bentaygdig in de sneeuw en probeerde zichzelf met spoed voort te stuwen. En hoewel de Bentayg niet is gebouwd met de bedoeling dat zijn coureurs door Zweden of Noorwegen rijden, is hij daar enorm bedreven in. Hoewel niemand dit advies waarschijnlijk zou opvolgen, zou de BentaygV8, indien correct ingesteld met kooi, communicatie en brandonderdrukking, waarschijnlijk WRC-spec raceauto's hun lunch op elk speciaal podium kunnen overhandigen. Afgezien van de rallyvaardigheid, is het waarschijnlijk de meest comfortabele off-roader die je ooit zou kunnen wensen.

Richard Pardon

Hoewel de ijsbaan bedoeld was om de tractiecontrolesystemen en het koppelbeheer van de Bentayga te testen, was het niet ideaal om erachter te komen of de luxe van de SUV op allesbehalve een glad oppervlak in het gedrang kon komen. En omdat mijn date met de ijsbaan voorbij was, ruilde ik me in meer geladen Ardent Green-exemplaar en snelde het Oostenrijkse platteland in op zoek naar meer landelijke en kronkelige uitlopers van de snelweg. Binnen een paar kilometer vond ik een besneeuwd veld met hobbels, sporen en genoeg hoogteverschillen om de luxe belofte van de BentaygV8 echt te testen.

Maar voordat ik onze speeltijd in een Oostenrijks veld inga, is hier één ding dat je moet weten: de ophanging van de Bentayga is gemaakt van magie. Toen ik de W-12 Bentaygfew jaren geleden voor het eerst testte, blies de elektronisch gestuurde stabilisatorstangen en ophanging me weg. Bentley had de gevreesde carrosserierol die zware SUV's teistert, verwijderd. En ik heb het niet over een vermindering met een paar procentpunten. Nee. Er is nul. Zilch. Nada. Niets in de weg van rollen. Mazda's kleine sportwagen MX-5 Miath heeft meer body roll dan de Bentayga. Maar tegelijkertijd is het op ruw terrein zo glad als zachte boter. De BentaygV8 is niet anders, maar de auto voelt levendiger en zelfs meer geplant aan na zijn W-12-dieet.

Jonathon Klein / The Manual

Jonathon Klein / The Manual

Jonathon Klein / The Manual

Met niemand te zien en honderden meters lang niets te raken, liet ik die Bentley door het veld dansen. De banden slingerden sneeuw in de lucht, terwijl ik in de weelderige leren kuipstoelen zat te storen om Run the Jewels door het 1.950 watt Naim-audiosysteem van de SUV te blazen.

Om een beter idee te krijgen van het karakter van de V8, liet ik de ramen vallen en ging verder met mijn frivoliteit, luisterend naar een zeer AMG-achtige soundtrack uit de uitlaat van de Bentayga. In tegenstelling tot de Duitse Mercedes-AMG heeft de motor echter een bijna Japanse tuner-achtige turbodrukafblaasklep. Het piepte en siste als een verkokte eekhoorn elke keer dat ik het gas losliet. Dit is geen klacht - het is heerlijk, en de modernere klanten van Bentley zullen er dol op zijn, net zoals ze de BentagyV8 in zijn geheel geweldig zullen vinden.

Maar met de ondergaande zon boven de Oostenrijkse Alpen - werkelijk adembenemend om te zien - reed ik terug naar het hotel en zette het contact uit in de afgelegen stilte die werd geboden door de deskundige geluidsisolatie. En terwijl ik daar zat, de zachte leren, gladde metalen armaturen aanraakte, starend naar de prachtige analoge meters en de centrale klok, had ik maar één gedachte in mijn hoofd over de BentaygV8 van $ 165.000. “Bentley gaat elke BentaygV8 verkopen die hij kan bouwen. Het is oproer. Maar ik vraag me af hoe het is in de woestijn?"