McLaren 675LT Review - The Manual

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-01-11 04:17

Linkervoet hard op de rem gedrukt, ik tik op de "actieve" knop op de middenconsole voordat ik het aangrenzende "lanceringspictogram" zoek. “Wachten op volgas”, luidt het bestuurdersdisplay. Gehoorzaam trap ik mijn rechtervoet in het gaspedaal terwijl mijn linkervoet aarzelt op de rem.

een fractie van een seconde later laat mijn linkervoet de rem los alsof hij ziek is, en zet de McLaren 675LT in op een vluchtig rekenmoment voordat hij de horizon in schiet. Ik ontdek een nieuwe, beangstigende definitie van snel terwijl de Long Tail zijn 2,8 seconden durende sprint van 0 tot 100 km / u laat zien.

Verfijnde snelheid

Zodra mijn been eindelijk stopt met trillen, begin ik mijn kennismaking met McLaren's race-gefokte creatie te verwerken. Weet je, ik heb het geluk gehad om door de jaren heen in een aantal vrij snelle voertuigen te rijden: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … je snapt het wel. Een sterfelijke man zou niet aarzelen om deze auto's brutaal snel te bellen. De 675LT van McLaren speelt echter in het diepe van het zwembad, terwijl alleen prestatieauto's, zelfs met meer dan 600 pk, in het ondiepe water rondspetteren.

Supercar-zwemmers onderscheiden zich van mindere voertuigen, niet alleen met meer vermogen, maar ook met een overvloed aan ultralichte constructiematerialen, actieve aerodynamica, hardnekkige remmen, minimalistische cabines en buitengewoon complexe veersystemen. In het geval van de 675LT begon McLaren met de al geavanceerde 650S en begon hij 220 pond van zijn figuur te verwijderen, meer dan 50 procent van zijn motorinternals te reviseren en zijn carrosserie met 1,5 inch te verlengen.

Om de micro-precisie te begrijpen waarmee de ingenieurs van McLaren de LT benaderden, die zijn oorsprong vindt in de F1 GTR Long Tail uit de jaren '90, laten we eens kijken naar enkele van de specifieke verschillen tussen de limited edition en zijn donorauto. In termen van gewichtsreductie gebruikt de LT koolstofvezel carrosseriepanelen, minder geluiddempend materiaal, vaste polycarbonaat ("race plastic") motorkap, Alcantar interieur (vervangt leer en tapijt), iets dunnere voorruit en achterruit, en nog lichter van gewicht verflaag.

Luchtstroom is een andere belangrijke onderscheidende factor voor de Long Tail. Met grotere frontsplitter, lagere rijhoogte, nieuwe achterspatborden, lagere carrosseriepanelen, substantiëlere achterdiffusor en grotere Airbrake, ontwikkelt de 675 40 procent meer downforce dan de 650. Downforce vertaalt zich natuurlijk in grip, stabiliteit en vertrouwen dat je niet plotseling in de lucht komt.

Combineer deze maatregelen met een extra pop aan kracht - voor in totaal 666 duivelse paarden en 516 pond-voet koppel - en de supercar is klaar om verdomd bijna alles in verlegenheid te brengen in zijn prijsklasse van $ 350.000, en dat is voordat je zelfs maar in de hoek komt.

Tractie-tastisch

Hoe spannend het ook mag zijn om McLaren's 675LT keer op keer te lanceren, waarbij je je rug in de agressief strakke koolstofvezelhulzen vormt voordat je de gordelspanners test tijdens hard remmen, dat laaghangende lichaam smeekt om rond een bochtige weg te worden gescheurd.

Omdat ik precies de plek kende, draaide ik de ophangings- en aandrijflijnbeheermodule om naar "Track" voor een paar runs op mijn niet in kaart gebrachte testterrein. Terwijl de Pirelli P Zero Trofeo R-banden opwarmden, werkte ik me een weg door de zeventraps transmissie met dubbele koppeling van de LT, die na de haast automatisch naar hogere versnellingen gaat, maar handmatig kan worden bediend met een peddel.

Met een toerenbereik van 8.500 tpm vereist de supercoupé van McLaren niet zoveel verschuivingen tussen bochten op het circuit, en op krappe bergweggetjes is het nogal een taak om de rode lijn te naderen. Banden op temperatuur, ik draai de 675LT in de bocht en oefen het snelste stuurhuis dat McLaren ooit op de wegauto heeft gemonteerd, inclusief de geroemde P1 van de autofabrikant.

