Een Beginnershandleiding Voor Het Veilig Slepen Van Een Camper (of Zo Ongeveer Alles)

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 20:41

Meer Amerikanen gaan nu naar buiten dan ooit. Voor sommigen betekent dat dat ze ver, ver off-grid verdwijnen in het achterland. Anderen geven er de voorkeur aan om het te “opruwen” in de juiste camper met alle gemakken van thuis. Als je in het laatste kamp bent en je bent nieuw bij het kamperen, ben je misschien ook nieuw bij het slepen. Het idee om een multi-ton-rig aan uw auto, vrachtwagen of SUV te koppelen en vervolgens met 65 mijl per uur over de snelweg te rijden, kan intimiderend zijn. Maar het hoeft niet zo te zijn.

We spraken met Mike Betts, Test Operations Supervisor bij de Nissan Proving Ground. Hij is een gepassioneerde camperaar en weet, dankzij zijn dagelijkse werk, het een en ander over veilig slepen. Hij deelde enkele praktische tips, samen met de basistermen en afkortingen die elke camperbezitter moet weten voordat hij gaat slepen.

Voordat u begint, moet uw trekvoertuig zijn uitgerust met enkele essentiële zaken:

• Hitch-ontvanger: Dit is een vierkante metalen buis aan de achterkant van uw voertuig, gecentreerd onder de kofferbak of het luik. Het dient als het centrale verbindingspunt tussen voertuig en aanhangwagen. Dit is inbegrepen in alle af fabriek geïnstalleerde sleeppakketten, dus uw truck of SUV heeft er mogelijk al een.
• Elektrische connectoraansluiting: Dit is een vrouwelijk stopcontact in de buurt van de trekhaakontvanger van uw trekvoertuig. De twee meest voorkomende typen zijn 4-pins en 7-pins. Met beide kan uw trekvoertuig communiceren met het elektrische systeem van uw aanhangwagen, inclusief de verlichting en remmen. Dit is ook inbegrepen in de meeste in de fabriek geïnstalleerde sleeppakketten.
• Kogelbevestigingsset: Dit is een groep componenten, inclusief kogelbevestiging, aanhangerbal en koppelingspen. Samen verbinden ze de trekhaakontvanger van uw voertuig met uw aanhanger.
• Remcontroller: Dit apparaat laat het rempedaal van uw voertuig automatisch communiceren met de elektrische remmen van uw aanhanger. Wanneer u uw trekvoertuig vertraagt of tot stilstand brengt, helpt dit uw aanhanger tegelijkertijd te vertragen of te stoppen. Het is vaak een aftermarket-add-on ter grootte van een radardetector en wordt meestal in de buurt van de stuurkolom geïnstalleerd.

Bovenal is het gewicht - of gewichten - het eerste dat goed is bij het slepen. Maar niet alle gewichten zijn gelijk gemaakt. Volgens Betts zijn de zes belangrijkste te begrijpen gewichtscijfers:

• Leeggewicht: Gewicht van het voertuig zonder passagiers of enige lading
• Droog gewicht: Gewicht van het voertuig zonder passagier, vracht of vloeistoffen
• Bruto voertuiggewicht (GVWR): Het maximale totale veilige gewicht van het voertuig. Dit omvat het drooggewicht plus het gewicht van alles wat zich in of toegevoegd aan het voertuig (mensen, accessoires, lading, vloeistoffen, etc.).
• Tong gewicht: Gewicht dat een volledig beladen aanhanger naar beneden uitoefent op de koppelingskogel van het trekvoertuig. Normaal gesproken moet het tonggewicht tussen 10-15 procent van het bruto aanhangergewicht liggen.
• Brutogewicht aanhangwagen: Het totale gewicht van de trailer (inclusief alles in de trailer)
• Trekvermogen: Het maximale gewicht dat het voertuig kan trekken.

Met een goed begrip van de verschillende gewichten die bij het slepen betrokken zijn, is de volgende stap het bepalen van het trekvermogen van uw voertuig. Het exacte cijfer is te vinden in de gebruikershandleiding van elk voertuig of door snel te zoeken op Google. De lichtste, meest compacte reisaanhangers kunnen worden getrokken met een sedan of een kleine SUV. Iets zwaarder, zoals de meeste Airstreams, vereist een grotere SUV of zelfs een volledige pick-up. Zoiets als de 2020 Nissan Titan XD kan bijvoorbeeld tot 11.000 pond trekken, wat meer dan genoeg is voor bijna elke reistrailer op de markt.

Vervolgens moet uw voertuig zijn uitgerust met de juiste trekhaak. Het vermogen van elke trekhaak komt neer op de sterkte en het maximale draagvermogen (d.w.z. hoe zwaar de aanhanger kan worden gedragen). Betts verdeelt de vier klassen van kogelkoppelingen:

• Klasse I: Licht gebruik tot 2.000 lbs.
• Klasse II: Matig gebruik - tot 3.500 lbs.
• Klasse III: Veelzijdig / mix tussen 3.500 en 6.000 lbs.
• Klasse IV: Heavy-duty tussen 10.000 en 12.000 lbs.

Als u eenmaal de juiste klasse van trekhaak heeft bepaald, is het een kwestie van degene kiezen die fysiek bij de trekhaakontvanger van uw trekvoertuig past. Veelvoorkomende dingen om in gedachten te houden zijn de grootte van de trekhaakbal, de breedte van de trekhaakontvanger en de hoeveelheid stijgen of dalen die nodig is om ervoor te zorgen dat uw sleepopstelling zo vlak mogelijk is. “De balmaat wordt bepaald door de grootte van de ontvanger van de trailer. De maat van de kogel / ontvanger is gemarkeerd bovenop de koppelingsgrendel op de dissel van de aanhangwagen”, zegt Betts. ETrailer.com is een geweldige bron om te bevestigen of uw specifieke voertuig-oplegger-opstelling compatibel zal zijn.

“Voor zwaardere aanhangers”, vervolgt hij, “zou je het gebruik van een gewichtsverdelingshaak moeten overwegen, die het gewicht overbrengt naar de vooras van het trekkende voertuig. Idealiter zou bij het opzetten van een voertuig om te trekken, de vooras hetzelfde moeten wegen voor en nadat de aanhangwagen is aangekoppeld. Dit wordt bereikt met de kink in de gewichtsverdeling. Een hack om dit zonder schaal te bepalen, is om de hoogte van het voorwiel goed te meten voor en na het aankoppelen van de aanhanger. Om de veiligheid te maximaliseren, wilt u dat dat aantal hetzelfde blijft. Hoe evenwichtiger en vlakker de opstelling van uw voertuig-aanhanger is, hoe veiliger het in het algemeen zal zijn.

Met uw trekvoertuig en camper of aanhanger veilig aangekoppeld, hoeft u alleen nog maar te rijden. Er is geen vervanging voor ervaring uit de echte wereld. Betts raadt aan om een "vriend te zoeken die een ervaren toren is en een lege parkeerplaats te vinden om in te oefenen. Besteed zoveel mogelijk tijd als je kunt in een gecontroleerde, veilige omgeving om de ins en outs van je voertuig te leren voordat je eropuit trekt. Net als al het andere: hoe meer praktijk en onderzoek je kunt doen, hoe beter! " Het zal soms frustrerend zijn, vooral als je uit de eerste hand ontdekt hoe ontzettend moeilijk een back-up trailer kan zijn! Maar met veel oefening zul je merken dat het niet zo moeilijk of intimiderend is als het lijkt.