Wat er daarna gebeurt, wordt waargenomen door oogbollen die ongemakkelijk in hun kassen bewegen. Het veersysteem dat even geleden vrolijk over onvolmaakte wegen reed, heeft het onderstel met torenhoge snelheden woedend gedempt. De nauwelijks legale Pirelli-banden werken samen met de P1-afgeleide vering en demi-ton downforce om de 675LT door de bocht te slepen met evenveel tractie als een peuter die zijn harde hand op de Hot Wheels-auto legt. Die achterkant gaat nergens heen, tenzij je hebt nagelaten die banden goed te verwarmen.

Hoek na hoek, de McLaren pakt alles wat ik durf om het af te werpen zonder ook maar een gefluister van gebroken wrijving. Plots lijkt mijn gewaardeerde heuvelklimweg niet de scheidsrechter van body roll en bandenstraffen die ik ooit achtte.

Comfortabel snijwerk

Hier is het deel van de recensie waarin ik de afbeelding die ik zojuist heb gemaakt volledig herstructureer. Als ik hier stopte, zou je kunnen aannemen dat de McLaren 675LT een vicieuze, hersenkrakende facilitator van snelheid is, en dat is het natuurlijk ook. Maar 90 procent van mijn tijd doorgebracht in de cockpit was ik net zo stomverbaasd over het soepele rijgedrag van de supercar als over zijn monumentale prestatievermogen.

weinig dingen spelen een rol in het landhuis van de LT. De geavanceerde kalibratie van de ophanging, ondanks dat hij 27 procent stijver is aan de voorkant en 63 procent stijver aan de achterkant, is natuurlijk te danken aan het masseren van ruige wegen tot goedaardige hobbels, maar de aandrijflijn speelt ook een rol. Hoewel de 675LT de mogelijkheid heeft om zijn turbochargers in een mum van tijd te laten draaien, is de vermogensafgifte net zo tam als een middelgrote sedan wanneer de auto in de "normale" rijmodus draait en de computer het schakelen beheert. Als je haast hebt, houd de tach dan gewoon ergens boven de 3.500 tpm, maar anders bijt de LT je hoofd er niet af, zelfs niet als je abrupt in het gaspedaal graaft.

Laagprofielbanden en sportbakken uit één stuk zijn niet te ontwijken, maar zeven van de 10 verschillende passagiers die zonder enige provocatie in de 675LT mee gingen voor joyrides, merkten op dat de rijkwaliteit subliem was. Wat betreft de andere drie, zodra ik naar hun troost informeerde, waren ze snel lovend.

Dan is er het geluid. Ondanks dat het zonder veel decibelvermindering moet worden betaald, is het geluidsniveau van de cabine meer groepschat dan een frat house-fiesta. Bij lage snelheden klinkt de V8 bijna als diesel, zachtjes fluitend en neuriënd. Terwijl de toeren stijgen, verandert de toon in een keelachtig gebrul, maar nooit zo luid dat de inzittenden van de auto het zwijgen worden opgelegd (pure snelheid zorgt daarvoor). Als je meer volume wilt, stel ik voor om de ramen te verlagen, vooral als, zoals mijn tester, de airconditioning in de fabriek is verwijderd.

Afgezien van zijn prestatiegerichte karbonades, is het meest opwindende deel van de 675LT ook een grote trekpleister voor kopers van supercars: het ontwerp. Hoewel de Super Series van McLaren me nooit van de voorkant heeft gewonnen, is elke andere hoek op de McLaren wonderbaarlijk dapper. Sinds ik voor het eerst een glimp opving van de Long Tail op foto's, was ik geobsedeerd door de robuuste uitlaatpoorten in het midden, elk gebakken in een gemaasd achterpaneel. In het metaal wordt de romp nog meer in opkomst. De meeste prestatieauto's trekken de aandacht van ten minste enkele voorbijgangers op een bepaald uitstapje, maar de felgroene McLaren heeft een magnetisch effect op de kin van iedereen. Hoewel velen geen idee hebben waar ze naar kijken, weten ze dat het speciaal is, en dat is genoeg.

Conclusie

Maakt het relatief zachte rijgedrag en de computergestuurde precisie het 'drama' dat geassocieerd wordt met elite prestatiemachines stil? beetje, maar in het alternatieve universum waar ik me zoiets voortreffelijks kon veroorloven, zou ik er best meer dan eens in willen rijden in de blauwe maan, en wetende dat ik geen chiropractor nodig zou hebben op snelkiezen.

Pieken

• Grenzeloze tractie
• Beangstigende versnelling
• Onmiddellijke besturing
• Comfortabele rit

Dieptepunten

Exterieur ontwerp met laag dramatisch karakter